文 | 聽筒 Tech， 作者 | 饒言，編輯 | 楊林

消費(fèi)者到底需要什么樣的汽車？

實(shí)際上，這從來(lái)都不是一個(gè)難以回答的問(wèn)題。" 安全 "，在汽車歷史上，始終都毋庸置疑地?cái)[在首位。

但遺憾的是，這一基本性能要求，在造車新勢(shì)力一聲聲浮躁的口號(hào)和競(jìng)技中，被逐步淹沒。

一個(gè)事實(shí)是，近幾年來(lái)，汽車的安全性能確實(shí)鮮少被強(qiáng)調(diào)。諸多品牌的發(fā)布會(huì)，甚至對(duì) " 安全性能 " 絕口不提，取而代之的，是種種以 " 顛覆傳統(tǒng) " 的口號(hào)競(jìng)技。造車新勢(shì)力在過(guò)度追求科技感與營(yíng)銷噱頭的同時(shí)，也逐漸偏離了造車的本質(zhì)。

然而，頻發(fā)的安全事故，以及社交媒體的不斷發(fā)酵，讓行業(yè)開始警醒。

近期，針對(duì)頻發(fā)的新能源汽車的安全事故問(wèn)題，相關(guān)政策提出了明確的要求，如工信部明確要求車企禁用 " 自動(dòng)駕駛 "" 脫手駕駛 " 等誤導(dǎo)性表述，強(qiáng)制標(biāo)注 " 輔助駕駛 " 字樣；隱藏式門把手需配備機(jī)械應(yīng)急裝置，確保斷電、碰撞場(chǎng)景下可逃生。

很顯然，造車新勢(shì)力也對(duì) " 安全 " 的重要性有了更深的認(rèn)知。據(jù)媒體報(bào)道，5 月 15 日晚，雷軍在小米價(jià)值觀大賽后面向所有小米員工發(fā)表了最新演講，內(nèi)容涉及此前備受外界關(guān)注的小米 SU7 事故。

雷軍在演講中首次談到近期小米 SU7 事故引發(fā)的輿論危機(jī)。雷軍稱，誰(shuí)也沒有想到，這場(chǎng)事故的影響如此之大，小米遭受了狂風(fēng)暴雨般的質(zhì)疑、批評(píng)和指責(zé)，一下子都有點(diǎn)懵。

雷軍還表示，這場(chǎng)事故讓小米意識(shí)到公眾對(duì)其的高期待和嚴(yán)要求，也標(biāo)志著小米不再只是行業(yè)新人，而需要承擔(dān)起大公司、行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的責(zé)任。小米必須在汽車安全領(lǐng)域做到行業(yè)領(lǐng)先，成為行業(yè)同檔最安全的車，而不僅僅是合規(guī)或達(dá)到行業(yè)平均水平。

實(shí)際上，不管是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢(shì)力，汽車工業(yè)的本質(zhì)從未改變——安全是 "1"，智能化、舒適性，都是后面的 "0"。

必須正視的是，當(dāng)資本熱潮退去，唯有敬畏造車，堅(jiān)守安全底線的企業(yè)方能存活。新勢(shì)力造車的下半場(chǎng)，不是新潮科技和概念的炫酷，而是應(yīng)回歸工業(yè)的本質(zhì)。

這場(chǎng)轉(zhuǎn)型或許殘酷，但已經(jīng)到了必須要正視的階段。而這，也是中國(guó)智能汽車發(fā)展壯大的前提。

消費(fèi)者到底需要什么樣的汽車？

" 和花里胡哨的功能相比，現(xiàn)在我更在意自己開的車是否安全。"

盡管是 00 后，但林健強(qiáng)調(diào)，在買車這件事上，自己越來(lái)越理性，" 那么多事故，給我們敲了警鐘，那些車企宣傳的各種并不實(shí)用的功能，在安全面前，一文不值。"

當(dāng)然，林健承認(rèn)，近幾年來(lái)，他也曾受到宣傳的影響，會(huì)關(guān)注 " 車的外觀和一些附加的性能 "，" 比如我以前就很關(guān)心智駕的體驗(yàn)，以及大天窗、大屏等。"

在林健看來(lái)，和傳統(tǒng)的車企相比，現(xiàn)在新車企推出的某些車型，" 拉風(fēng) " 的外型相當(dāng) " 酷 "，" 開出去倍有面子。"

" 以前車企宣傳的‘智駕’，對(duì)我們的吸引力非常大。" 林健承認(rèn)，近兩年來(lái)，智駕是他身邊朋友頗為關(guān)注的功能，" 畢竟廠家強(qiáng)調(diào)得也最多。"

