汽勢 Auto-First｜撒馬爾

這屆上海國際車展，各個主機廠都很忙，但有一個核心是共同的，即【智變】。

曾經(jīng)，合資車企啟蒙了中國汽車，二十年后，智能化奔涌而來，自主品牌倚智能化而上。在這場全球汽車行業(yè)的盛宴中，涌動的是全球車企智變浪潮背后的中國車企和中國力量，這里面，尤其值得一提的，是國家隊代表東風(fēng)汽車長期主義的 " 智造 " 邏輯與生態(tài)競爭力突圍。

流光溢彩的展臺上，人形機器人妙趣橫生，重磅車型東風(fēng)嵐圖夢想家、東風(fēng)奕派 e π 007 等一字排開，東風(fēng)納米 06、東風(fēng)猛士 M817、東風(fēng)猛士 917 吸睛無數(shù)。然而，我們在東風(fēng)展館看到的不只是智能汽車，在東風(fēng)汽車智能技術(shù)發(fā)布會上，東風(fēng)汽車基于自主研發(fā)的國內(nèi)首個中央集中式 SOA 天元架構(gòu)，深入實施智能化躍遷，正式發(fā)布 " 天元智能 " 技術(shù)品牌。

這里面有幾個關(guān)鍵詞是【自主研發(fā)】、【國內(nèi)首個】等，站在全球智能化浪潮背景的視角，東風(fēng)智能化路線背后的戰(zhàn)略思考，正是基于東風(fēng)汽車在全技術(shù)鏈上的自主創(chuàng)新，背后是完整的 " 中國智造 " 技術(shù)鏈。

為何這么說？面對當(dāng)下競爭如此激烈的汽車市場，因為智能領(lǐng)域的 " 卡脖子 " 而影響產(chǎn)品研發(fā)，中國車企極大可能錯過關(guān)鍵產(chǎn)品占領(lǐng)市場的時間窗口。東風(fēng)此次發(fā)布的大模型、架構(gòu)、OS 操作系統(tǒng)、智艙等智能化體系成果，能夠為東風(fēng)乃至整個中國智造爭取多一些向前進的籌碼。

在汽勢 Auto-First 看來，可以用幾個關(guān)鍵詞形容東風(fēng)汽車：長期主義 " 智造 " 布局、" 中國智造 " 厚積薄發(fā)、生態(tài)競爭力突圍戰(zhàn)舍我其誰。

東風(fēng)是最早布局智能化的企業(yè)之一。

先說幾個第一：

2013 年，東風(fēng)誕生了首臺無人駕駛原型樣車；

2016 年，開發(fā)了首款無人駕駛樣車；

2018 年，成為獲頒自動駕駛路測牌照的首批企業(yè)之一；

2020 年，開發(fā)了首款 L4 級 5G 自動駕駛汽車；

2022 年，東風(fēng)商用車 L4 級無人集卡在廈門港率先開啟商業(yè)化運營，以 L4 級 5G 自動駕駛巴士，成為參與雄安新區(qū)智慧交通建設(shè)的首家車企。

從 2021 年 " 東方風(fēng)起 " 計劃，到 2023 年實現(xiàn)智能技術(shù)全面進階，再到 2024 年科技躍遷 3.0 計劃，東風(fēng)汽車深入實施智能化 " 躍遷行動 "。

東風(fēng)汽車自主品牌研發(fā)投入強度 8% 左右。東風(fēng)汽車起步早，爆發(fā)力、耐力同樣行業(yè)領(lǐng)先。資料顯示，東風(fēng)汽車擁有超 5000 項新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利，并以 " 自研 + 共創(chuàng) " 雙輪驅(qū)動，在聯(lián)合華為、中汽創(chuàng)智等科創(chuàng)企業(yè)攜手向前的同時，堅持自主研發(fā)掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，由東風(fēng)汽車牽頭研發(fā)的首顆完全國產(chǎn)自主可控高性能車規(guī)級 MCU 芯片— DF30 已正式發(fā)布，填補了我國高性能車規(guī)級芯片領(lǐng)域空白。

業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，東風(fēng)汽車堅持核心技術(shù)自主可控，為傳統(tǒng)車企的智能化轉(zhuǎn)型提供了可復(fù)制的東風(fēng)樣本。

