近日，小米汽車旗下備受矚目的車型 YU7 正式開啟交付，這款車自發(fā)布以來便憑借出色的性價比和科技配置吸引了大量消費者的關(guān)注。開售 3 分鐘大定訂單突破 20 萬輛；18 小時，小米 YU7 鎖單量超 24 萬輛，雷軍更是在直播中坦言這一成績超出預(yù)期更是稱 " 創(chuàng)造了中國汽車工業(yè)的奇跡 "。

然而，隨著車輛的交付，一個隱藏在其內(nèi)部的爭議點逐漸浮出水面，小米 YU7 所搭載的智能座艙芯片，并非傳統(tǒng)的車規(guī)級芯片，而是來自高通的驍龍 8 Gen3，一顆常用于高端智能手機的消費級芯片。這一消息一經(jīng)曝光，迅速在汽車行業(yè)和消費者群體中引發(fā)了廣泛的討論和質(zhì)疑。

從成本角度來看，消費級芯片由于應(yīng)用廣泛，產(chǎn)量極為龐大，成本優(yōu)勢明顯。據(jù)悉，驍龍 8 Gen3 的成本大概只有車規(guī)級芯片高通 8295 的一半 。選擇驍龍 8 Gen3，讓小米 YU7 在成本控制上有了更大空間，進而使產(chǎn)品在價格上更具競爭力，這無疑是吸引消費者下單的重要因素之一，使用消費級芯片似乎是小米在成本與性能間的一種權(quán)衡。

目前全球芯片分為五個等級，消費級、工業(yè)級、車規(guī)級、軍工級和航天級，等級越高，芯片體制和可靠性就越好，其中車規(guī)級芯片可以在零下 40 攝氏度和零上 85 攝氏度的環(huán)境工作，所以在汽車使用上車規(guī)級會比消費級的系統(tǒng)更穩(wěn)定，可以避免出現(xiàn)黑屏、死機等情況。

不過，這也不是汽車廠商第一次把消費級芯片用在車機上。特斯拉早期在 Model 3 車型中，就搭載了消費級的 AMD Ryzen 芯片用于智能座艙，比亞迪也曾使用過消費級芯片如曉龍 660、778G 等，都能夠正常運作。

值得注意的是，當(dāng)前法規(guī)僅對制動、轉(zhuǎn)向等車控部件有車規(guī)級芯片強制要求，車機芯片暫無明確規(guī)定。小米此舉，或是為降低成本，提升產(chǎn)品性價比；但從安全角度來看，使用消費級芯片，是否真的能保障長期穩(wěn)定？這一做法究竟是降本創(chuàng)新，還是忽視安全的冒險？市場和時間將給出最終答案。