" 科技要為用戶(hù)解決問(wèn)題，不是拿到這來(lái)標(biāo)榜什么。" 在 5 月 22 日的新浪財(cái)經(jīng)訪(fǎng)談中，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍一如既往地 " 敢說(shuō) "。

在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的版圖上，魏建軍是一個(gè)無(wú)法忽視的名字。他不僅是長(zhǎng)城汽車(chē)的掌舵者，更是中國(guó)自主品牌從邊緣走向核心的縮影。不過(guò)，他既非新勢(shì)力創(chuàng)始人般熱衷于 " 顛覆傳統(tǒng) "，也不像部分企業(yè)家沉迷于資本市場(chǎng)的估值游戲，只是每一次公開(kāi)講話(huà)，都風(fēng)格鮮明——直接、務(wù)實(shí)、不回避問(wèn)題，并且透露出一種強(qiáng)烈的危機(jī)感和對(duì)行業(yè)的深刻洞察。

當(dāng)同行競(jìng)相加入 " 以?xún)r(jià)換量 " 的狂歡時(shí)，魏建軍卻公開(kāi)表態(tài)：" 長(zhǎng)城汽車(chē)追求有質(zhì)量的市場(chǎng)占有率。" 這種近乎 " 不合時(shí)宜 " 的清醒，源于他對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)律的深刻認(rèn)知——汽車(chē)不是快消品，而是關(guān)乎用戶(hù)生命安全、需要數(shù)十年技術(shù)沉淀的精密工業(yè)品，技術(shù)創(chuàng)新必須建立在安全、可靠的基礎(chǔ)上，任何脫離用戶(hù)真實(shí)需求的 " 參數(shù)競(jìng)賽 " 都是對(duì)行業(yè)和消費(fèi)者的不負(fù)責(zé)任。

價(jià)格戰(zhàn)狂歡下的消費(fèi)者困局

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正陷入一場(chǎng)史無(wú)前例的 " 內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng) "。從新勢(shì)力到傳統(tǒng)車(chē)企，從 A 級(jí)車(chē)到豪華 SUV，" 降價(jià) 10 萬(wàn) "" 零首付購(gòu)車(chē) " 的標(biāo)語(yǔ)充斥各大展廳。表面看，消費(fèi)者似乎成為這場(chǎng)狂歡的最大受益者；但深究背后，價(jià)格戰(zhàn)的每一分讓利，最終都以犧牲產(chǎn)品質(zhì)量、透支用戶(hù)信任為代價(jià)。

" 有些產(chǎn)品從二十二三萬(wàn)降到十二三萬(wàn)，什么樣的工業(yè)產(chǎn)品降 10 萬(wàn)還能保證質(zhì)量？" 魏建軍的這一反問(wèn)，直指行業(yè)惡性?xún)r(jià)格戰(zhàn)對(duì)消費(fèi)者權(quán)益的潛在損害——當(dāng)車(chē)企為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額不惜擊穿成本底線(xiàn)時(shí)，消費(fèi)者權(quán)益已成為第一個(gè)犧牲品。

低價(jià)車(chē)并不意味著高性?xún)r(jià)比，部分品牌在激進(jìn)促銷(xiāo)后，因售后服務(wù)縮水、返修成本激增而引發(fā)用戶(hù)投訴增長(zhǎng)。尤其在整車(chē)售價(jià)快速調(diào)整后，已購(gòu)用戶(hù)所持車(chē)型的保值率大幅下探，‘新車(chē)當(dāng)二手賣(mài)’現(xiàn)象普遍。" 三四千家在賣(mài) 0 公里二手車(chē)，造假粉飾銷(xiāo)量。" 魏建軍直言。

