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鈦媒體 29分鐘前

京東造車成功,劉強東下了一盤大棋

文 | 新質動能,作者 | 沐風,編輯 | 時楠

京東悄悄造車成功了?

最近,京東高調發布自研無人輕卡 " 京東物流 VAN",號稱物流行業載貨量最大,直接震驚了業界。

與此同時,京東在獵聘、BOSS 上,掛出了一堆汽車類職位,月薪高達 20-75k,16-20 薪,誘人的待遇也引發了無數熱議:

劉強東這次是玩真的了?他到底有怎樣的野心呢?

事實上,京東早就入局汽車行業了。2015 年,京東就參與了蔚來 A 輪融資;再往后,它投自動駕駛、養車服務、芯片平臺,悄悄搭了一整套智能汽車供應鏈。

現在,京東在全國 30 個城市試運營 L4 級別的無人輕卡,目標是 2026 年前部署上千臺 ......

從物流車到 Robotaxi

京東最近干了一件大事:悄悄造出了 " 無人輕卡 ",取名 " 京東物流 VAN"。

車子剛發布不久,業內就炸了。

為什么?這不只是個新產品,更像是京東在 " 車圈 " 亮出的一張底牌。

這臺 VAN 有多能打呢?

搭載的是比亞迪商用車定制的線控底盤,配了 3 顆激光雷達、20 顆攝像頭、12 顆毫米波雷達,L4 級自動駕駛能力,還具備 24 立方米的超大貨倉,最高載重 1 噸,一次充電能跑 160 公里。這放在自動駕駛物流領域,是妥妥的頭部水平。

相比之下,傳統 4.2 米貨車的貨箱普遍在 18-20 立方米,這意味著京東物流 VAN 最多能多裝 30% 貨物。同時省去了人力費用、油費,預計可節省約 60% 的運輸成本。

這款車它不是跑長途高速,也不是送你家門口快遞,而是承接兩頭之間的 " 傳站運輸 "。比如,把集散中心的包裹運到社區前置倉,把大件從倉庫運到配送終端。這段路程,在物流圈叫 " 短駁 ",過去靠人工駕駛,現在京東想用自動駕駛來替換。

目前,這款車已在北京、廣州等 30 個城市開啟試運營,計劃到 2026 年完成千輛級部署。

但比產品更炸裂的,是京東在人才市場掀起的風暴。

在獵聘和 BOSS 上,京東相關崗的招聘信息已經掛上去了:算法崗年薪 35 萬起跳,高級工程師能拿 75K · 16 薪,帶生育補貼、子女教育金、安居計劃等一整套 " 福利包 ",甚至還有 " 飛鷹計劃 " ——跨部門輪崗培養復合型技術骨干。

也就是說,京東錢給得多、事干得新、空間夠大。更關鍵的是,這些崗位不是實驗室研究崗,而是真刀真槍上戰場:感知算法可以直接遷移到乘用車,智能調度系統也能復用在 Robotaxi 場景。

這就要提到另一個信號:Joyrobotaxi。這是京東 5 月剛注冊的新商標,覆蓋運輸工具、科學儀器、倉儲物流等 9 大類。看名字你就明白—— Robotaxi," 快樂的自動駕駛出租車 ",這是沖著百度蘿卜快跑、特斯拉 Robotaxi 去的。

當大家還在討論 " 京東到底造不造車 " 的時候,劉強東已經用一臺車、一個商標、一波高薪招聘,給出了答案。

再加上此前的 " 獨狼 6.0" 末端配送車和 " 飛狼 " 無人機,京東等于已經把 " 干線 - 支線 - 末端 " 三段物流打通了,實現全鏈條無人物流閉環。

劉強東早盯上了汽車

很多人以為,京東最近才開始造車。其實,劉強東在車圈布局了快十年。

早在 2015 年,蔚來汽車剛剛起步,李斌那邊還在拉第一輪融資。有一天,李斌帶著商業計劃書,去劉強東家吃飯,一頓飯沒聊多久,劉強東就點頭答應投了。章澤天曾透露:

" 他(李斌)花了 15 分鐘講了他對蔚來汽車的想法,我老公花了 10 秒說 yes。"

