作為理想的第二款純電車，理想 i8 在外觀設計上沿襲了 MEGA 的設計風格，所以也有很多人將 i8 稱為 " 小 MEGA"。
并且，MEGA 在歷經兩代車型后，它的銷量也在逐漸攀升，獨特設計帶來的 " 審美挑戰 " 已經在逐漸弱化。
換句話說，大家似乎也在慢慢接受理想純電動車型的設計風格。
類高鐵車頭般的設計讓 i8 的風阻系數做到了 0.218，僅僅比理想 MEGA 高了 0.03。
這樣的數據在 SUV 車型中絕對屬于領先水準，作為對比，特斯拉 Model X 的風阻系數為 0.24、NT 3.0 平臺的蔚來 ES8 風阻系數為 0.25。
理想 i8 作為理想的首款純電 SUV，它是一款 " 含著金鑰匙 " 出身的車型。就在今天，理想超充站的數量正式突破 3000 座，成為 250kW 以上充電樁保有量最大的品牌。
這也在一定程度上增強了 i8 的產品競爭力，理想 i8 全系標配 5C 超充電池，在理想的自營 5C 樁上，它的最大功率能夠達到近 500kW，充電 10 分鐘即可補充 500 公里續航。
除了 5C 電池，這次理想 i8 還會搭載理想全棧自研的電機，這顆布置在后軸的電機，從 SiC 模塊到驅動總成均由理想自研，結構更加緊湊，目的就是帶來更靜音的體驗和更高效的驅動能效。
頗具未來感的前沿設計、5C 高壓快充，前者能夠吸引更多年輕家庭用戶，而后者則是在努力消除大家對于純電動車的補能焦慮。
而年輕用戶會更加注重智能化表現，理想 i8 延續了理想智能煥新版配置。
理想 i8 的智能駕駛依然分 AD Max 與 AD Pro 兩個版本，前者采用的算力平臺英偉達 Thor-U，算力達到了 700TOPS，Pro 版本采用的是地平線征程 6M，算力 128TOPS。
理想 i8 還將會是首發理想 VLA 司機大模型的車型，所以在智能化上，理想 i8 和 L 系列的智能煥新版是一致的。
相比 L8，有什么不同？
作為理想的 "8 系 " 車型，一定會有很多人拿它和理想 L8 做對比。但除了名字里都有 8，這兩款車在體驗上是截然不同的。
首先，這兩款款在設計上是不同的風格。理想 i8 采用的是理想電動化的設計思路，追求極致的風阻。
而 L8 作為一款增程車型，并且還是理想早期產品，設計上更加求穩。
理想 L8 車身尺寸為：長 5050mm、寬 1995mm、高 1800mm，軸距 3005mm；理想 i8 的尺寸為：長 5085mm、寬 1960mm、高 1740mm，軸距為 3050mm。
這兩款車在外觀上是兩種截然不同的風格，理想并非為了不同而不同，二是根據車型的驅動形式來從頭打造產品。
在內飾上，理想 i8 的差異就更明顯了。雖然 i8 內飾整體的設計布局沒什么變化，但是在很多細節上做了優化。
例如，前端 ip 儀表臺采用環抱式設計，兩側的氛圍燈與 ip 臺氛圍燈連接，整體氛圍感更強；
最重要的是，理想 i8 的座椅做了較大升級，不僅增加了 3mm 的發泡材質，還延長了側翼的長度，" 大沙發 " 實至名歸。
而 L8 作為一臺增程車，它采用更加傳統的油車設計思路，雖然理想也通過工程能力，將 L8 的內部空間打造為行業同級別的領先水準，但是相比原生差純電的 i8，兩者在空間上的差距還是非常明顯的。
i8 的座艙以及后備箱空間，甚至會超越 L9，直逼 MEGA。
和理想 L8 一樣，i8 共有 Pro、Max 和 Ultra 三個 SKU，車型劃分主要是靠電池包大小、智能配置以及舒適配置，基本上是照搬的 L8 的思路。
在智能配置上，它標配了理想同學 Agent 以及地平線征程 6M 芯片 +ATL 全天候激光雷達組成的 AD Pro 智駕方案。
這個版本最重磅的升級主要還是在智能化方面，其采用了英偉達 Thor-U 方案的 AD Max 智駕方案，不僅支持全場景導航輔助，它還支持 VLA 司機大模型。
按照官方的說法，你可以通過語音指揮車輛調頭、靠邊停車、收費站走人工或 ETC 等等，用戶怎么跟專車司機溝通，就能怎么跟小理師傅溝通。