更隱蔽的傷害在于產(chǎn)業(yè)鏈的連鎖反應(yīng)：上游供應(yīng)商被壓價(jià)至虧損邊緣，下游經(jīng)銷(xiāo)商為消化庫(kù)存，將展車(chē)翻新后以新車(chē)名義出售，消費(fèi)者在不知情中購(gòu)入 " 零公里二手車(chē) "。 快速且頻繁地價(jià)格調(diào)整，也在對(duì)二手車(chē)市場(chǎng)形成連鎖沖擊。2024 年開(kāi)始，部分二手車(chē)平臺(tái)反饋，整體交易量顯著下降，結(jié)構(gòu)化程度提高，原有保值體系受損，用戶(hù)換車(chē)成本陡增。二手車(chē)商因定價(jià)無(wú)法預(yù)期、回收價(jià)倒掛，大量退場(chǎng)。據(jù)預(yù)測(cè)，2025 年或?qū)⒂?8-12 萬(wàn)家小型二手車(chē)商退出市場(chǎng)，行業(yè)流通生態(tài)面臨重構(gòu)。

這些亂象的背后，是一場(chǎng)沒(méi)有贏家的博弈——車(chē)企陷入 " 越降價(jià)越虧損 " 的惡性循環(huán)，消費(fèi)者則被迫承擔(dān)質(zhì)量縮水、售后無(wú)門(mén)的風(fēng)險(xiǎn)。

不玩價(jià)格戰(zhàn)，只拼安全線(xiàn)

" 把車(chē)做好，良心上才能過(guò)得去，這是我分內(nèi)的事兒。" 訪(fǎng)談中魏建軍這句樸實(shí)的話(huà)語(yǔ)，道出了長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的極致追求。在魏建軍看來(lái)，汽車(chē)品質(zhì)不僅關(guān)乎企業(yè)聲譽(yù)，更直接關(guān)系到用戶(hù)的生命安全，是絕對(duì)不能妥協(xié)的底線(xiàn)。

2024 年，長(zhǎng)城汽車(chē)做出一項(xiàng)顛覆性舉措——公開(kāi) Hi4 混動(dòng)技術(shù)白皮書(shū)。這份長(zhǎng)達(dá) 200 頁(yè)的文檔，不僅詳細(xì)披露熱效率提升路徑、能量管理算法等核心技術(shù)細(xì)節(jié)，甚至公開(kāi)了與競(jìng)品技術(shù)的對(duì)比測(cè)試數(shù)據(jù)。此舉打破行業(yè) " 技術(shù)黑箱 "，讓消費(fèi)者清晰認(rèn)知 " 一分錢(qián)一分貨 " 的真正含義。

更具象征意義的是，長(zhǎng)城將這一舉措常態(tài)化：從三電系統(tǒng)質(zhì)保政策到車(chē)身防腐工藝，所有關(guān)鍵指標(biāo)均以可視化報(bào)告形式向用戶(hù)公開(kāi)。魏建軍的邏輯很簡(jiǎn)單：消費(fèi)者有權(quán)知道，他們的錢(qián)究竟花在哪里。

當(dāng)行業(yè)為降價(jià)減配時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)反向加碼品控投入。位于保定的多角度碰撞試驗(yàn)室內(nèi)，工程師每天都在以 120km/h 的高速牽引車(chē)輛，完成 50 公里對(duì)碰、64 公里小重疊碰撞等極端測(cè)試，甚至模擬車(chē)輛被撞后螺旋翻滾、邊坡墜落的極限場(chǎng)景。試驗(yàn)室配備 34 個(gè)單價(jià)超千萬(wàn)的精密假人，其中 2 個(gè)全球最先進(jìn)的 Thor 假人可精確采集碰撞中人體各部位的力學(xué)數(shù)據(jù)，為安全優(yōu)化提供毫米級(jí)參考。

新能源專(zhuān)區(qū)則上演更嚴(yán)苛的 " 安全大考 "：電池包需通過(guò) 30 項(xiàng)專(zhuān)項(xiàng)測(cè)試，包括 85 ℃高溫高壓水槍噴射、10MPa 碎石沖擊、底部球擊等組合測(cè)試，確保電芯在碰撞中 " 零受力 "；熱失控實(shí)驗(yàn)中，單電芯被觸發(fā)后，相鄰電芯因納米絕熱材料阻隔仍能保持穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn) " 不起火、不爆炸 "。這種近乎偏執(zhí)的驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)，正是長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)產(chǎn)品安全的詮釋。