公開資料顯示,京東參與了蔚來的 A 輪融資,現在通過家族信托仍持有蔚來 2.82% 的股份,是重要股東之一。

從那之后,京東沒有停下過在汽車行業的腳步。除了投蔚來,京東陸續投了多家自動駕駛和智能汽車相關企業,比如蘑菇智行、輝羲智能、嬴徹科技……

這些公司分別做自動駕駛系統、車載芯片平臺、干線物流自動駕駛等,幾乎涵蓋了從 " 感知 " 到 " 運營 " 的整個鏈條。

烯牛數據顯示,自 2015 年 6 月投資蔚來汽車后,京東在人工智能共出手 11 次,在 143 起總投資事件中占比約 7.69%。

來源:烯牛數據

除了投資,京東自己也在動手做。在京東的資本地圖里,汽車和自動駕駛已經是非常明確的一條主線。別人還在搶第一輛車的訂單時,京東已經把車后市場悄悄做成了生態系統。

早在 2007 年,京東就開始自建物流;2016 年,推出了國內第一臺物流無人車,開啟了 " 最后五公里 " 無人化的第一步。

這幾年你可能已經發現," 京車會 "" 京東養車 " 這些業務,已經出現在京東 App 里。

早在 2018 年,京東就上線了整車交易平臺,2021 年又成立了汽車事業部,把零配件、電商、售后等資源全部打通。

到了 2022 年,京東把線上的汽配供應鏈、線下的京車會門店和第三方維修網絡全部整合,推出了 " 京東養車 " 品牌。

現在," 京東養車 " 已經連接了超過 1500 家直營門店、4 萬家合作門店,整個服務鏈條從買車、配件、維修、保險、置換全都有。

京東并不大張旗鼓造整車,而是把資源鋪到整個產業鏈的各個環節,從供應鏈開始做深,然后逐步打通上下游。隨著自動駕駛技術近兩年的快速發展,京東的機會窗口也逐漸打開了。

劉強東的物流體系

這些年," 京東到底要不要造車 " 這個問題,劉強東大概被問了上百次。

2024 年 3 月,京東集團副總裁繆欽正面回應了這個話題——他說自己也問了老劉很多遍,但答案一直很明確:

京東不是整車廠,而是供應鏈起家的技術服務型公司。

換句話說,不搶 C 位,不搞外觀,不爭造車名額,但一定要把車背后的那整套系統打扎實。

這背后,其實是一條京東風格的冷靜路徑:不直接卷造車紅海,而是借助技術、場景和服務的組合拳,搭起 " 出行 + 物流 + 服務 " 的完整閉環。

這兩年,京東在汽車圈的動作更密集了。

在 2024 年 3 月的電動汽車百人會論壇上,劉強東和比亞迪的王傳福、華為的余承東、蔚來的李斌同臺亮相。

彼時,京東官宣拿出 5 億元聯合品牌搞 " 以舊換新 " 補貼,讓人一下明白:它不是在邊緣觀望,而是正面參與產業變革。

京東還和比亞迪簽了戰略合作協議,涉及的不僅僅是物流車,還包括乘用車的渠道營銷、售后服務、智能供應鏈系統、企業用車采買等多個方面。

而比亞迪只是其中一個。京東還跟特斯拉、東風嵐圖、神龍汽車等車企都有合作,不斷擴大車企朋友圈。

為什么車企愿意跟京東合作?很簡單,京東有貨、有倉、有路,還有技術。這不是傳統電商平臺能提供的資源。

尤其是在新能源車進入存量博弈階段,很多車企賣車本身已經變成低毛利甚至虧損生意,如何通過后市場、生態鏈服務提升營收,就變得非常重要。而這正是京東擅長的。

京東核心優勢,是那套無人能復制的物流體系。和其他平臺不同,京東靠的是自營倉儲和一體化配送體系,真正實現了全國大部分區域的次日達、隔日達。這是很多人看不到、但撐起京東口碑和體驗的底層支撐。

而現在,京東物流 VAN 的推出,等于把這套系統又往前推進了一步。用自動駕駛輕卡替代人工調度,可以減少人力成本,減少出錯率,更能在高峰期頂上來,維持系統節奏的穩定性。這不是炫技,而是讓一個龐大平臺可以更高效地運轉。

電商平臺拼到最后,拼的從來不是首頁視覺、也不是優惠券發得多,拼的是誰能把一件貨以更快速度、更低成本、更高可靠率送到你家門口。而在這一點上,京東不但早有準備,而且正一步步讓物流車、倉儲網、服務系統形成閉環。

現在回頭看,無論是投資蔚來、投自動駕駛初創公司,還是做京東養車、整合線下門店,再到和比亞迪、特斯拉簽戰略協議,劉強東顯然不是突然想到 " 我也要造車 ",而是一路走來、步步為營。

京東的邏輯很清晰——我不一定要做整車制造商,但我可以成為智能出行產業里,最懂供應鏈、最強服務能力的那一個。

而這盤棋,劉強東早就布好了。

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