到現(xiàn)在，車展亮相的智能越野第一車——猛士 M817，首搭華為 ADS 4.0 和鴻蒙座艙 5.0，為用戶打造智野新體驗；全新嵐圖夢想家成為首搭華為乾崑智駕 ADS 3.0 和鴻蒙座艙 4.0 的 MPV，引領(lǐng) MPV 進入智能豪華新時代；東風(fēng)無人駕駛車輛商業(yè)化運營已經(jīng)在 15 個省、35 個市落地；商用車無人集卡在廈門港、陽邏港等商業(yè)運營，受到央視《大國基石》報道。

截止目前，東風(fēng)搭載 L2 級輔助駕駛的產(chǎn)品已經(jīng)銷售了近 200 萬輛，自主新能源乘用車 L2 級滲透率超過 80%，我們要讓更多的智能化技術(shù)，從 " 實驗室 " 走進 " 千家萬戶 "。

東風(fēng)汽車集團有限公司董事長楊青表示：" 東風(fēng)以十年磨一劍的韌勁，深耕智能技術(shù)、開發(fā)智能產(chǎn)品、共創(chuàng)智能生態(tài)。我們將全方位擁抱智能化時代，全價值鏈探索‘無人區(qū)’，為用戶打造更安全、更智慧的出行體驗。"

在汽勢 Auto-First 看來，回歸技術(shù)和產(chǎn)品，中國汽車業(yè)正變得更加務(wù)實。整體來看，東風(fēng)汽車數(shù)十年的積累，背后正是長期主義的 " 智造 " 邏輯。

全技術(shù)鏈自主創(chuàng)新究竟什么水平？

本屆上海車展上，一個很明顯的變化是，隨著線控，閃充，低空經(jīng)濟等成為關(guān)鍵詞，電動化已不再是壁壘，智能化才是決定勝負(fù)的變量。東風(fēng)智能化路線背后的戰(zhàn)略思考，本質(zhì)上正是東風(fēng)汽車在全技術(shù)鏈上的自主創(chuàng)新。

因此，2025 上海車展東風(fēng)汽車技術(shù)上 " 放大招 "，東風(fēng)汽車正式發(fā)布 " 天元智能 " 技術(shù)品牌，構(gòu)建了 " 一核雙基雙元 " 智能化技術(shù)體系。

東風(fēng)汽車在本屆上海車展呈現(xiàn)的不僅是智能化單點突破，更是覆蓋 " 架構(gòu) - 系統(tǒng) - 應(yīng)用 - 生態(tài) " 的全技術(shù)鏈自主創(chuàng)新，充分展現(xiàn)中國汽車工業(yè)從技術(shù)突破到生態(tài)構(gòu)建的全鏈條自主化能力。

分別來看。

太極大模型是東風(fēng)全棧自研 AI 大模型，擁有千億參數(shù)規(guī)模，整合超十億組駕駛數(shù)據(jù)與千萬組座艙數(shù)據(jù)，實現(xiàn)全價值鏈智能協(xié)同，研發(fā)端縮短周期 35%，生產(chǎn)端提升產(chǎn)能利用率超 30%，產(chǎn)品定義精準(zhǔn)度超 50%。

天元架構(gòu)：天元架構(gòu)是東風(fēng)汽車自研高度集成的中央智慧平臺，實現(xiàn)動力域、車身域、座艙域、智駕域四個區(qū)域控制的深度融合。相較于傳統(tǒng)架構(gòu)，天元架構(gòu)控制器減少 20%，整車線束減少 15%，通信效率提升 400%。

" 雙基 " 即天元架構(gòu)和天元 OS 操作系統(tǒng)，二者是東風(fēng)汽車智能化技術(shù)的核心底座。今年 4 月 16 日，嵐圖汽車發(fā)布 L3（有條件自動駕駛）天元架構(gòu)，為行業(yè)首個 L3 架構(gòu)。

天元 OS：是東風(fēng)汽車積極聯(lián)合中汽創(chuàng)智等行業(yè)頂尖研發(fā)機構(gòu)，共同打造的全新一代整車操作系統(tǒng)，實現(xiàn)了架構(gòu)創(chuàng)新、技術(shù)領(lǐng)先、生態(tài)共建三大核心突破，為突破 " 卡脖子 " 關(guān)鍵技術(shù)和自足開放的行業(yè)創(chuàng)新生態(tài)貢獻央企力量。