然而，產(chǎn)品品質(zhì)的卓越表現(xiàn)離不開(kāi)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同支撐。當(dāng)前行業(yè)環(huán)境下，與產(chǎn)品研發(fā)端的持續(xù)投入形成鮮明對(duì)比的是，經(jīng)銷(xiāo)商體系正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。在終端競(jìng)爭(zhēng)激烈的背景下，經(jīng)銷(xiāo)商體系的生存壓力不斷上升。長(zhǎng)期壓庫(kù)、庫(kù)存滯銷(xiāo)、返利遞延等情況普遍存在，已引發(fā)部分終端門(mén)店主動(dòng)退網(wǎng)或經(jīng)營(yíng)收縮。一些地區(qū)的售后保障與服務(wù)能力下滑，用戶(hù)反饋等待周期延長(zhǎng)、故障處理難度加大，體現(xiàn)出渠道端成本壓力正向消費(fèi)端傳導(dǎo)。

魏建軍特別強(qiáng)調(diào)說(shuō)：" 我們不壓榨供應(yīng)商，跟經(jīng)銷(xiāo)商有健康的合作，我們的員工得到充分的尊重，只要這個(gè)行業(yè)得到健康的發(fā)展，我覺(jué)得挨兩句罵也值。"

在行業(yè)普遍通過(guò)壓榨供應(yīng)鏈降低成本的大環(huán)境下，長(zhǎng)城汽車(chē)堅(jiān)持與供應(yīng)商建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，確保零部件質(zhì)量可靠。這種全產(chǎn)業(yè)鏈的質(zhì)量管控思維，使得長(zhǎng)城汽車(chē)的產(chǎn)品在耐久性和可靠性上形成了明顯的品牌溢價(jià)。

用研發(fā)投入對(duì)抗內(nèi)卷陷阱

技術(shù)研發(fā)是長(zhǎng)城 " 反內(nèi)卷 " 策略的另一支柱。

在堅(jiān)守品質(zhì)底線(xiàn)、拒絕惡性競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)深知，唯有通過(guò)持續(xù)地技術(shù)創(chuàng)新才能真正構(gòu)建起對(duì)抗行業(yè)亂象的護(hù)城河。這種技術(shù)研發(fā)不是為創(chuàng)新而創(chuàng)新，而是始終圍繞用戶(hù)真實(shí)需求展開(kāi)的系統(tǒng)性工程。

長(zhǎng)城汽車(chē)在技術(shù)研發(fā)上的投入堪稱(chēng) " 過(guò)度 "。2024 年，長(zhǎng)城汽車(chē)研發(fā)投入達(dá) 104 億元，占公司銷(xiāo)售額的 5.2%，連續(xù)三年突破百億大關(guān)。這一數(shù)字遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，但魏建軍堅(jiān)持認(rèn)為：" 研發(fā)預(yù)算不設(shè)限，不以預(yù)算上限為約束，而是以‘技術(shù)成果轉(zhuǎn)化率’為核心指標(biāo)。"

在這種理念指導(dǎo)下，長(zhǎng)城汽車(chē)建立了全球化研發(fā)布局，在國(guó)內(nèi)形成 " 京津冀、長(zhǎng)三角 " 兩核多點(diǎn)的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，在德國(guó)、印度等國(guó)家設(shè)立海外研發(fā)中心，構(gòu)建起一支包含歐美、日韓外籍專(zhuān)家在內(nèi)的萬(wàn)人研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

技術(shù)創(chuàng)新成果斐然。截至 2023 年，長(zhǎng)城控股專(zhuān)利公開(kāi)量達(dá) 6888 件，專(zhuān)利授權(quán)量 4665 件，連續(xù)三年位居中國(guó)民營(yíng)車(chē)企集團(tuán)第一。在新能源領(lǐng)域，專(zhuān)利公開(kāi)量 1838 件；在智能化領(lǐng)域，專(zhuān)利公開(kāi)量 1131 件，均處于行業(yè)領(lǐng)先地位。尤為值得一提的是長(zhǎng)城汽車(chē)自主研發(fā)的 4.0T V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，這一基于泛內(nèi)燃機(jī)戰(zhàn)略的重大突破，為中國(guó)品牌參與全球高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