" 我身邊不少朋友買車，首先問(wèn)的，便是‘智駕’功能。" 據(jù)林健透露，此前，通過(guò)媒體的宣傳和社交平臺(tái)的推薦，他們一致認(rèn)為，蔚來(lái)的智駕功能 " 杠杠的 "。

和林健不同的是，作為女性，95 后妙妙則更關(guān)注 " 外觀 " 和 " 某些實(shí)用的的細(xì)節(jié) "，不久前，她剛剛?cè)胧至诵∶?SU7，" 太好看了，無(wú)力抵抗。"

更重要的是，妙妙認(rèn)為，小米 SU7 在很多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上 " 很用心 "，" 比如一些小收納功能，對(duì)于女性而言，就非常實(shí)用。"

妙妙亦承認(rèn)，過(guò)去多年，她在買車時(shí)，很少考慮 " 安全 " 性能，" 因?yàn)椋谖业恼J(rèn)識(shí)里，安全已經(jīng)在業(yè)內(nèi)達(dá)成了一個(gè)基本的共識(shí)，所以‘外觀’成為我考慮的第一要素。"

實(shí)際上，除了小米 SU7，妙妙還擁有一輛 " 老頭樂(lè) "（微型電動(dòng)車），" 超萌超萌的外型，平時(shí)通勤基本都是開那輛車，走到哪都是‘最靚的崽’。"

但近期頻發(fā)的事故，一次又一次地教育了林健和妙妙，他們均對(duì)《聽筒 Tech（ID:tingtongtech）》承認(rèn)，頻發(fā)的一些新能源汽車的安全事故，對(duì)他們敲了警鐘。

林健和妙妙均對(duì)《聽筒 Tech》強(qiáng)調(diào)，" 安全性 " 成為未來(lái)他們購(gòu)車的首要因素。在社交平臺(tái)，網(wǎng)友在針對(duì) " 安生性能 " 討論時(shí)，亦普遍認(rèn)為，" 安全性 " 始終是首要考量的因素。

" 但很遺憾的是，現(xiàn)在的車企，在宣傳時(shí)，很少?gòu)?qiáng)調(diào)他們的安全性能。" 對(duì)此，林健多少有點(diǎn)遺憾。

" 作為消費(fèi)者，我們甚至都沒有太多的途徑，去了解這輛車，安全性能檢測(cè)到底如何。"

被忽視的 " 安全 "

對(duì) " 安全性能 " 被忽視這一現(xiàn)象，遺憾的不僅僅是消費(fèi)者。

一位汽車行業(yè)從業(yè)者馬叔亦對(duì)《聽筒 Tech》直言，近幾年來(lái)，車企在宣傳時(shí)，往往會(huì)強(qiáng)調(diào)車有多少科技賣點(diǎn)，而非安全性能。

馬叔所言并非空穴來(lái)風(fēng)。比如，近年來(lái)，多家車企在發(fā)布新車時(shí)，更為強(qiáng)調(diào) " 個(gè)性化設(shè)計(jì) "，而非 " 安全性能 "，已是公認(rèn)的事實(shí)。

" 一場(chǎng)發(fā)布會(huì)下來(lái)，強(qiáng)調(diào)得最多的是‘外觀設(shè)計(jì)’、‘速度與激情’、‘個(gè)性創(chuàng)新’等噱頭，越來(lái)越多的汽車發(fā)布會(huì)，甚至連安全測(cè)試這個(gè)因素，都不再體現(xiàn)。" 馬叔對(duì)《聽筒 Tech》表示，近幾年來(lái)，他參加的發(fā)布會(huì)，已經(jīng)鮮少有 " 碰撞實(shí)驗(yàn) " 和 " 安全技術(shù) " 等因素體現(xiàn)。

" 這些車企，往往會(huì)花大量的時(shí)間強(qiáng)調(diào)‘個(gè)性創(chuàng)新’、‘電池續(xù)航’、‘智能駕駛’、’價(jià)格優(yōu)勢(shì)‘等與安全毫無(wú)關(guān)系，甚至一些’個(gè)性創(chuàng)新‘，但完全忽視了安全。" 馬叔直言，如各大車企跟風(fēng)的 " 隱藏式門把手 "，便是典型的完全將用戶安全置之度外。

誠(chéng)如馬叔所言，實(shí)際上，新勢(shì)力車企普遍將隱藏式門把手、無(wú)物理按鍵座艙等設(shè)計(jì)作為 " 智能化 " 的視覺符號(hào)，以此與傳統(tǒng)燃油車形成差異化。

作為 " 隱藏式門把手 " 的開路人，特斯拉 Model S 曾通過(guò)隱藏式門把手將風(fēng)阻系數(shù)降低 0.003Cd，雖然實(shí)際續(xù)航提升不足 5 公里，但成功樹立了 " 科技先鋒 " 的品牌形象。

