雙品牌合并后，以極氪之名打造的科技公司，似乎不太順利。
極氪、領克合并后，外界對雙方成立的公司前景實際非常看好。首先，極氪作為吉利旗下高端新能源品牌，收獲了滿滿的關注度，以及在終端市場的表現一直可圈可點。其次，領克與極氪雖然在產品矩陣設定上并非完全重合，但二者均帶有強烈的運動基因，也就是說二者在品牌調性上高度契合。
極氪品牌離頭部，尚差得遠
6 月份，極氪科技共銷售 43,012 輛新車，連續 4 個月單月銷量破 4 萬輛。上半年已銷售 244,877 輛新車，同比增長 14.5%。
其中，極氪品牌 6 月共銷售 16,702 輛新車，上半年累計銷售 90,740 輛新車；領克品牌 6 月共銷售 26,310 輛新車，上半年累計銷售 154,137 輛新車。極氪品牌上半年銷量占極氪科技總銷量的 37% 左右，而領克則占到了 63%。
相比吉利旗下另一大新能源品牌吉利銀河的表現，極氪也差了一截。雖然很多人會說極氪的客單價以及產品定位明顯高于吉利銀河，吉利銀河處在需求更大的市場，但跟其他高端新勢力友商相比，極氪的表現同樣差強人意。比如主銷車型大概在同一段位的小鵬汽車，近幾個月的銷量蒸蒸日上，甚至有可能超過極氪科技雙品牌的銷量成績；還有理想和問界兩家頭部高端新勢力車企，極氪與其的差距一目了然。
究其原因，極氪在產品設定上可能存在較大的問題。目前在售的 6 款車型中，雖然產品定位不同，但過于割裂。其中，明確定位轎車的只有一款極氪 007，SUV 車型有極氪 7X 和極氪 X，MPV 車型有極氪 009 和極氪 MIX，再加上一款獵裝車極氪 001，看似是產品矩陣全覆蓋，但 " 正經 " 的車型卻很少。
這點從目前極氪的單車銷量就能看出問題。極氪前期推出的兩款車型，極氪 X 和極氪 001，當時主要面向 BBA 的市場用戶，想要以精致和產品力打造出品牌效應。但事與愿違，在極氪 001 未降價之前，極氪怪異的產品定位以及產品無法匹配的售價讓大多數人望而卻步。
直到極氪 001 開始降價，事態稍有好轉。此后，極氪推出了 007 和 7X，兩款 " 正經 " 的產品為極氪打開銷路，但兩款車對極氪 X 和極氪 001 的市場擠壓也是事實，這也就導致了極氪想要保住 001 的市場地位，一年三度上市的尷尬景象。
除了兩款 MPV 車型，極氪的產品更講求高性能，而并非其他友商講求的性能、科技、舒適相結合的產品均衡，也導致了極氪的產品沒有太多的故事可講，這對于當下營銷占很大權重的新勢力市場來說，是極氪一個短板。
或許也因此，在與友商同級別車型的競爭中，極氪 007 和極氪 7X 也僅能達到一個稍微可觀的市場表現，而無法像一些現象級車型，實現銷量快速躍升。
比如對標極氪 X 打造的領克 Z20，5 月領克 Z20 零售量超過 4000 輛，而極氪 X 的銷量僅不到 400 輛。原因就在于，兩款各方面均相仿的車型價格最高配的價格差達到 5 萬元，無法讓人理解，極氪的品牌力是否真能支撐這 5 萬元的差價。
極氪離突破，可能還差一次轉型
目前來看，極氪似乎并未真正地打造出品牌力，就已經想通過品牌力進行營銷策略了，而不是將清晰的技術產品路線體現在市場中。這與此前的小鵬汽車類似，其銷量表現也與小鵬沒改革前的銷量類似。
此前，極氪科技集團副總裁朱凌博士曾在一次采訪中表示，極氪的定位就是豪華，與 BBA 競爭的豪華。現實是，極氪品牌面對的市場生存環境，BBA 并不是他們的直接競爭對手，反而是小鵬、小米、零跑等品牌，成為極氪的主要競爭對手。其中，極氪的主要對手甚至都不包括蔚來、理想等更高端的品牌。這似乎也表明了，極氪并未打造出其想象中的豪華品牌力。
當下，對于消費者來說，對新能源產品力的感知，似乎要遠遠小于對價格的感知，極氪 9X 想要一舉打開市場，有更強產品力的同時，可能還需匹配一個令用戶震驚的售價。另一方面，新能源產品面臨著同質化嚴重的問題，很多車企在新能源領域已經做過了無數次嘗試，想要通過旗艦車型打出品牌格調，提升品牌力，難度不小。
比如理想，此前一直認為自己的品牌力能夠支撐高售價的新能源產品，結果理想 MEGA 一經問世，后面的效果大家都很清楚了。還有很多其他車型也出現過同樣的問題。此前極氪已經推出高售價的極氪 001 FR 和極氪 009，但反響似乎不盡如人意。
由此來看，極氪目前破局的辦法可能不是品牌持續向上，而是將優勢最大化，并打出性價比，比如學習小鵬。畢竟，小鵬能夠憑 G7 后發優勢，讓相當一部分人表示想要退訂小米 YU7，轉定小鵬 G7，可以看出其轉型的成功。