同時，這個版本還增加了壓縮機驅動的冷暖箱，支持 0-50 度的調節，對于 " 帶娃家庭 " 來說會非常實用。
但如果你不在意輔助駕駛，僅僅是想要一臺大空間、舒適的電動 SUV，那么 Pro 版則是個更有性價比的選擇。
看到這里，你可能會明白，理想 i8 和理想 L8 這兩款車的關系應該是 " 互補 "，而非相互競爭。那么 i8 的競爭對手是誰呢？
同級怎么選
近期市面上會涌現多款 30 萬以上的純電 SUV，例如樂道 L90、問界 M8 純電版等等。
所以，這些車型也就自然而來的被聯系在一起，競爭、對比在所難免。
樂道 L90 的起售價將會低于理想 i8，目前樂道已官宣 L90 的預售價格為 27.99 萬元，BaaS 后的價格打入了 20 萬元以下，作為一款車長超過了 5.1 米的大車，樂道這次給出的預售價是非常有競爭力的。
從數據來看，樂道 L90 比 i8 大了一個級別，尤其是軸距，比理想 i8 長了整整 60mm。所以，空間也是樂道 L90 的優勢長板。
不僅僅是座艙空間，樂道 L90 與即將在今年秋季面世的第三代蔚來 ES8 都出自蔚來 NT 3.0 平臺，該平臺有著非常強的集成化能力，所以樂道 L90 還能夠給用戶提供一個容積達到了 240 升的電動前備艙。
首先看參數配置，樂道 L90 搭載了一塊 85 度電池，能夠實現 605km 的 CLTC 續航。
從配置來看，樂道 L90 的電池容量不算大，但是電耗控制還不錯。但是，L90" 出生 " 自帶 2000 座換電站。換電，就是現在蔚來系品牌最強項的體驗。
理想 i8 有著更強的續航能力，同時也有 5C 電池，所以在續航和補能上的體驗也很出色。
蔚來和理想，就是現在在補能基建領域投入最大的兩家，這些投入都給自身產品帶來了競爭力上的提升。
今年 8 月，問界還將推出一款新產品——問界 M8 純電版。
問界 M8 作為目前問界品牌最新的車型，增程版車型于今年 4 月 20 日才開始交付，但是才過了不到 3 個月，M8 增程版就交付了超過 4 萬臺，是今年車市的最大黑馬之一。
目前這款車已經有了一些官方信息，預售價 37.8 萬元，將會與理想 i8 直面競爭。
問界 M8 純電版并非純電平臺出身，所以它的座艙空間表現應該會與增程版 M8 類似，不會有太大變化。
相比理想 i8，問界 M8 純電版的空間可能不占優勢，但是它和樂道 L90 一樣，都有電動前備廂。
但是問界最長的長板在于華為 ADS 傍身，問界 M8 EV 將會搭載華為 ADS 4，華為的輔助駕駛能力一直都是問界的核心競爭優勢。
寫在最后
理想 i8 的上市，正值理想汽車面臨轉型陣痛的關鍵節點。盡管理想仍是新勢力中累計交付量最高的品牌之一，但 " 高增長 " 的神話已經放緩，市場壓力也隨之而來。
而這背后，正是整個新能源車市從 " 增量紅利 " 轉向 " 存量搏殺 " 的深刻轉變。
用戶對于純電車型的接受度在加速提升，尤其在 30 萬 + 這一主流家庭購車價格段，純電 SUV 正迅速取代以往的油電混合方案成為主力。這意味著，像理想 L8 這樣的爆款增程車，在未來幾年或許會遭遇增長天花板。
理想當然意識到了這一點，所以才有了 i8 的 " 迎戰 " 姿態——它不是在取代 L8，而是在守住家庭旗艦市場份額的同時，為品牌打開純電賽道的新局。
結合 9 月即將到來的五座純電 SUV ——理想 i6，理想將在下半年完成 "4 增程 +2 純電 +1 MPV" 的產品矩陣，徹底打通從三十萬到五十萬的核心價格區間。
從競爭格局來看，問界憑借華為智駕和強大的品牌影響力已成功卡位 30 萬級，蔚來通過換電和樂道的價格策略迅速擴大份額，再加上極氪、智己等品牌的猛攻，純電市場已進入肉搏階段。
在這樣的背景下，理想 i8 的產品力、價格策略以及品牌護城河能否站穩腳跟，既是挑戰，也是轉型成敗的關鍵試金石。
總之，理想 i8 不只是理想純電時代的開端，更是其 " 守住家庭市場、翻越增長瓶頸 " 的一次重要自救，也是理想重新證明自己的最好時機。
END
