出品丨虎嗅汽車組

作者丨李賡

在經歷兩個多月的輿論風波后，雷軍昨夜（5 月 22 日）終于帶著小米以全新姿態回歸舞臺中央。

在這場名為 "15 周年戰略新品發布會 " 的活動上，小米祭出了一系列新產品：從花費了 135 億元自研的 3nm 旗艦芯片玄戒 O1，再到搭載了自研玄戒芯片的小米 15S Pro、小米平板 7 Ultra 以及小米 Watch4 eSIM。

但最引人注目的，當屬首次官方發布的 YU7。作為整場發布會的壓軸環節，YU7 的發布全長約為 1 小時，雷軍基本分享了 YU7 除了價格以外所有的產品信息。

雖然 YU7 的正式上市可能還要再等上個把月，但在虎嗅汽車看來，結論已經可以提前給出：小米 YU7 很大概率會復現 SU7 當初上市的爆火。

YU7，一款 " 換湯不換藥 " 的新產品

小米自己對于 YU7 的定義是 " 豪華高性能 SUV"

縱觀昨晚的發布會，或許是因為煽情的片段少了許多，YU7 這樣一款重磅新品除了價格，基本在 1 個小時內就得到了非常完整的介紹。

跳脫開每個方面具體的設計和功能，YU7 的配方與 SU7 相比，其實沒有根本性的變化，仍然是 " 汽車行業經典外觀設計 + 出色的新能源車輛性能 + 部分技術和功能的重點創新 "。

昨天小米發布會之前，法拉利中國在公眾號發了一張 Verde Dora（多拉河的綠色）配色的 Purosangue

先說外觀，跟當初 SU7 發布之后就陷于抄襲 Taycan 的爭議一樣，YU7 昨天也很快陷入到了抄襲法拉利 Purosangue 的嫌疑（尤其是法拉利中國還在小米發布會之前，" 不小心 " 發布了一張 Verde Dora，多拉河的綠配色的 Purosangue）。

但跟 SU7 一樣，YU7 和 Purosangue 相比，肯定算不上像素級抄襲，主要還是停留在車身尺寸的比例參考。正如雷軍自己介紹的一樣，這是 " 百年汽車工業沉淀下來的豪華設計 "，包括 3 倍的輪軸比、2.1 倍的輪高比，還有 1.25 倍的寬高比。

小米在這個比例大框架的基礎上，兼顧降低風阻需求（整車風阻系數只有 0.245Cd）進行了很多細節設計，保持了一定的家族化風格，外觀上基本沒有什么可以吐槽的點（撇開抄襲嫌疑）。

性能方面就非常簡單了，畢竟就連 Max 版 YU7 也只是用了小米的 V6s（Max 版還有一顆前電機，SU7 Ultra 的電 V8s 電機才是目前小米最強電機），一樣輕松實現了比肩傳統燃油性能車的加速度表現：

標準版車型的最大功率為 235kW（320 馬力），零百加速 5.88 秒，最高車速為 240km/h；

Pro 版車型的最大功率為 365kW（496 馬力），零百加速 4.27 秒，最高車速同樣為 240km/h；

Max 版車型的最大功率為 508kW（690 馬力），零百加速 3.23 秒，最高車速為 253km/h。

在加速性能的基礎上，小米還非常 " 下本 " 地為全系車型配備了大電池：起步就是 96.3kWh 的磷酸鐵鋰，標準版的 CLTC 續航里程達到了 836km；雙電機的 Pro 版本使用與前者一樣的電池，CLTC 續航小幅下降到 770km；最高端的 Max 版本電機性能進一步加強，CLTC 續航也有 760km。

有了外觀和車輛性能撐腰，YU7 此次在內飾進行了重點創新，小米將其命名為 " 天際屏（HyperVision）"。

這一整條 " 屏 " 總長 1.1 米，位于儀表平臺最遠端。雖然名為 " 屏 "，但它的原理更接近于 "HUD"，投射的平面實際上是前擋風玻璃的延伸，但和一般半透明的玻璃不同，投射的位置被噴上了超黑膠質顯示圖層。

實際的顯示內容，通過玻璃下方的三個 Mini LED 生成，經過玻璃折射之后再反射到人眼，從而形成比傳統 HUD 清晰得多，比液晶屏更不容易反光眩光，還能拉遠顯示內容焦距（減輕視線切換給用戶帶來的額外疲勞感）的顯示效果。

在全新的硬件顯示能力基礎上，小米還為其配套了靈活的顯示模塊。諸如不同風格的儀表盤不同維度的車輛信息（能耗、加速度），各種樣式的導航信息，甚至是音樂播放器中的歌詞，都能夠在一整條 " 屏 " 上獲得顯示，大大增長了這一新配置的實用性。

從實際效果來看，" 汽車行業經典外觀設計 + 出色的新能源車輛性能 + 部分技術和功能的重點創新 " 的組合的確在整體產品層面做到了 " 守正出奇 " 的效果。基本沒有短板的產品力，再加上小米本就敢定低價的傳統（虎嗅汽車預測 YU7 整體的價格區間大概率還是在 30 萬元上下，最低配有望沖擊 25～26 萬元的區間），已經預告了 YU7 正式上市初期的銷量必然不會太差。

繼續追求確定性的小米汽車

作為汽車行業絕對的 " 后來者 "，雖然小米發布的第一款產品 SU7 就獲得了極大的成功，但對于當下的小米而言，挑戰依然不少，首當其沖的就是小米目前的規模效應仍然不足。

參考小米自己的 2024 年四季度財報業績，其季度汽車銷量已經來到 6.9 萬輛（2025 年一季度為 7.5 萬輛），但小米的汽車業務仍季度虧損了 7 億元。平攤到每一臺車上，差不多剛好虧損了 1 萬元。想要抹平這個差距，小米唯有進一步擴大自身的銷量，反向通過規模來降低自身的單車制造成本。

而近期有媒體就實地探訪了小米在建的第二工廠，其中工作人員的回復也非常直白：" 工廠基礎建設已經完成，6 月底就會進行 YU7 的投產。" 按照這個時間算，恰好能在 7 月份 YU7 上市之前囤積一批現車。

考慮到需要不斷增加的產能和銷量，小米其實采用了一套非常保守，但能最大化確定性的策略——以 SU7 的用戶客群，來制定 YU7 的配置以及功能。

這群被雷軍概括為 " 無法容忍平庸 " 的年輕人，屬性上其實非常獨特，小米對他們相當了解，以車內空間能力的案例演示為例，盡管 YU7 是一輛 " 五座車 "，但官方所展示出來的二三四人乘坐場景卻選取了戶外、滑雪、自駕游。當友商還在用銀發老人和嬰兒車填充宣傳片時，小米的鏡頭語言已悄然劃出用戶分界線。

服務平臺增長黑盒去年曾對小米 SU7 的客戶做過一個調查問卷，其中有一個問題就是購車用途。在眾多的選項中，本應最常見的 " 接送家人孩子 " 只占到第四名。這并非偶然的市場波動，而是產品定位與品牌形象形成的精準篩選機制：就像運動相機不會宣傳拍全家福功能，高端游戲本不會主打辦公會議場景。

這種更緊貼特定客戶群體的減法戰略，將進一步在基礎的硬件設計、新能源基礎性能、創新的技術和功能之外，幫助小米鎖定具有確定性的銷量。