文 | 電廠，作者 | 翟芳雪，編輯 | 高宇雷
關稅與貿易壁壘并沒有阻止中國汽車品牌出海的勢頭。
中國汽車工業協會數據顯示，1-4 月中國出口了 64.2 萬輛新能源汽車，同比增長 52.6%，其中插混汽車出口 21.2 萬輛，同比暴增 1.5 倍。盡管歐盟等地區對中國汽車的關稅一再加碼，中國還是連續兩年成為 " 世界最大汽車出口國 "，甚至在一季度比亞迪的出口銷量同比翻倍。
在中國電動汽車被西方媒體冠以 " 廉價 " 的標簽后，大眾對其海外買家的印象停留在 " 經濟能力有限 " 上，但事實并非如此。
電廠翻閱了海外論壇 Reddit 上大量有關 " 中國電動汽車 " 的用戶發言，發現許多中國電車是先以網約車或者出租車的形態首先出現，另外，許多中產或富裕的家庭也出于各自特別的原因購入了中國電車。
一些海外用戶察覺到了西方媒體話術中的 " 廉價 " 陷阱，發覺中國電動汽車的低價被夸大了，實際上是在一個合理的價格區間，并且他們樂于接受價格稍高但質量過硬的中國車。更特別的是，" 中國汽車 " 的定義也在熱烈討論中變得模糊。
什么樣的海外用戶在買中國電動汽車？
出租車公司是中國電車的忠實買家。在國內，比亞迪、埃安等新能源品牌初期想在市場起量，常常是和出租車、網約車公司批量簽單，這樣的方式在海外也被復刻。
例如據 FleetCar.ie 報道，最新數據顯示，名爵汽車已在愛爾蘭商用車隊中占據榜首位置，其 MG5 和 MG ZS 車型也在愛爾蘭十大最受歡迎出租車電動汽車中占據突出地位。
比亞迪對此更是熟門熟路。去年年底，比亞迪與東南亞最大的網約車公司 Grab 簽署了電動汽車供應合作伙伴關系，為東南亞各地的 Grab 司機提供 5 萬輛優惠價格的比亞迪并延長電池保修，合作涉及印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、新加坡、泰國和越南等國家。
此前在 2024 年 7 月，美國網約車公司 Uber 宣布與比亞迪建立多年期戰略合作伙伴關系，旨在將 10 萬輛比亞迪全新電動汽車引入全球主要市場的 Uber 平臺。
Reddit 上來自各國的網友紛紛表示：" 比亞迪最初在愛爾蘭的出租車司機中引起了轟動 "、" 我在愛爾蘭，我們看到路上出現了不少名爵和比亞迪，值得關注的是名爵出租車的采用數量 "、" 紅旗在冰島只有一款車型 E-HS9，但就其價格而言，它出奇地受歡迎，我還看到過幾輛被用作出租車 "、" 大約一年半前，新西蘭一家汽車共享公司將大部分車輛換成了比亞迪 Atto 3" ……
在海外的個人買家中，想買電動汽車又注重性價比的用戶占多數。一位印尼的五菱 Air EV 車主講述：" 擁有這輛車真是省了很多錢。以前我開燃油車上班，每月的燃油費是 200 美元，現在我只需要支付 20 美元的電費。此外還有政府補貼，我每年只需要支付 1 美元的稅，而燃油車的稅是 400 美元。"
" 我為什么不換輛更大的電動車呢 ? 價格。我的 Air EV 花了 1.5 萬美元，第二便宜的電動車是五菱繽果，售價 2 萬美元。由于我是一個單親爸爸，有兩個孩子，其中一個需要特殊照顧，我已經要打三份工來維持這一切。所以，每漲 1000 美元對我來說都是一座巨大的山。不過，我仍然感激我的五菱。我沒那么喜歡它，但它是目前我能擁有的最好的。"
追求性價比的用戶中也不乏有經濟條件較好的，比如一些富裕的家庭會選擇中國電動汽車作為他們孩子的第一輛車。
據出行一客報道，上汽澳大利亞公司財務經理季藝指出，盡管 MG 3 是名爵系列里面最便宜的車，但它的客戶群體是所有系列的客戶群體里最高端的，多為經濟優渥的父母為子女購置首車，其家庭常用座駕多為奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌。
這是因為在澳大利亞，駕照考核漫長又嚴苛，名爵以 " 專注駕駛本質 " 為營銷痛點，強調 MG 3 剔除冗余科技配置的特性，精準匹配初學者需求，連續三年成為最暢銷的 "30000 澳元以下輕型汽車 "。
此外，海外充電基礎設施的建設緩慢，在客觀條件下形成了對用戶的篩選，電費較低地區以及能私人充電的消費者，更愿意購買中國電動汽車。
一位澳大利亞的名爵 MG4 和 ZS 車主表示，澳大利亞的屋頂太陽能普及率位居世界前列，最常見的電動汽車車主是住在郊區、有太陽能電池板的通勤者。在陽光明媚的日子里，他可以輕松地免費給汽車加滿電。他的電池板在夏天可以發電 50kWh，而兩輛名爵的電池容量都在 50kWh 左右。
" 中國電車 " 不等于 " 廉價電車 "
" 為什么媒體不斷宣揚中國電動汽車廉價的虛假言論？" 在 Reddit 上有這樣一個熱帖。
帖主 "DoubleSteak7564" 發出疑問，無論他走到哪里，都不斷看到這種令人恐慌的敘述：中國制造商正在蠶食歐洲和美國的市場份額，他們提供的電動汽車價格為 1 萬美元 / 歐元，而西方同類產品的起價為 3 萬美元。但如果有人出去尋找這些神奇的廉價中國汽車，它們似乎并不存在。
