欣旺達成立于 1997 年，2011 年在深交所創業板上市，是鋰電池行業頭部企業。根據 SNE Research 數據，2021 至 2024 年，欣旺達位列中國 HEV 混動汽車電池裝機量第一，2024 年欣旺達位列全球動力電池裝機量前十。

4 月 14 日，工信部發布的 GB38031-2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（下稱 " 新國標 "）被稱為 " 史上最嚴 "。新國標將于 2026 年 7 月 1 日起開始實施，對電動汽車用動力電池的技術要求從此前著火、爆炸前 5 分鐘提供熱事件報警信號等，調整為不起火、不爆炸（仍需報警）等。

在陳斌斌看來，智能電芯技術對于提升動力電池的安全性很重要。傳統 BMS（電池管理系統）只能探測電壓、電流、溫度等物理信號，僅通過這些淺層次的信息，難以準確了解到動力電池的性能和健康狀況。

在 2025 上海車展上，欣旺達動力展出的智能電芯 2.0，在上一代基礎上進行了升級，將多維度智能傳感器集成在單顆大容量電芯上，實現了對電芯內部氣壓、外殼形變、電化學阻抗譜等全新參數的獲取。

" 很多安全事故在發生之前是漸變式惡化的，這意味著可以提前幾個小時甚至幾個月探測到相應的‘炎癥’。" 陳斌斌說。他表示，動力電池的電化學阻抗與電池壽命呈正相關關系，電芯內部氣壓能夠反映出電池健康狀況。

據介紹，欣旺達動力智能電芯 2.0 實現了電芯的 " 白箱運行 "，通過解析影響電芯全生命周期安全的多維參數，配合欣旺達動力自研的 BMS 算法，能從用戶層面保障電芯使用全生命周期過程中的安全、性能與壽命，并能通過電芯級電池護照確保全生命周期的數據可控。

陳斌斌同時稱，這種智能電芯的開發并非易事，需要解決很多技術難題，包括傳感器如何避免腐蝕，高度復雜的電磁環境下如何實現穩定的無線通信，以及復雜電化學體系如何進行多物理表征下的建模。

更智能的電芯是否會帶來動力電池成本的增加？陳斌斌表示，一方面，由于無線技術可以節省原先幾百元乃至上千元的線束成本，所以智能電芯最終的 BOM（物料及相關費用）成本并不會增加。另一方面，從整個生命周期來看，智能電芯的成本要低于傳統電芯。

隨著液態電池技術的開發接近極限，固態電池憑借高能量密度、長壽命及安全性等優勢，成為下一代動力電池技術的焦點。今年以來，多家車企陸續公布了固態電池的量產時間表。在固態電池領域，欣旺達動力也有不少投入。

據介紹，欣旺達動力采用高鎳高硅、半固態 / 全固態技術路線，在 2024 年推出首款全場景高能量密度航空動力電池，同時完成 400Wh/kg 固態電池方案和工藝驗證，并規劃五代技術升級。

陳斌斌表示，由于全固態電池正常工作時的內部壓力較高，因此其對 BMS 的要求也會更高，而欣旺達動力在固態電池 BMS 上已有一定的技術儲備。