天元智駕，依托行業(yè)內(nèi)最全的產(chǎn)業(yè)布局，提供 T100-T1000 四個級別方案，覆蓋從高速領(lǐng)航輔助 ( NOA ) 到 L5 級完全自動駕駛的全場景應(yīng)用覆蓋。天元 T100，具備 L2 級高速 NOA、記憶領(lǐng)航輔助駕駛和跨層記憶泊車功能；天元 T200，可實現(xiàn) L2 級城區(qū) NOA 輔助駕駛；天元 T500，具備 L3 級有條件自動駕駛能力；天元 T1000，擁有超過 1000Tops 的 AI 算力，端到端與規(guī)則系統(tǒng)雙重冗余，支持車路云協(xié)同、5G 實時互聯(lián)，具備 L4、L5 級無人駕駛能力。

與國內(nèi)幾個主流廠家類似，東風(fēng)根據(jù)智能輔助駕駛能力，分為四個等級，并搭載于不同車型，以此滿足不同市場和用戶需求。

面對智能化下半場，一方面，東風(fēng)堅持自主研發(fā)，建立了完善的自主研發(fā)體系，另一方面，加強行業(yè)合作，以全球化視野搭建產(chǎn)業(yè)協(xié)作網(wǎng)絡(luò)，從而形成 " 自研 + 合作 " 雙輪驅(qū)動。

在當(dāng)天的車展發(fā)布會上，除了東風(fēng)汽車的領(lǐng)導(dǎo)高管，東風(fēng)生態(tài)突圍的朋友圈陣容可謂豪華，包括華為智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志，AUTOSEMO 主席、中汽創(chuàng)智 CEO 談民強，黑芝麻智能聯(lián)合創(chuàng)始人劉衛(wèi)紅等數(shù)十位合作方代表到場。

以天元 OS 為例，天元 OS 的開源模式不僅是技術(shù)共享，是產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重構(gòu)，更是作為央企的擔(dān)當(dāng)。據(jù)介紹，通過開放操作系統(tǒng)內(nèi)核、中間件及工具鏈，東風(fēng)汽車將助力合作伙伴單車軟件成本年均降低超過 15%，并縮短 30% 產(chǎn)品迭代周期。

這種模式，突破了單一技術(shù)路線的局限，通過行業(yè)頭部合作伙伴深度合作學(xué)習(xí)，帶來更加多樣化的智能化技術(shù)方案落地。目前，東風(fēng)汽車已構(gòu)建了 " 技術(shù)研發(fā) - 場景落地 - 標(biāo)準(zhǔn)輸出 " 的協(xié)同體系：智能平臺實施智能化躍遷，全棧布局推動技術(shù)普惠，開源生態(tài)打破技術(shù)壟斷。

因此，這是一個全新的戰(zhàn)局，從天工、天樞到天元智能，東風(fēng)汽車打響生態(tài)競爭力突圍戰(zhàn)。

汽勢觀：厚積薄發(fā) " 智 " 贏未來

一方面，從 2021 年 " 東方風(fēng)起 " 計劃，到 2023 年實現(xiàn)智能技術(shù)全面進階，再到 2024 年科技躍遷 3.0 計劃，東風(fēng)汽車深入實施智能化 " 躍遷行動 "，持續(xù)深耕智能化技術(shù)。

另一方面，在加快智能化轉(zhuǎn)型的同時，東風(fēng)汽車始終將安全作為智能化發(fā)展的底線，堅持安全是技術(shù)的底色。作為一家自主造車達 56 年之久的中國汽車企業(yè)，東風(fēng)汽車始終堅守造車的本質(zhì)，以高標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)行業(yè)。在智能化方面，東風(fēng)汽車采用行業(yè)首個量產(chǎn)級一段式端到端大模型與規(guī)則系統(tǒng)冗余算法設(shè)計，在設(shè)計之初即實現(xiàn)每一個場景的 " 規(guī)則兜底 " 與 " 雙重安全兜底 "。累計采集超千萬公里真實路況數(shù)據(jù)，通過百萬級中國道路場景訓(xùn)練，讓天元智能在 " 實戰(zhàn) " 中不斷進化。東風(fēng)汽車表示，將以智能安全為底線，把技術(shù)打磨到極致再推向市場，絕不盲目炫技，也不會為了短期利益偏離初心。

最后，時間終將褒獎那些長期主義的堅守者和破局者，東風(fēng)汽車在這場曠日持久的突圍戰(zhàn)中，也終將贏得未來。