" 所有這些文章都刻意忽略了一個事實：它們比較的是中國汽車的中國價格和歐洲汽車的歐洲價格，但西方制造的汽車在中國也同樣便宜。實際上，對比在同一個地區售賣的產品，價格差異往往在 10% 到 20% 之間。例如，比亞迪海豚在英國的起售價約為 2.6 萬英鎊，而 ID3 的起售價為 3 萬英鎊。"
這個疑問引來了許多回帖。其中，網友 "NewIllustrator9221" 回復稱，" 廉價 " 這個詞暗示中國的汽車比競爭對手差，在某些情況下確實如此，但這是一種誤導。在電動汽車領域，中國生產的汽車與其他制造商的汽車一樣好，但價格更低。中國電動汽車擁有更強大、更靈活的供應鏈、更好的原材料獲取渠道、更快的開發進度，并且在制造技術方面處于領先地位。
僅憑價格低廉是無法賣出高銷量的。例如三菱曾推出過 Mirage，作為一款入門級低價車，建議零售價 1.7 萬美元。由于銷量不佳，Mirage 于 2024 年停產，" 消費者根本不想要一輛簡陋的經濟型汽車 "。
巴西網友 "FeMtcco" 講述了他的老板買哈弗 H6 的故事：" 質量也很重要，不僅僅是價格。比如，我老板今年年初試駕了很多車才買了一輛（卡羅拉 Cross、吉普指南者、大眾 Taos、三菱 Eclipse Cross），大眾是最差的，用他的話說，感覺就像個廉價的塑料玩具。他差點就想再買一輛指南者，直到長城汽車在他所在的城市開店。他去看了哈弗 H6，這輛車的價格和我列出的其他所有車都差不多，不到 5 分鐘就決定買下它。哈弗 H6 的配置差異太大了，它擁有其他車都沒有的功能，而且在將近一年的時間里，他非常喜歡這輛車。"
事實上在海外，不僅是低價位的中國電動汽車受到歡迎，電廠在翻閱 Reddit 上的相關話題時發現，一些價格稍高的品牌車型因高質量同樣廣受海外車主好評，其中小鵬最為突出。
" 我正在考慮買一輛小鵬 G6，它的乘坐體驗非常豪華，說實話，德國同等級別的 SUV 根本就比不上它 "、" 在澳大利亞，對比 Model Y 和小鵬 G6，價格大約便宜 5000 到 8000 美元，但用同樣的錢買到更好的車 "、" 小鵬汽車技術精湛、效率卓越，成本更低。正因如此，我認為小鵬汽車雖然名氣不大，但與老牌汽車品牌比亞迪和吉利一樣，是一個強有力的競爭對手 " ……
比亞迪也受到贊揚：" 比亞迪海豹的內飾要么與現代 Calligraphy 級別車型和豐田車型相當，要么更勝一籌。我不會說它比寶馬或奔馳更好，但我會說它絕對對寶馬和奔馳構成了挑戰，而德國人將越來越難以證明對類似規格的汽車收取‘雙倍價格’是合理的 "、" 比亞迪唐肯定會賣瘋的，它真的很不錯，我在哥斯達黎加見過不少 " ……
海外用戶眼中，" 中國汽車 " 的邊界并不分明
不論是在關稅漩渦里，還是在輿論爭端中，" 中國汽車 " 始終是全球的焦點。但事實上，許多海外網友認為，" 中國汽車 " 的定義已然模糊。
例如在歐洲暢銷的沃爾沃和極星，它們誕生于瑞典，后被吉利收購。但許多海外消費者認為其是瑞典品牌，而非中國品牌。名爵也是同樣，在許多歐洲消費者的印象中它是英國品牌，并不了解其早已被上汽收購。
這樣的跨國股權變更比比皆是，例如誕生于英國的捷豹和路虎，先是被美國的福特收購，后又被賣給印度的塔塔，在大多數消費者印象中仍是 " 英國車 "。在中國車企中也有外國車企注入資本，比如大眾入股小鵬，Stellantis 入股零跑。
不只是股權上的交織，還有生產層面的相通，例如在中國生產的特斯拉，國產化率已經超過 95%，是中國汽車還是美國汽車？如果是美國汽車，在美國對中國汽車征收天價稅款時，最大制造工廠位于上海的特斯拉卻受到重傷。
網友 "stav_and_nick" 表示：" 說實話，正是因為這些原因，我認為‘民族’品牌已經不復存在了。你可能在某個地方設立總部，但生產、研發、融資等等，都是全球性的。一家公司可能更中國化，更法國化，或更美國化，但最終，大多數公司并不像過去那樣真正‘屬于’某個國家。"
在一家大型 OEM 廠商工作的 "Consistent-Year8707" 分享道：如今，零部件和模具的采購遍布全球，參與其中的人員來自世界各地，涉及各個領域。現在說一個國家汽車的質量比另一個國家汽車的更好已經不再正確，設計和零部件性能的變量比產地要多得多。
" 我接觸的一個零部件廠商宣稱是‘美國制造’，嚴格來說確實如此。這個部件是由印度人設計的，模具來自韓國，CAE 由巴西人完成，而注塑機恰好位于美國。"
" 我與來自印度、法國、德國、韓國、南美和北美的人員和供應商合作。如今，汽車生產已非常全球化。質量取決于參與工作的人員和管理層的決策，而不一定取決于產品的原產國。"
他認為，當中國本土電動汽車進入北美市場時，情況和美國人當年批評日本汽車廠商和韓國汽車廠商時相似，這需要時間，但最終中國電動汽車也會像其他汽車廠商一樣被接受。
