經歷過 " 官方整頓 " 的上半年，下半年的第一個月顯得格外和平。

反內卷鐵拳降下，本以為汽車市場總體銷量會降溫，想不到的是，隨著 7 月新能源銷量陸續公布，我們才發現，雖有品牌出現波動，但總體來說，淡季不淡。

先看比較多人關注的品牌，鴻蒙智行 7 月銷量達到 47752 輛，單問界就交付了 40753 輛，撐起大半壁江山。

要知道的是，尚界發售前，鴻蒙智行總體成交單價超 35 萬，直接導致 7 月總成交額達 186 億，稱得上是利潤大奶牛，中國豪華目前就看它了。

有人歡喜有人愁，理想近日苦陷 " 用戶畫像 " 和 " 對撞測試 " 等風波，爭議未平，禍不單行的事情又來了。

理想汽車 7 月新車交付量 30731 輛，同比下跌 39.74%，環比下跌 15.29%；1-7 月累計銷量 234669 輛，同比下跌 2.21%。

同比、環比、年累計三項指標均下滑，這樣看，理想汽車短期內進入了 " 至暗時刻 "。

車多了，賣得卻少了。出現這種波動主要和近期理想的組織架構變動有比較大的關系；另外，友商今年的新產品也割走了一部分的蛋糕。

上有 " 智能理想 "，下有 " 半價理想 "，情況正如網友所說：" 冰箱彩電大沙發，誰不會？"

小米 7 月交付量超過 3 萬臺，環比增長約 20%，累計交付已超過 30 萬臺。

回看前兩個月的交付，5 月 28000 臺，6 月 25000 臺，假設訂單飽和的情況下，產能提升并不明顯。一兩個月后，二期工廠將投產，小米下一個突破點是金九銀十。

還是那句話，限制小米的只有產能。

再看悶聲發大財的品牌。當新勢力還在為月度銷量焦灼時，零跑已經把數字定格在 5 萬。

零跑 7 月份銷量 50129 臺，同比增長超 126%，單月創新高，同時也是 1-7 月的新勢力銷冠。

小鵬 7 月交付量 36717 臺，同比增長 229%。下半年手上還有新 P7 這張王牌。

這兩個品牌給人的印象是穩扎穩打，而且不玩流量的好處是，不容易被流量反噬。

再看看仍需鞭策的品牌。

蔚來 7 月交付新車 21017 臺，其中主品牌交付 12675 臺、樂道交付 5976 臺、螢火蟲品牌交付 2366 臺。7 月最后一天，樂道 L90 以低價引爆了一波家庭用戶，下個月樂道的銷量值得關注。對于蔚來來說，先活下來再說。

再然后是 " 萬輛俱樂部 " 的會員：極氪 16977 臺；嵐圖 12135 臺；阿維塔 10062 臺。

智己 7 月交付 7027 臺，L6、LS6 雙車細分市場獲得 TOP2 的成績，但總體還沒破萬。智己目前還停留在缺爆品的階段，下半年新的增程產品能否救智己？

新勢力賺翻了，而合資也開始出現了反擊的苗頭，7 月，日產 N7 銷量 6455 臺，豐田鉑智 3X 銷量 6834 臺。

這成績得來不易，要知道 " 唱衰合資 " 的論調盛行，其大舉煽動民族情緒，將合資當作為所有中國車的假想敵。

事實上，轉型后的合資 " 含中量 " 已經極高，比如日產 N7 由 99% 由中國團隊主導，越來越多采納本土供應鏈，放棄高溢價。

打響了爆品是第一步，第一步走好了，下半年就是合資扭轉消費者固有成見的時候。

截至發稿前，仍有部分品牌未公布銷量數據。7 月作為開啟下半年序幕的首月，行業人士對其都表達了 " 淡季不淡 " 的態度，這讓我們對今年下半年的銷量情況更加樂觀了。