然而，魏建軍更看重的是這些技術(shù)如何轉(zhuǎn)化為用戶(hù)價(jià)值。以長(zhǎng)城汽車(chē)的森林生態(tài)體系為例，這套以整車(chē)為核心，全面布局能源、智能化相關(guān)技術(shù)的生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了 " 太陽(yáng)能 - 電池 - 氫能 - 車(chē)用動(dòng)力 " 的全價(jià)值鏈布局。在能源路線(xiàn)上，長(zhǎng)城汽車(chē)堅(jiān)持混動(dòng)、純電、氫能三軌并行，不盲目跟風(fēng)，而是根據(jù)用戶(hù)不同場(chǎng)景需求提供多樣化解決方案。魏建軍特別強(qiáng)調(diào)小型電動(dòng)車(chē)的城市適用性：" 電動(dòng)車(chē)應(yīng)轉(zhuǎn)向小型化城市用車(chē)，我們的小型電動(dòng)車(chē)有很多機(jī)會(huì)走向全球。"

在智能化領(lǐng)域，與其他品牌追求 " 無(wú)人駕駛 " 的激進(jìn)路線(xiàn)不同，長(zhǎng)城汽車(chē)更強(qiáng)調(diào) " 人機(jī)共駕 " 的安全理念。魏建軍指出：" 我們寧可上得慢一點(diǎn)，也要真正打通底層架構(gòu)，用一套算法貫穿所有場(chǎng)景，防止出現(xiàn)‘兩個(gè)大腦開(kāi)車(chē)’。"

具體到產(chǎn)品層面，長(zhǎng)城的技術(shù)創(chuàng)新始終圍繞解決用戶(hù)痛點(diǎn)展開(kāi)。比如 Hi4 混動(dòng)技術(shù)，通過(guò)創(chuàng)新的動(dòng)力架構(gòu)，既滿(mǎn)足了城市工況下的低油耗需求，又保證了長(zhǎng)途駕駛時(shí)的動(dòng)力性能；Coffee Pilot 智能駕駛系統(tǒng)，則專(zhuān)注于提升雨天、夜間等復(fù)雜場(chǎng)景下的行車(chē)安全，而非一味追求炫酷的自動(dòng)駕駛功能。

這種以用戶(hù)價(jià)值為導(dǎo)向的研發(fā)戰(zhàn)略，讓長(zhǎng)城汽車(chē)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持了獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)其他車(chē)企陷入價(jià)格戰(zhàn)的泥潭時(shí)，長(zhǎng)城卻憑借技術(shù)實(shí)力實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品溢價(jià)。更重要的是，這種研發(fā)理念正在重塑行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新范式。長(zhǎng)城汽車(chē)通過(guò)持續(xù)的技術(shù)積累和成果轉(zhuǎn)化，證明了中國(guó)汽車(chē)企業(yè)完全可以在核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，而不必依賴(lài)價(jià)格戰(zhàn)這種不可持續(xù)的發(fā)展模式。

" 電動(dòng)車(chē)健康發(fā)展，不能被資本過(guò)度裹脅，任何的商業(yè)都需要有利潤(rùn)賺錢(qián)造血持續(xù)投入，才能得到發(fā)展。" 在新能源車(chē)投資熱潮中，魏建軍的這一表態(tài)顯得尤為清醒。作為行業(yè)少數(shù)經(jīng)歷過(guò)多個(gè)經(jīng)濟(jì)周期的企業(yè)家，魏建軍深知違背產(chǎn)業(yè)規(guī)律的資本狂歡最終將付出沉重代價(jià)。

在充斥著概念炒作、營(yíng)銷(xiāo)泡沫的新能源汽車(chē)行業(yè)，魏建軍和長(zhǎng)城汽車(chē)選擇了一條看似 " 笨拙 " 卻最可持續(xù)的道路——把用戶(hù)價(jià)值放在財(cái)務(wù)報(bào)表之前。這種選擇短期內(nèi)或許會(huì)失去一些話(huà)題性，但長(zhǎng)期看正在構(gòu)筑真正的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

當(dāng)行業(yè)終于從 " 資本狂歡 " 步入 " 用戶(hù)覺(jué)醒 " 階段時(shí)，越來(lái)越多企業(yè)開(kāi)始意識(shí)到：沒(méi)有真實(shí)用戶(hù)體驗(yàn)支撐的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，終將是沙上筑塔。

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