網通社觀察 75.53 萬輛的汽車銷量，同比下滑 12.48%；預計凈虧損 18.2 億至 26 億元。

廣汽集團今年上半年的成績不盡如意，官方解釋中提到了價格戰影響。

同在價格戰之下，不少傳統車企和新勢力車企的上半年銷量實現了同比增長，如比亞迪、吉利、長安、奇瑞、理想、小鵬、零跑等等。

有贏家就有輸家，" 銷量都在上漲，到底誰在跌 "？廣汽集團就是其中之一。

在合資板塊獨木難支的格局下，廣汽豐田 2.58% 的逆勢增長雖然成為唯一的亮色，但其占據集團總量超 45% 的銷量占比，反而凸顯出過度依賴單一品牌的結構性隱憂。

上半年度業績預告公布當天，廣汽集團黨委書記、董事長、總經理馮興亞在 2025 中國汽車論壇上提出 " 變革驅動，再造新廣汽 "。

廣汽為什么掉隊了？

在傳統車企中，廣汽集團是早批新能源轉型的車企之一，創立廣汽新能源板塊，并圍繞多能源技術進行布局。既然如此，為什么如今掉隊了？

首先是技術路線的戰略誤判。

早在 2014 年，廣汽集團就完成了國家 863 計劃 " 電動汽車關鍵技術與系統集成 " 重大項目—— " 增程式純電動轎車研發與產業化技術攻關 " 課題，并在國內率先實現量產的傳祺增程式純電動轎車。

早布局并沒有搶占先機，馮興亞坦承，過往曾認為增程和插電技術是過渡路線，沒有抓住這些年增程插混技術高速發展的機遇，造成了產品斷層的現狀。

其次是對 B 端市場的過度依賴。

趕上新能源市場起飛風口的廣汽新能源，后更名為廣汽埃安，對標造車新勢力車企。巔峰時期，廣汽埃安月銷量曾超 5 萬輛，一度高于同時期的 " 蔚小理零 "；即便是放到現在，也是位居前列的水平。隨后廣汽埃安推行混改、員工持股計劃，推進 IPO 進程。

然而，好景不長。過度依賴 B 端市場的埃安，不得不面對市場的飽和，以及比亞迪等競爭對手搶占份額，加上股權風波發酵等負面影響，處于困境之中。據杰蘭路整理的數據，今年上半年，埃安品牌銷量中 B 端市場占比為 50%。

昊鉑作為廣汽埃安品牌向上的子品牌，成立近 3 年，不僅未能扛起高端化轉型的大旗，而且市場銷量表現比較寡淡。今年上半年，廣汽埃安（含昊鉑）累計銷量 10.9 萬輛，同比下滑 13.97%。

廣汽集團與華為的合作由來已久，早在 2017 年，雙方便簽署了《戰略合作協議》，擬在多個方面展開合作，包含智能駕駛等研發領域開展業務合作，聯合開發新能源相關產品等等。這一時間點早于賽力斯與華為合作發布問界品牌的時間（2021 年）。

廣汽即便在 2021 年擬定 AH8 項目再次與華為合作，也是幾經波折。直到去年 9 月，廣汽才發布雙方合作的概念車——廣汽傳祺 1 Concept；今年，傳祺向往正式發布，兼有華為乾崑智駕版和自研方案。

" 兩條腿走路 " 的雙方案并不少見，但是，廣汽作為較晚一批 " 華為技術 " 賦能的車企，所能獲得收益就變少了，最多只是回到了同一起跑線上。

綜上，不管是新能源轉型，還是對外合作，廣汽集團都走在了前面，但錯過了最佳時機。2024 年已初見端倪，累計銷量 200.3 萬輛，同比減少 50 萬輛；營收、凈利雙降，扣非凈利潤轉為虧損。

廣汽集團掉隊，是過去長時間的戰略誤判積累所致，只是今年上半年更加明顯。

廣汽如何積攢量變？

面對自身的種種問題，廣汽集團于去年底開啟番禺行動，為期三年。今年 2 月，馮興亞正式從曾慶洪手里接棒廣汽集團董事長的職位，并啟動了一系列的深度改革。

" 過去一段時間，我一直在反復思考：廣汽如何‘堅守好自己的堅守’、為客戶提供安心可靠的功能價值；與此同時，又能夠打造‘真正讓用戶心動’、讓客戶激動的情緒價值？"

馮興亞最后給出的答案是初心不改，路徑要變。目前廣汽集團系統引入了 DSTE（開發戰略到執行）、IPD（集成產品開發）、IPMS（集成產品營銷與銷售）流程體系，以 " 以用戶為中心 " 推進全面變革。

廣汽已全面進入 " 戰時狀態 "，馮興亞強調要全面打響 " 三大戰役 "：打好用戶需求戰，構建精準高效的大研發體系；打好產品價值戰，以科技與安全強化品質競爭力；打好服務體驗戰，重構用戶信賴滿意的營銷體系。

從今年開始，廣汽將持續導入多款增程和插電車型。下個月，昊鉑 HL 增程版將正式上市交付。另外，廣汽還將針對未來個性化消費市場強化性能長板，給予用戶對經濟性的高要求，攻關機制電耗。

此外，廣汽正在突破傳統合資模式的邊界，尋找新的增長路徑。不久前，馮興亞專程拜訪華為創始人任正非，探討 " 改革發展、營銷創新與客戶洞察 "。

渠道轉型的攻堅戰正在全國 2000 家網點同時打響。傳統 4S 店正向 " 廣汽綜合銷售服務中心 " 加速蛻變，這種融合線上 24 小時超級管家與線下服務網絡的新體系，正在破解三四線城市覆蓋不足的困局。

隨著昊鉑 HL 增程版即將駛下生產線，綜合服務中心在三四線城市加速落地，這些戰略部署逐漸發揮成效，一個嶄新的廣汽也正在到來。

寫在最后

12.48% 的銷量下滑與 26 億虧損，是傳統巨頭轉型所需要支付的學費。

在廣汽集團看來，既要堅守安全底線，更要提升用戶洞察能力。在新能源賽道的漫長征程中，廣汽以番禺三年行動親身實踐，以增程技術反攻市場、渠道試點驗證下沉成效、華為合作尋求新突破。

" 再造新廣汽 " 不是愿景，而是必須打贏的生存之戰。

（圖 / 文 網通社 王穎萍）