但馬叔指出，特斯拉的這種設(shè)計(jì)策略，本質(zhì)上是將 " 視覺創(chuàng)新 " 等同于 " 技術(shù)領(lǐng)先 "，迎合消費(fèi)者對(duì) " 未來(lái)感 " 的想象，" 在消費(fèi)者的追捧下，引發(fā)了新勢(shì)力車企的跟風(fēng)。例如，蔚來(lái) ET7 的自動(dòng)彈出門把手被包裝為’儀式感交互‘。"

中國(guó)報(bào)告大廳發(fā)布的《2025-2030 年中國(guó)汽車行業(yè)市場(chǎng)深度研究與戰(zhàn)略咨詢分析報(bào)告》亦指出，近年來(lái)，隱藏式車門把手憑借降低風(fēng)阻系數(shù)（平均減少 4-8%），提升了科技感的特性，在新能源車型中普及率超過(guò) 70%。

不過(guò)，在馬叔看來(lái)，這種營(yíng)銷導(dǎo)向，導(dǎo)致車企將資源向高感知度配置傾斜。據(jù)媒體報(bào)道，2024 年，某新勢(shì)力車型研發(fā)預(yù)算中，智能座艙與外觀設(shè)計(jì)占比達(dá) 42%，而安全系統(tǒng)僅占 18%。

然而，這一性能在實(shí)際應(yīng)用暴露出多重隱患。此前，便有諸多媒體報(bào)道，2024 年山西運(yùn)城某新勢(shì)力車型事故中，碰撞導(dǎo)致電路中斷致使門把手無(wú)法彈出。諸多報(bào)道亦稱，在東北地區(qū)極寒天氣下，多數(shù)車型因結(jié)冰問(wèn)題出現(xiàn)開門障礙。

行業(yè)數(shù)據(jù)亦顯示，在極端低溫（-30 ℃）和劇烈碰撞場(chǎng)景下，現(xiàn)有電動(dòng)門把手故障率分別達(dá) 12% 和 9%，成為威脅乘員逃生的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024 年，涉及電動(dòng)車門把手的投訴同比大幅增長(zhǎng)，" 低溫失效 "" 碰撞后無(wú)法開啟 "" 特殊群體操作困難 " 成為高頻投訴內(nèi)容。

" 且不說(shuō)危險(xiǎn)時(shí)刻，即便是日常，很多車，我們想要開車門，都找不到門把手。" 在馬叔看來(lái)，這種設(shè)計(jì)，完全無(wú)法理解。

當(dāng)然，除 " 隱藏式門把手 " 之外，" 智能化 " 以及 " 電池續(xù)航 "，也是過(guò)去新勢(shì)力車企強(qiáng)化宣傳的重災(zāi)區(qū)，" 比如‘智能駕駛’，近兩年來(lái)，越來(lái)越多的車企，一再?gòu)?qiáng)調(diào)自己的‘智駕功能’，甚至鼓吹自己的技術(shù)能夠讓‘車主脫離方向盤’，這些都是對(duì)安全的不負(fù)責(zé)。"

馬叔強(qiáng)調(diào)，實(shí)際上，目前的所謂 " 智能駕駛 " 技術(shù)，仍停留在 " 輔助駕駛 " 級(jí)別，車主并不能脫離方向盤，這也正是工信部明確要求車企禁用 " 自動(dòng)駕駛 "" 脫手駕駛 " 等誤導(dǎo)性表述，強(qiáng)制標(biāo)注 " 輔助駕駛 " 字樣的原因所在。

而在馬叔看來(lái)，這些并不實(shí)用，甚至有些 " 夸大 " 宣傳的功能，實(shí)際上都是為了迎合年輕用戶群體對(duì) " 智能化 "、" 極簡(jiǎn)美學(xué) " 等個(gè)性化的需求，" 你甚至可以說(shuō)，為了‘營(yíng)銷’，車企在‘創(chuàng)造個(gè)性化賣點(diǎn)’，而這些‘賣點(diǎn)’，往往與汽車最需要的‘安全性能’毫無(wú)關(guān)系。"

當(dāng)然，馬叔直言，資本的壓力，也是迫使車企為追求效率，縮短研發(fā)周期的主要因素之一，" 比如，傳統(tǒng)車企研發(fā)近 10 年的技術(shù)，新勢(shì)力車企可能一年兩年就研發(fā)出來(lái)了。這里，肯定存在問(wèn)題。"

公開的數(shù)據(jù)亦顯示，新勢(shì)力車企普遍將車型研發(fā)周期壓縮至 18-24 個(gè)月，部分車型迭代甚至縮短至半年左右。而傳統(tǒng)車企完整開發(fā)周期通常為 36-48 個(gè)月，部分車型甚至長(zhǎng)達(dá) 6 年。

