以下文章來源于差評汽車部 ，作者脖子哥

2025 年過去一半了，最注重比拼銷量的新能源車企們陸陸續續發了自己的半年銷量小結。

脖子哥一看，這不對啊，他們平時鬼哭狼嚎的，怎么一發銷量各個都是捷報頻傳。

說好的 2025 年買個 der 呢？

大伙真是心口不一啊，起碼這些數據在一定程度上說明了，觀望情緒越是嚴重，證明大伙對價格的變動越是敏感，一旦價格降到他們心理的價位，自然會出手。

事不宜遲，我們趕緊來看看今年上半年都有哪些猛沖選手。

首先就是當紅炸子雞 —— 小米。

7 月伊始，小米就公布了自己的 6 月銷量，上半年累計已經超過了 15 萬輛。

在過去的半年里。。不對，從去年開始，小米汽車和他的用戶已經處于一個 " 癲狂 " 狀態，車來一臺賣一臺。加上上個月 YU7 的大賣，手握超過 50 多萬訂單的現在雷總已經是北京欠車王，訂單已經排到明年去了。

在這樣喜人的增長下，小米汽車今年已經把交付目標從 30 萬修改成 35 萬，讓咱們年末看看小米還能創造多少車圈記錄。

在小米之外，另一個 " 小 " 字輩的小鵬也是賣爆了。

小鵬上半年銷量達到了 197189 臺，直接半年賣了去年一整年的量，同比增長了 279%，咱們差評的同事也貢獻了 4 臺。

至于賣爆的原因也很簡單，用咱們那位 P7+ 車主的話來說，在那個價位，當你同時需要品牌，加上年輕個性化、外觀好看、性價比、家用標簽，小鵬是你唯一的選擇。（他的心路歷程大家可以看看呆君茹的視頻）

而剛剛上市的 G7 同樣踐行了這樣的方法論，根據車 fans 的統計，店均 35-40 臺，又爆了。。。

說完了小米小鵬兩個斷層式的大熱之外，摸著理想過河的零跑正在悶聲發大財。

上半年零跑交付了 22.17 萬輛，坐上了新勢力銷量榜首。

憑借理想領先的產品定義 + 零跑的自研自產能力，讓零跑在 10-20 萬的價位實現了低價高配，你別管好不好用，起碼我給你了。

一位零跑內訓師曾跟脖子哥這么說，每當有啥問題的時候，他都會讓客戶想下這車（以 C16 為例），十來萬的價格、接近 5 米長的 6 座 SUV、全軟包內飾、英偉達 Orin-X 芯片，還要什么自行車？

客戶想想還真是，炸了都得夸它響。

三個狂飆的新勢力看完了，咱們再來講講常規的幾巨頭。

首先是一直霸榜的比亞迪，上半年一共賣了 214 萬輛，同比增長了 33%。

比亞迪破百萬大家可能覺得沒啥感覺，已經麻木了，但咱們要知道，這可是在比亞迪上半年基本沒發什么大熱的車型，基本僅靠年初的 " 全民智駕 " 達成的成績。

而就在前幾天，比亞迪宣布旗下智能泊車出問題全額賠付，這力度真無敵了。

除了母品牌之外，旗下的個性化品牌方程豹也有點說法，尤其是今年新推出的鈦 3。

之前咱們也寫過鈦 3（傳送門），依舊是非常方程豹的一輛車。而這種個性的突出賣點對于方程豹這種高端品牌來說尤為珍貴。

相比之下，另一個子品牌騰勢的成績相對來說沒那么亮眼，現在在比亞迪的輪崗制度下，騰勢銷售事業部總經理趙長江與方程豹直營事業部李慧對調，下半年兩個比亞迪高端子品牌的動作值得關注。

知名騰勢車主、迪粉頭子：大象主觀說車

在比亞迪之后，吉利在新能源領域也獲得了不俗的成績。

吉利在今年上半年賣出了 141 萬輛，其中新能源賣了 725151 輛，占了一半多。

其中成績最亮眼的是旗下的銀河，54.8 萬輛的銷量，同比增長 232%，成為最強勁的發力點。

而具體到車型上，我們試駕的星愿、銀河 E5、銀河星艦 7 EM-i 都有著穩定的銷量。

這也說明，自去年 9 月 " 舒服哥 " 發表臺州宣言之后，吉利整合旗下品牌，翼真、雷達、幾何并入銀河，這一做法逐漸收到成效。

既然銀河成功了，那今年下半年的焦點就在極氪和領克身上了。

而雙方最近在社群之間也有不錯的合作，剛剛過去的 6 月，極氪與領克聯合中國汽車登山錦標賽官方，在遂寧站專門為無賽照的汽車愛好者們開設了公開組，讓車主們可以開著自己的車去合法跑山。

