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備胎說車 02-16

新能源車也要磨合?真的假的

今天是備胎陪伴你的第 3865 天

以下是文字版

都說油車買來要開段時間磨合,磨合完才能達到車子的最佳狀態。

那電車呢,存不存在磨合期?有的話具體要磨合哪些東西?

今天給你講講明白。

01

油車的磨合指的是什么

傳統意義上的 " 磨合 ",其實就是把零部件表面的疙瘩給磨平

本來臉上都是痘,開個美顏「唰」一下變好看了,發動機的磨合差不多就是這么個過程。

這篇論文你看下,里面講了:

耿杰 , 王新建 . 發動機磨合試驗研究 [ J ] . 天津職業技術師范大學學報 ,2016.

發動機磨合的目的,主要是消除 " 相對滑動表面 " 在機械加工中產生的微觀不平度。

使其達到最優配合狀態,最大程度上減小摩擦系數,以減少咬合傾向。

磨合發生的位置,主要是活塞環和氣缸、軸瓦和軸的接觸表面等等。

簡單講,磨合就是消除這些微觀不平度,把那些坑坑洼洼的地方,磨成平的了,減少摩擦。

02

電機不存在磨合一說

那目前新能源車,用的都是電機,大部分是交流異步電機,以及永磁同步電機。

在電機里面,摩擦主要是發生在軸承上的,然后軸承又有潤滑脂保護的,它其實是不存在 " 相對滑動平面 " 這個概念的,自然就沒有磨合一說了。

打個比方,發動機和電機,好比一個是大米,一個是小麥,它們本來就是不一樣的東西。

燒飯之前,米要用水 " 淘 " 一下,但小麥卻不需要,吃法本來就不一樣。

所以要注意的東西當然也就不同了。

驅動電機的軸承作為精密零件,是驅動電機的關鍵核心所在。

高速軸承本身就有低摩擦設計的,其中的潤滑脂才是影響軸承壽命的關鍵因素之一,沒有磨合這回事。

03

純電車的電池不用刻意激活

除了電機,大家還很關心電車的電池,對不對?

很久之前,電池還有一個 " 充放電 " 的說法。

新手機買來,要把電全部放掉,放完了再把它充滿,一次要充很久,充一個通宵,后面手機就不用這樣了。

那有朋友就問了:新能源車呢?新能源車用的電池,要不要特意去激活一下?

雖然不知道這個想法是哪里傳出來的,但答案就是:不用。

現在的新能源車,用的電池大致上鉛酸電池、鎳氫電池、鋰電池、燃料電池就這么幾種了,用得比較多的還是鎳氫電池和鋰電池

像鋰電池,放置一段時間會進入休眠狀態,容量低于正常值了,使用時間也縮短了。

但是,鋰電池也是很容易激活的,只要經過 3-5 次正常的充放電循環,就可以激活電池,恢復正常容量了。

所以對于鋰電池來說,幾乎沒有記憶效應的。

這記憶效應是個什么東西?

假設你每次充電都只充到 80%,一直這么充,時間長了它就有記憶了,就一直只充在 80% 了,你再充也充不到 100% 了。

這個說法真的是很早很早的東西了,是體積很大的鎳鎘電池,才會出現這個問題的,鋰電池根本沒這回事

04

混動車發動機也不用磨合

那除了純電車,新能源車不是還有叫 " 混合動力 " 的嗎?這混動車要不要磨合?

對于混合動力的發動機來說,其實和燃油車差不多,也不需要特意磨合。

我之前講過:現在的發動機在出廠之前,都是 " 冷磨合 " 處理過的。

到我們手里的車子,直接用就好了。

打個比方,以前去菜場買菜,買回家還要自己殺魚、切肉,全部整完,然后開始燒飯。

現在只用手機一按,外賣直接送到家門口,殺好的魚,切好的肉直接送上門了。

下面這篇論文里,對 " 冷磨合 " 有具體解釋的:

張才恒 . 發動機大修后的磨合與驗收 [ J ] . 科技傳播 ,2012.

" 冷磨合 " 就是使用電動機,或者其他動力裝置來驅動發動機的運轉。

發動機不是燒起來才會動嗎?現在另外安排個電動的東西給它擰擰,讓它去轉,不就磨合起來了。

經過 " 冷磨合 " 的處理之后,零件各個配件表面基本上就能夠定型了。

對于新能源車或者是燃油車的發動機來說都一樣

05

電車真需要磨合的東西

雖然發動機和電池不需要磨合,但是有些新能源車廠家,還是會在用戶手冊上,給出一些所謂的 " 磨合期的建議 "。

像比亞迪的宋 L DM-i,用戶手冊上建議最初的2000km 進行磨合,并且給出了具體說明。

來源:宋 L DM-i 車主手冊

比如啟動和駕駛時,避免將加速踏板踩到底;避免超速行駛;在最初的 300km 以內,避免緊急制動等等 ......

這些要求看起來挺嚴格,但我們其實平時的正常駕駛,也是不太可能把車子開到這么個極限的。

就好比有人要求你:" 中午要按時吃飯,千萬別超過下午 4 點。"

按照正常情況來說,我們也不會那么晚去吃中午飯,是不是?

我們稍微注意一下,就可以避免剛才說的那些情況的,不用太擔心的。

而且,仔細研究一下可以發現,廠家并沒有針對新能源車的電池、電機方面給出特殊的要求。

這些建議,和普通燃油車磨合期的建議差不多的,主要就針對輪胎、剎車這些東西。

新輪胎確實是要磨合一下的,磨合之后,輪胎抓地力會變好。

別不信,這篇論文里做過實驗的,結果發現:

劉俊杰 , 陳亞婷 , 仇吉偉 , 等 . 轎車輪胎干地制動性能的研究 [ J ] . 輪胎工業 ,2019.

輪胎的干地制動距離,隨著輪胎磨合里程的延長,先減小然后增大

全新的輪胎會有 " 膠毛 ",土話叫 " 胎毛 ",粗糙點理解就是相對來說滑一點。

磨合了一段時間,胎面和地面的接觸面積增大了,干地制動性就好了

那用到后面,為什么又下降了呢?磨沒掉了,那肯定又下降了咯。

其他部件也是類似的道理。

06

關于新能源車的其他疑問

那我看不少朋友,現在對新能源車還是持否定態度的。

有的人就說了:油車開 20 年還能繼續開,電車開個 6 年就要準備報廢了。這話是真的假的?

都說電車只是過渡,那除了電,還有哪些 " 新能源 "?哪個才是真正的未來?

這些內容我之前都給大家做過了,感興趣的朋友點擊下方「新能源」,直接就能看到。

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參考文獻

[ 1 ] 耿杰 , 王新建 . 發動機磨合試驗研究 [ J ] . 天津職業技術師范大學學報 ,2016.

[ 2 ] 張才恒 . 發動機大修后的磨合與驗收 [ J ] . 科技傳播 ,2012.

[ 3 ] 劉俊杰 , 陳亞婷 , 仇吉偉 , 等 . 轎車輪胎干地制動性能的研究 [ J ] . 輪胎工業 ,2019.

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