四年前，在杭州運河文化發布中心，筆者見證了零跑第一代 C11 的發布。

那是一款出人意料的產品：用不到 20 萬元的價格，把四驅、三聯屏、8155 芯片、長續航統統塞進車里，在彼時的新勢力圈子里，C11 像是一個 " 技術刺客 "，讓人記住了零跑這家不善言辭卻工程味十足的公司。

四年后，日前，筆者又回到了同一個發布廳。C11 依然是主角，零跑卻已變得不再低調。

發布會現場一連講了五個 " 故事 "，產品力升級的幅度不輸換代，甚至連零跑汽車創始人、董事長兼 CEO 朱江明的微信頭像，這四年都沒換，始終是一張 C11 的照片。對零跑來說，C11 不是一款車那么簡單，它更像是品牌自我定義的 " 封面 " ——承載著自研信仰、工程師情懷和產品哲學的集合體。

而如今這張 " 封面 "，又被他重新畫了一遍。

新款 C11 并沒有重造架構，也沒有改名 Pro 或 MAX 來偽裝成換代，它依舊叫 C11，卻完成了一次深刻的技術升級：800V 高壓平臺、碳化硅電驅、640 公里續航、AR-HUD、LEAP 3.5 架構、激光雷達高階智駕……一套只在 30 萬元級電車中見到的配置清單，被零跑塞進了 14.98 萬元起售的中型 SUV 里。

在很多車企將技術力作為發布會關鍵詞，但實際只更新 Logo 或車燈的當下，零跑的這次更新顯得非常用力：它不是為了改款而改款，而是一次對平臺能力的集中交付。

朱江明說：" 我們所有的 3C 產品都可以在一夜之間換裝，把最先進的裝備都武裝上去，而且成本可控。" 他說這句話時神情平靜，卻分量十足——這背后，是零跑十年來堅持全域自研的積累成果，以及電驅、三電、智駕、座艙高度集成之后，最終釋放出的速度和效率。

而零跑汽車副總裁曹力也直接給出成本邏輯：" 我們是以最大的品價比來推薦給用戶，而不是為了推高配。" 一句話，概括了零跑的產品哲學：不是讓用戶花冤枉錢，而是盡可能提高 " 質價比 "。

如果說 2021 年 C11 是一次初出茅廬的嘗試，那么 2025 年的 C11 則更像一張 " 成績單 " ——它展示的不是一款新產品，而是一個團隊、一套架構、一種哲學的沉淀結果。

從長征到解放：零跑十年，用成本走出性價比陷阱

在 C11 這張 " 成績單 " 背后，是零跑過去十年持續投入的結果。

幾年前，這家曾經新勢力并不被看好，它也沒有依靠資本風口或情緒價值完成突圍，而是用一套幾乎 " 偏執 " 的工程師邏輯——全域自研、模塊復用、平臺迭代——走完了從造車新人成長為年銷幾十萬量級車企的路徑。

朱江明在交流中把零跑的發展分為三個階段。他說：" 當零跑 IPO 的時候，那個時候是走完了 25000 里長征，我們已經到了陜北，到了延安。從今天十周年的來看的話，零跑已經又走入了新的階段，已經開始不虧損，接近平衡的狀態。我們已經完成了抗日戰爭，接下來就是要進入解放戰爭，如果解放戰爭也能獲勝的話，那零跑就走出來了。"

而能支撐起這套打法的，是零跑極強的成本控制能力。這套能力并非簡單的規模攤薄，也不單純依賴供應商砍價，而是依靠自研與集成帶來的降本。

曹力解釋道：" 我們 65% 的成本是自研，如果你外采供應商的話，這 65% 最起碼是 15% 的毛利，65% 乘 15% 就是 10%。這 10% 就是你要硬性加上去的成本。現實當中跟我們 C11 同樣配置的車型價位，應該在 20 萬到 25 萬左右。" 換句話說，零跑的成本優勢是技術打下來的。

這一點，朱江明也做了明確闡述：" 如何控制成本，我覺得更多是解決方案，你要不斷地靠你的創新、你的組合集成，才可能讓你的成本每一天都有變化，而不是說去跟供應商議價。因為議價永遠是有限的，最終還是靠你自己的能力和創新來獲得這種成本優勢。"

