文 | 汽車像素 ( ID:autopix ) ，作者 | 曹琳，編輯 | 冒詩陽

01.偏科的體系

上周末，多家媒體引述了長安汽車高管楊大勇將回歸深藍汽車的消息。楊大勇是長安汽車的執行副總裁，集團排位高于深藍汽車現任 CEO 鄧承浩，外界據此猜測，一旦楊大勇正式加入，深藍汽車的管理層將輪換。

楊大勇現任長安福特執行副總經理，汽車像素分別從接近長安福特、深藍汽車的負責人處了解到，深藍汽車營銷、品牌體系內的多位總監級負責人，已連續數周、每周數次到訪長安福特 " 匯報工作 "。但截至目前，楊大勇并未在深藍汽車有實際職務。

有接近深藍汽車的負責人告訴我們，內部另一種猜測是，楊大勇或許會先參與深藍汽車的營銷、品牌管理，這是深藍汽車現在最為缺乏的——營銷體系內，一種制衡的聲音。

深藍汽車在營銷上出過很多紕漏，最近一次發生在兩個月前。深藍向 48 萬老車 的車機上，彈窗推送了新車 S09 的廣告，引發輿情危機。僅今年上半年，深藍汽車至少發生過三次由高層的決策、言論而引發的輿情。

今年 4 月上海車展期間，鄧承浩承認深藍在營銷上存在問題，認為部分是企業基因所致。他表示深藍整個團隊 85% 都是研發人員，品牌與營銷體系直到 2022 年才開始系統搭建，經驗淺、人員少，導致深藍 " 有好產品講不出故事 "、" 遭遇攻擊難以有效反擊 "。

新勢力中的小鵬、理想、蔚來等公司，研發人員的占比約在 30% 到 40% 之間。幾組數據之間的統計口徑不同，但如此懸殊的差異，依然顯示出深藍汽車的偏科。品牌成立近 4 年，公司單獨運營近 8 年，深藍汽車所完成的體系建設并不均衡。

一位接近長安研發團隊的負責人告訴我們，深藍汽車現有的研發人員數量接近 2000 人，包括整車、動力、軟件等各個部門。這是很大體量的人員編制，母公司長安汽車的核心研發機構全球研發中心，員工數量也只有 3000 人左右，而長安汽車旗下與深藍并行的另一家整車公司阿維塔，旗下研發人員只有不到千人。

能管理這支研發導向的造車團隊，深藍汽車 CEO 鄧承浩自然也是長安高管序列中有名的 " 技術派 "。他在長安汽車歷任職務有新能源總體技術總監、動力開發部副總經理等，主導了 EPA 系列三大平臺架構的開發，那是深藍汽車產品序列的基礎。

深藍還有很多技術亮點，比如多合一集合電驅、高頻脈沖加熱技術等自主研發的案例，后者讓深藍獲得了中國知識產權發明專利金獎，是汽車行業過去 20 年來，第二次拿到。

去年 3 月的一場發布會上，鄧承浩對著一套 200 多頁的 PPT，脫稿演講兩個半小時，詳細講解了深藍的超級增程技術。一些聲音認為，鄧承浩展現出了深厚的技術功底，是車企一把手中少有的 " 極客 " 式人物。但也有質疑，認為深藍高層對傳播規律、受眾喜好缺乏理解。

CEO 偏科并不一定是壞事，能帶領企業迅速建立核心競爭力，這也是深藍定位 " 科技型用戶企業 " 的原因。但作為平衡，多數企業會通過體系和人事的安排來平衡，揚長避短。

后者正是深藍汽車所欠缺的。

02.艱難的制衡

理想汽車高層曾在 MEGA 失利后反思，認為產品決策層缺乏一個能與一把手抗衡的聲音，最終導致了這款車很多項決策失誤。公司中能與創始人李想抗衡的高管都去管其他業務了。

為了解決問題，2024 年理想汽車從組織架構到高管職責全方面調整，能夠與李想對抗的高管，被調回了產品線。

深藍也有過組織架構方面嘗試，與母公司長安汽車所做的嘗試一致，在研發各部門、產品、營銷等縱向組織之間，建立類似于華為、理想那樣的橫向流程，打破部門壁壘。

去年 11 月，深藍汽車曾有過一次較大范圍的組織架構調整，核心之一是將整個產品線一分為三，產品開發、產品 GTM 和用戶發展。

這種架構如今在汽車公司中頗為流行，為的是讓公司更扁平、決策效率更高，同時產品和技術團隊接近用戶、技術研發接近實際需求而非工程師的想象。

但問題并沒有被一次性解決。

今年 4 月上海車展上，深藍汽車高管中的韓婷婷、楊源源、李攀，分別以產品 CEO 、CMO （首席營銷官）、CBO （首席品牌官）的職稱，出席了展后的媒體采訪。

他們都是長安體系內的老員工，以新職位亮相前，三位高管分別負責深藍汽車的市場、營銷和品牌。在深藍內部，他們雖然被賦予了類似副總（VP）的跨部門協調能力，并直接向一把手匯報，但多數人并沒有 VP 的頭銜，對應的職級為總監。

舊架構中，深藍汽車內部真正能與 CEO 抗衡的 VP 級別負責人，在這一輪調整里權力都不同程度收窄。比如主導了深藍首款車 SL03 及后續多車型開發的副總蘇忠，經過調整后不再擁有實際的產品決策權，很多相應的職權分給了總監級的產品負責人。