與領克一同推廣汽車文化，重新凝聚極氪車主們的口碑，慢慢地輻射開去，希望極氪今后別再出幺蛾子了。。。

這邊吉利剛處理完孩子太多的問題，另一邊的鴻蒙智行則好像要步后塵了。

目前鴻蒙智行分為問界、智界、享界、尊界，今年下半年還要加一個與上汽合作的尚界進來。

但是從上半年的銷量來看，各個界有點偏科。。

其中最早的問界一騎絕塵，6 月全系交付超 4.4 萬輛，創歷史新高。新出的問界 M8 交付量更是達到 2.1 萬輛，稱霸整個 40 萬級市場。

而其他界則沒問界那么亮眼了，享界還好說，在降價和用上加滿５分鐘續航破千的神秘液體后，連續兩個月銷量都維持在 4000+ 的水平。

但當初上市 33 天大定破 3 萬的智界 R7 就有點不甚理想了，6 月只賣出了 2459 輛，6 個月持續下滑，再跌就要糊了。

根據財新爆料，華子開始逐漸把銷售主導權還給各家車企，各家可以在自己的渠道賣車，應該就是解決方法之一。

畢竟之前鴻蒙智行的那種模式，四個界堆在門店，但是各款車的熱度不一，銷售為了自己的提成，不可能每輛車都一視同仁。

最近智界的產品總監在微博非常活躍，咱們靜待下半年鴻蒙智行的動作。

另一邊，一向和鴻蒙智行斗得難解難分的理想，在今年各種 " 冰箱彩電大沙發 " 的圍攻之下，則有點增長乏力。

今年上半年理想一共賣了 203939 輛，在大伙都是兩位數的時候，理想上半年同比增長只有 7.9%。

在這種情況下，或許咱們能夠理解為啥理想已經開始為他們的純電車型 i8 造勢了。趕緊開辟新的戰場獲得新鮮血液，大伙覺得 i8 的這個造型能接受不。

理想 i8 與理想 MEGA 尾部對比

剩下還有各種二代，比如長安系的阿維塔上半年賣出了 59084 輛，深藍則是 143236 輛，東風的嵐圖則是 48115 輛。

這三家如果跟自己比較的話，其實增速都還不錯，同比分別為 104%、71%、58%。

但是可能是由于去年國資委喊話了東風、長安、一汽，認為他們新能源轉變還不夠快，所以這三個品牌今年定的年銷售目標都在給自己上強度了。（深藍 50 萬、阿維塔 22 萬、嵐圖 20 萬）

可話說回來了，目標歸目標，它們在沒有一款爆款車型的情況下，這個年終任務真挺難完成的。。

還有一個二代比較特殊，那就是廣汽埃安，它是那么多車企里面唯一一個同比下降的（-14%）。

近年來埃安做了很多動作去營造自己的品牌形象，像推出了埃安 UT、RT 等比較年輕化的車型，但是在市場上幾乎沒啥水花。

核心還是網約車的形象已經深入人心，我們一直稱贊 AION S、AION Y 的機械素質，那么多年了，它們一直是網約車大軍里最好開最好坐的那兩個。

但是多如比亞迪，都一直否認自己與網約車的關系，要做也是專門出一個不對外銷售的 D1 給網約車專用，跟網約車一旦綁定，就真的積重難返了。

現在埃安能做到刮骨療毒嗎？這可太考驗它們領導班子的魄力了。

咳咳，餃子包完了，最后再蘸點醋，蔚來還沒講呢。

蔚來上半年加上樂道和螢火蟲一共賣了 114150 輛，二季度 7.2 萬的銷量，拔了咱們知危采訪他們時立的 Flag，頂著要倒閉的質疑能賣到這個量確實不容易。

目前蔚來的兩大頂梁柱是 ET5/T 和樂道 L60，都是月銷 6000 左右的規模。在 20 萬級別的 SUV 和轎車中屬于中游水平。

如果跟自己比較的話，蔚來的同比和環比都在穩步增長。

說到底，現在網上對蔚來的流言蜚語一直都沒法打中蔚來的要害，蔚來的整套從換電到服務的產品邏輯都是閉環的，在蔚來不斷的降本增效下，今年銷量肉眼可見的在攀升。

而被大伙噴得體無完膚的螢火蟲，6 月銷量也接近 4000 臺，力壓領克 Z20、電動 MINI COOPER、Smart 精靈等競品。

畢竟，螢火蟲 BaaS 相當于 4 萬無息貸款，7.98 萬就能開一臺精致小車回家。。

哈基蔚你這家伙，真的太心機了。

到這，市面上主流的新能源品牌基本盤完了，2025 年上半年的車市明顯在逐漸回暖，各家的同比都在庫庫上漲。

但考慮到目前完成年終目標一半的車企并不多，今年下半年車型的優惠必然將會更大。

如果大伙真打算買車的話，這次我是真的建議再等一等。

撰文：浩森