也正因此，零跑能夠用 " 不漲價 " 的姿態做加量升級。像這次新 C11，標配了 800V 碳化硅平臺、全新智駕系統、AR-HUD、21 揚聲器。但高配價格只比上一代略有提升，甚至在某些配置上更低。這是一種典型的 " 成本定價模型 " 下的產品升級路徑，也是工程師文化最清晰的體現。

在價格戰橫掃行業的 2025 年，零跑沒有盲目入局，也沒有高舉高打喊口號，而是通過一次有節制、有體系、有算賬邏輯的 " 中期改款 "，穩穩地將 C11 的價值向上推了一層。

工程師的執念：自研的邊界與成本的極限

在零跑的產品詞典里，" 自研 " 不是用來做發布會包裝的字眼，而是一種深入細節的技術執念。

舉個例子，新款 C11 最大的變化之一，是 AR-HUD 的全面自研和量產落地。從實際體驗來看，HUD 亮度足夠、清晰度優秀，導航信息、速度與 AR 圖像形成了良好的視覺融合。

朱江明評價說：" 今天中午已經是夏天最猛的陽光下，我們的 HUD 非常清晰，亮度足夠，細膩度也足夠。除了普通顯示速度以及導航信息以外，還可以在 HUD 上放電影。"

曹力則透露：" 我們可以說得上是劃時代的一個 AR-HUD，亮度、清晰度這些我覺得都是比現有的這些車廠都要好，更重要的是它跟眼睛匹配的程度夠不夠、會不會疲勞、夠不夠清晰。"

而對于這套 HUD 系統，零跑研發了多年。朱江明坦言：" 我們現在也增加了一些策略，就是說高附加值的零部件我們有能力就自研。" 他認為，自研的前提是 " 成熟 + 規模 + 成本可控 "，而不是盲目推行技術全棧。

這與其在智駕芯片上的選擇形成了鮮明對比。

曾幾何時，零跑確實自己做過一款 AI 芯片—— " 凌芯 01"。那是與大華合作的產物，是時代與資源的權宜結合。但如今面對激烈的芯片戰局，比如英偉達、高通、地平線、黑芝麻……零跑選擇收手，回歸產業鏈分工合作。

朱江明對此看得很清：" 研發智駕芯片，我數了一下有 12 個廠家，將來就算全部 1000 萬臺，每一家 100 萬片，每一顆可能要十個億，所以我覺得零跑還是把自己的事情做好，把產品做好找合作。"

這句話聽起來務實，但也透著某種冷靜的戰略定力——零跑并不否認自研的重要性，但也不迷信全棧掌控的魔法。對它而言，自研的終極目標是構建產品的系統能力，而不是炫技或者資本故事。

出于對行業節奏與用戶需求的獨立判斷，這種工程師式的清醒也體現在智駕方案上。

曹力回應了外界關于 " 零跑智駕差一口氣 " 的評價：" 說實話，這么多廠商講高階智駕的，大部分還是在高架高速上用得比較成熟一點。但是高架高速的功能，零跑的車也不差，功能也很好。"

他進一步強調：" 我們在 ADAS 這一塊，之前走跟隨性的策略。但是后面我覺得我們非常有信心說這款車也做到了第一梯隊。"

朱江明則進一步補充：" 我認為目前沒有誰的智駕在盲測里是絕對優勢，零跑在智駕方面的優勢，是綜合解決方案的整合能力，這個基礎之上，我們的成本一定能做到業界最優。"

換句話說，零跑造的不是最驚艷的智駕，而是最好落地的智駕。它沒有什么噱頭，而是以合理成本、可控體驗、快速上車的方式，完成技術閉環。

在智能化軍備競賽愈演愈烈的當下，這種邏輯顯得甚至有些樸素——但它也恰恰解釋了，為什么零跑可以在看起來并不突出的宣傳下，靠 C10、C11、C16 等主力車型穩定拿下銷量，穩定提升毛利。

" 我們是最會算賬的技術宅。" 如果要給零跑的產品體系貼一個標簽，也許可以這樣定義。

銷量、渠道與國際化：從龜兔賽跑到一張張 ABCD 牌

在智能電動車這場持續了近十年的淘汰賽里，零跑從來不是跑得最快的那一批。但它還活著，而且跑得越來越穩，這本身就說明了問題。

2024 年，零跑全年銷量達 14 萬輛左右，到了 2025 年上半年，這個數字已經達到了 22 萬輛，同比增長超過 145%。在新勢力品牌中，它成了少數幾個在去庫存寒冬中逆勢增長的公司之一。