汽車像素了解到，去年四季度，曾主管研發的副總李宗華從深藍汽車調離，轉而掌管長安新成立的長安軟件科技公司。李宗華調離之后，很多研發部門被拆小、合并。

與營銷領域的幾位總監一樣，有接近長安研發部門的負責人告訴我們，產品、研發體系的很多決策權下放給了總監，他們會傾向于按照一把手的意見執行。

新的架構雖然提升了決策效率，但能夠與一把手制衡的聲音少了，其中來自營銷、銷售體系專業的聲音更少。

即便在調整之前，深藍 VP 級別的李宗華、蘇忠等都出自研發團隊，深藍汽車的核心高管還有主管軟件開發的蘇琳珂、主管財務的周小明。而銷售體系只有一位王強是 VP 級。

有接近深藍的中層告訴汽車像素，深藍現在需要的是一位能在營銷、產品體系發揮實際作用的， VP 或以上級別的負責人。

03.母公司走得更快

2025 年前 6 個月，深藍汽車累計交付新車 19.7 萬輛，同比增長 79%，完成了年度 50 萬輛目標的不到 40%。2023、2024 年，深藍汽車分別定下了 20 萬輛、45 萬輛的銷量目標，最終實現的是 13.5 萬輛、24.3 萬輛。

如今深藍已經有六款車型，沒有一款月銷過萬，其中銷量最高的是定價 11.99 萬元 -14.99 萬元的深藍 S05。但這款車并不在深藍品牌的核心區間上。

長安汽車自主品牌包括三個主要的整車公司，對應四個核心乘用車品牌。其中啟源、引力兩品牌由長安汽車直管，深藍、阿維塔是兩家獨立的汽車公司。長安的新能源布局中，深藍的定位高于啟源、低于阿維塔。不久前鄧承浩曾說，深藍品牌的定位是 15 萬到 30 萬元價格帶。

面向新能源最核心的價格段，深藍需要更快提升組織效率。

長安汽車內部其他品牌已經在探路。汽車像素曾獨家揭示，長安汽車今年增設了兩位產品 CEO，分別負責引力、啟源兩個品牌。

相比深藍總監級的產品 CEO， 啟源的產品 CEO 狄智睿、引力產品 CEO 袁志雄職級更高，分別對應總經理、副總經理。更高的職務級別，意味著調動資源的能力更強，有機會在產品線中發揮實際作用。

狄智睿、袁志雄都是出自市場營銷體系。一位接近長安汽車的負責人告訴汽車像素，長安汽車有意培養一批有 " 大產品經理 " 思維的負責人，拉近營銷與研發之間的距離。

楊大勇是長安汽車內部培養出的營銷老將，歷任長安汽車市場部副部長、品牌公關部部長等職務。他還是鄧承浩之前深藍汽車的上一任一把手，曾在深藍公司前身的長安新能源中擔任總經理、董事長。

在長安福特時，他的另一個職責是搭建長福的新能源車體系，是長安少數既有營銷經驗，又能拿捏產品的高管。

除了產品和營銷職能的重新分配外，長安的研發體系也在變化。為了給業務端的協同提供方便，全研、長安科技等都做了架構調整，很多業務部門被重新分拆整合，長安復雜的研發體系中，很多共性的資源在打通中。組織架構層面，只有深藍的研發體系，暫未并入到母公司長安的研發體系中。

長安的四個品牌中，只有深藍品牌下轄有成建制的研發團隊。啟源、引力的研發全部由長安的全球研發中心（下稱全研）負責。阿維塔一些共性的開發，如整車開發、智能駕駛等，都是由長安全研、華為合作完成。

深藍汽車單獨設立研發，有其歷史由來。2017 年長安汽車將分散在研發體系各部門中，新能源有關的研發團隊拆出，重新整合至一個事業部，次年并入了新公司長安新能源。

彼時汽車市場依然以燃油車為主，長安汽車的銷量依靠引力等油車品牌，如果將新能源的研發放在油車研發體系下，資源很難精準投入，組織慣性很難調整。

如今環境變了，新能源是長安所有研發部門的核心，除了深藍暫未涉及，長安很多分散的研發資源已經在整合之中。汽車像素曾獨家揭示，今年 6 月長安整合了旗下 " 長安軟件 " 和 " 長安科技 " 兩家公司，更早之前，自研的智能駕駛研發被集中到了長線科技。

有接近長安研發體系的負責人告訴汽車像素，長安研發團隊與深藍研發團隊之間的合作頻率也在增加。比如啟源品牌初期的幾款新車，是全研在深藍旗下產品基礎上改造而來。深藍規劃中的多款未來新車，在基于長安的 SDA 架構做開發，SDA 是由長安科技主導，因此也會承擔深藍很多車型的實際開發。

合并是很多車企的做法，比如廣汽將獨立的埃安研究院合并入了廣汽研究院體系，吉利將極氪的研發團隊合并入了吉利研究院等。

大型車企集團收攏研發是趨勢，不同品牌不再分拆研發資源，而是統一從一個資源池中調取。行業內這樣組織架構調整的大方向中，深藍汽車以研發團隊為核心所搭建的公司職能體系，或許到了該補齊短板的時候了。