昔日的救火隊長，成為了改革下最先倒下的犧牲者。

在與長安汽車的合并按下暫停鍵后，東風汽車內部開啟了新一輪改革，針對新能源汽車板塊進行了重大的人事調整。

就在調整不足一個月后，曾經被視為東風汽車新能源 " 救火隊長 " 的余飛就宣布辭職，不再擔任東風奕派營銷事業部總經理。

在余飛辭職的當日，出身清華系的技術高管周鋒升任東風集團副總，這被外界視為東風汽車在新能源戰略上的重大轉變，更是被視為東風汽車對營銷體系的大調整。

營銷失利

提起余飛，其在東風汽車的履歷相當豐富，一直處在東風汽車新能源轉型的前沿陣地。

從 2022 年 7 月加入東風汽車開始，就擔任東風旗下高端新能源品牌嵐圖的銷售公司總經理，成為嵐圖汽車的官方發言人，主導了多款車型的營銷活動。

雖然嵐圖當年的銷量沒能達成目標，但是余飛一系列營銷活動還是為嵐圖打開了市場和知名度，同時嵐圖的月銷量也實現了增長。

在小獲成功后，東風汽車將新成立的品牌奕派汽車，交給了余飛來運營，2023 年 9 月余飛正式出任東風乘用車銷售公司營銷事業部總經理。

同年 11 月，東風奕派品牌正式發布，余飛也以新的身份出現在臺前，加入奕派以來，余飛主導了品牌和車型的快速推出，2024 年 3 月首款車型 e π 007 上市，6 月即推出中大型 SUV e π 008。

其間，余飛帶領團隊進行了一系列創新營銷。如首場 AI 創意發布會、" 余飛的朋友們 " 明星直播等，強化品牌傳播和渠道建設。

然而，在一系列營銷活動下，雖然制造了不少話題度，但卻沒能在終端上轉化為銷量，更重要的是在一系列營銷活動下，還帶來了不少負面的輿論壓力，包括紅色卡鉗與卡鉗罩的風波。

同時，作為營銷達人的余飛面對市場的變化，也顯得有些力不從心，2024 年東風奕派僅完成 10 萬輛銷量目標的 46%，2025 年 6 月，月銷量更是跌至 4411 輛，同比大幅下滑。

這背后顯示出，曾經余飛擅長的營銷模式在當下的新能源市場有些過時了，雖然每一次發布會余飛都站在臺前，但是和鴻蒙智行余承東、小米雷軍相比流量相差巨大，而且活動不能帶來長久的銷量和關注度。

曾經，余飛被視為汽車行業了擅長品牌營銷的管理人員，畢業于武漢理工大學的余飛，先后在江鈴汽車、長城汽車任職，一直在銷售一線，從江鈴汽車銷售大區經理一直干到皮卡品牌經理。

2019 年 5 月，余飛加入長城汽車，擔任歐拉品牌商品企劃總監，深度參與了歐拉品牌向女性用戶傾斜的轉型，備受重視，并一步步升任歐拉品牌副總、營銷總經理。

在加入嵐圖汽車后，余飛主導了嵐圖汽車的營銷改革，主要集中在熱點營銷上，最典型的就是嵐圖夢想家對撞豐田埃爾法的視頻，產生了不小的關注度。

獲得成功后，余飛開始在嵐圖營銷上投入更多，贊助羅振宇跨年演講，成為芒果 TV 和 TVB 綜藝《聲生不息》官方指定用車等，花費不小。

同時營銷上嵐圖更放飛自我，在沒有多少銷量的情況下，就在微博上拉戰，一次性攻擊保時捷、蔚來、奧迪和極氪四家品牌，更尷尬的是沒有一家品牌回應嵐圖。

在營銷失利后，余飛選擇了辭職，但很快就被調任到東風乘用車，主管東風奕派，但是來到奕派，余飛的打法依然是在歐拉和嵐圖時的風格，大規模的營銷活動像興奮劑一樣的短時刺激著銷量。

最直接的影響就是營銷爆點與產品持續力之間存在嚴重割裂，導致奕派的月銷量波動明顯同時也難以上量。

技術向前

余飛的離職其實早在一個月前已經出現端倪，6 月 30 日，東風汽車集團對內進行重大調整，將風神、奕派和納米三大自主品牌整合，同時成立奕派汽車科技公司。

在新成立的奕派科技中，九名高管全部來自于研發、制造和財務部門，包括余飛在內的三大品牌營銷負責人全部落選。

這一新的人事任命被外界看做東風汽車在新能源轉型下內部重大的改革，與新公司一同被分離出的還有東風乘用車研發團隊，結束了長期以來研發、制造和營銷相互割裂的管理模式。

改革的背后是東風汽車正處于危險邊緣，在新能源與自主品牌快速崛起的行業大背景下，東風汽車的發展顯得有些步履蹣跚，2023 年東風汽車集團首次出現虧損，年度虧損 39.96 億元。

2024 年，東風汽車集團雖然實現了凈利潤的扭虧為盈，但也僅僅只實現了 0.58 億元的盈利，同時稅后依然虧損 12.22 億元。

更關鍵的是，2024 年東風汽車集團的銷量依然在下滑，年銷 189.59 萬輛，同比下滑 9.2%，這背后是長期以來東風汽車集團都倚重的合資品牌大幅下滑。

在 2024 年銷量占比中東風日產和東風本田的銷量依然占東風汽車集團總銷量的近六成，這一年，東風日產銷量下滑 12%，東風本田銷量下滑 29%。

雖然東風自主品牌銷量增速高達 26%，但是僅有 40 萬輛的規模短時間內是難以補上合資銷量下滑帶來的空缺。

可以說東風汽車集團正面臨著自主增長緩慢，合資快速下滑的雙重危機，而從整個 2025 年上半年來看，自主品牌的銷量并沒有實現大的突破，距離年銷 100 萬輛的目標還有著較大的差距。

另一方面，上半年東風合資品牌卻有著不小的變動，東風日產主推的純電車型日產 N7 卻是銷量不錯。

在日產 N7 上市前，不少外界聲音認為這款車型只是奕派 007 的換殼產品，很難打開市場，但是上市之后，日產 N7 的銷量比奕派 007 還多，6 月份賣出 6189 輛。

同時，主導日產 N7 上市的東風日產副總經理周峰，被快速任命為東風汽車集團有限公司副總經理、黨委常委，更重要的是這一任命是由中央組織部宣布的。

體制內的人都明白這一任命的含金量，進入常委表明周峰進入了東風汽車集團的決策核心。

技術出身的周峰被提拔到高位，也是東風汽車集團內部改革的重點方向，由經銷驅動轉為技術驅動。

包括被任命為奕派科技總經理的王俊君，同樣也是技術出身，之前擔任嵐圖汽車 CTO 和東風技術中心副主任，更是主導參與了東風自研馬赫發動機的研發工作。

可以說余飛的辭職也是東風汽車集團轉型的縮影，新能源競爭的下半場，產品可靠性與智能化體驗成為核心，是對 " 重噱頭輕產品 " 模式的否定。

同時更體現了在新能源時代下，合資并不是只有退縮一條出路，國內市場依然有合資汽車大放異彩的機會。

然而也要清楚的看到，新管理團隊的技術驅動戰略，雖可能解決長期問題，但短期內仍需應對銷量壓力和市場信任危機。東風能否實現逆襲，將決定其在新能源時代的生存空間。

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