朱江明對此有著清醒的判斷：" 我們今年上半年銷量已經公布，是 22 萬輛。一般來說上半年完成 40% 已經算很好了，所以我們還是抱非常樂觀的態度。今年可以完成我們去年提出的 50 萬 + 的銷量目標。"

而被問到零跑是否已脫離生死危機時，他直言不諱：" 如果不能夠快速的增加你的銷量，讓你的盈利能力更強，你的市場的占有率更高，那你可能就很危險，我們剛剛才止血，略有盈利，還在盈虧的平衡點的邊界線上。"

換句話說，現在的零跑，還遠未 " 松口氣 "，而是進入了從活下去到拼增量的沖刺階段。

為了支撐增量，零跑的產品體系也正在加速拓展。從最初的 T 系列，到如今覆蓋 C10、C11、C16 的 3C 產品，再到即將在 2025 年下半年和 2026 年落地的 A、B、D 系列車型，零跑正在 " 發完整一副牌 "。

朱江明形容說：" 接下來，今年下半年到明年年底，我們的 ABCD 的車型都會陸續地補齊。上次有一個投資人問我，未來會怎么樣？我一直說零跑現在才打了兩張牌，明年我們有好多牌可以打。"

也正因如此，零跑的增長從未寄希望于某一款爆款，而是希望 " 打一個成一個，每一款都逐年增長 "。朱江明說得很明確：" 我們要打一個成功一個，每年逐步地去提升每一款產品的競爭力，讓它成為那個價格段的明星。"

在渠道建設方面，零跑沒有盲目大規模擴張，反而選擇了收縮與優化并行的路徑——一邊減少此前商超型輕資產網點，集中資源發展投資能力更強、服務體驗更完整的城市 4S 店；另一邊減少經銷商數量，提升區域控盤能力和渠道效率。

" 我們更多地開這種 4S 店，就是在汽車城里面更多一些。原來的一些商超等地方，因為那里展示的時間比較久，對品牌已經了解了，所以慢慢減少，我們也在優化整個渠道結構。" 朱江明說。

而最令人關注的是，零跑的 "ABCD 計劃 " 并不只在中國市場進行。2025 年上半年，零跑出口海外 2 萬余輛，占總銷量近 10%。雖然占比尚小，但海外市場已經成為其 " 第二增長引擎 " 的雛形。

這種穩中求進的外擴節奏，與零跑在國內的發展路徑如出一轍：不搶風頭，不堆表面，而是用體系能力一步步推進。

就像朱江明說的：" 我們一直是烏龜，一步一個腳印。" 如今看來，這只烏龜已經開始有節奏地加速，雖然慢，但不慌。

當零跑開始講 " 故事 "，大概是它新的開始

在很長一段時間里，零跑是不講故事的。

它習慣用參數表達誠意，用自研對抗質疑，用技術兌現性價比。哪怕行業已經進入品牌敘事、智能化競賽的新階段，零跑依舊固執地相信，" 產品力就是傳播力 "。

但當它終于開始講 " 故事 " 時，反而讓人意識到：這家技術導向的公司，已經走到了一個新的階段。它開始意識到，真正的品牌，不只是把車造好，還得讓別人愿意聽、聽得懂、記得住。

這背后不是路線的切換，而是能力的進化。一個不講故事的公司，可能活下來；而一個能把自己的技術、價值、理念講清楚的公司，才可能走得遠。這對零跑來說，并不意味著放棄理性，而是它開始學會用情緒去承接理性成果，讓 " 工程能力 " 成為 " 市場共識 " 的轉變。

這也是中國新勢力車企成長中的普遍命題——從技術突圍，到產品突圍，再到品牌突圍。這個過程很少一步到位，大多數都是在試錯中找路徑，在焦慮中補課。

零跑走得慢，但路徑清晰，也因此顯得格外真實。

而這，大概就是它區別于別人的地方。（本文首發于鈦媒體 APP，作者｜李玉鵬，編輯｜李程程）