" 在追求效率和投資回報(bào)的背景下，比如‘安全‘等一些不具備賣點(diǎn)的性能，往往被弱化，甚至被忽視。" 馬叔直言，一定程度上，過(guò)度追求 " 營(yíng)銷 " 和 " 投資回報(bào) "，是車企忽視 " 安全 " 的重要因素所在。

造車應(yīng)該回歸本質(zhì)

在市場(chǎng)的教育下，汽車消費(fèi)日益理性，已經(jīng)是毋庸置疑的事實(shí)。

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》近期的一項(xiàng)《2025 新能源汽車消費(fèi)趨勢(shì)洞察》報(bào)告顯示，目前，消費(fèi)者購(gòu)車決策呈現(xiàn)顯著理性化特征：安全性（85.67%）、價(jià)格（71.59%）和能耗成本（68.85%）位列關(guān)注因素前三。

監(jiān)管部門的相關(guān)政策，對(duì)汽車安全性能的收緊有目共睹。

如對(duì)于智駕宣傳的 " 泡沫化 "，工信部便明確要求車企禁用 " 自動(dòng)駕駛 "" 脫手駕駛 " 等誤導(dǎo)性表述，強(qiáng)制標(biāo)注 " 輔助駕駛 " 字樣。對(duì) " 隱藏式門把手 "，亦要求隱藏式門把手需配備機(jī)械應(yīng)急裝置，確保斷電、碰撞場(chǎng)景下可逃生。

對(duì)電池的安全標(biāo)準(zhǔn)要求，也在進(jìn)一步升級(jí)。如 2025 年新國(guó)標(biāo)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》，將 " 不起火、不爆炸 " 列為強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，要求電池在熱失控后徹底阻斷擴(kuò)散，并新增底部撞擊測(cè)試。

在馬叔看來(lái)，當(dāng)政策與市場(chǎng)合力撕開營(yíng)銷泡沫，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)必將重回 " 安全 " 主戰(zhàn)場(chǎng)，" 傳統(tǒng)車企憑借深厚積累重掌話語(yǔ)權(quán)，而新勢(shì)力則面臨生死轉(zhuǎn)型。 "

馬叔指出，新勢(shì)力若想穿越周期，必須在市場(chǎng)的引導(dǎo)下，重構(gòu)造車的價(jià)值觀，如將安全置于技術(shù)路線與營(yíng)銷策略的核心，優(yōu)先驗(yàn)證核心安全技術(shù)（如 AEB、電池?zé)峁芾恚偻七M(jìn)高階功能落地；建立透明的事故響應(yīng)機(jī)制，重建消費(fèi)者信任等。

" 真正的科技感應(yīng)誕生于對(duì)人性需求的深刻洞察，而非對(duì)潮流的盲目追逐。未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中，唯有將安全融入品牌基因的企業(yè)，才能在智能電動(dòng)化浪潮中構(gòu)筑真正的護(hù)城河。" 馬叔直言，唯有將安全作為創(chuàng)新的 " 錨點(diǎn) "，新勢(shì)力才能在激烈競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

實(shí)際上，汽車的本質(zhì)是什么？傳統(tǒng)車企對(duì)此有清醒的認(rèn)知。

如近日，據(jù)媒體報(bào)道，法拉利 CEO 在一場(chǎng)投資會(huì)上被問(wèn)及為什么不愿意法拉利車?yán)锇惭b過(guò)多屏幕。他表示，自己出身于半導(dǎo)體行業(yè)，很清楚車?yán)锸裁礀|西對(duì)用戶有用，什么東西對(duì)供應(yīng)商有用。他說(shuō)，法拉利是為駕駛而生的，" 它不是一張沙發(fā)，不是一臺(tái)手機(jī)，更不是一個(gè)數(shù)據(jù)中心。"

馬叔亦指出，只有能夠經(jīng)受消費(fèi)者和市場(chǎng)的考驗(yàn)，新勢(shì)力車企才能走得長(zhǎng)遠(yuǎn)，"PPT 造車時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了。作為一項(xiàng)工業(yè)和產(chǎn)業(yè)，市場(chǎng)應(yīng)該被教育是出行的本質(zhì)，而不應(yīng)該是炫技和未來(lái)，也不應(yīng)該是滿足某些車企的盈利目標(biāo)。"

林健亦直言，" 車企應(yīng)該多點(diǎn)真誠(chéng)，少點(diǎn)套路，對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)。" 在林健看來(lái)，作為消費(fèi)者，他們需要的不是 " 華而不實(shí) " 的車，而是能讓他們能 " 安全回家 " 的車。

這也意味著，于新勢(shì)力造車和整個(gè)行業(yè)而言，當(dāng)資本熱潮退去，唯有敬畏造車規(guī)律、堅(jiān)守安全底線的企業(yè)方能走得更遠(yuǎn)。

（文中均為化名。）