文｜東三環(huán)斟茶員
一
YU7 爆單后，雷軍在直播里說(shuō)：" 如果大家急著用車，我覺得國(guó)產(chǎn)新能源車都還不錯(cuò)，比如明天將發(fā)布的小鵬 G7、月底將發(fā)布的理想 i8，當(dāng)然，Model Y 也不錯(cuò)。"
Model Y 是連續(xù)霸榜的中國(guó)純電 SUV 老牌王者，YU7 則是 18 小時(shí)鎖單 24 萬(wàn)坐火箭晉級(jí)的新王者。
小鵬 G7 在 7 月 3 日發(fā)布，9 分鐘鎖單 1 萬(wàn)臺(tái)，這也是個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)，但在 YU7 的風(fēng)頭面前，何小鵬選擇了低調(diào)。就產(chǎn)品角度，小鵬 G7 誠(chéng)意很足，實(shí)用性很高的基礎(chǔ)上又有兩大領(lǐng)先科技配置，最大的問(wèn)題是外形平庸。
家家都想擠進(jìn)這個(gè)王者局。除了小鵬、理想外，吉利（銀河，極氪領(lǐng)克）、長(zhǎng)安（深藍(lán)）、華為系、蔚來(lái)、奇瑞（icar）、廣汽（埃安、廣汽豐田）、寶馬、比亞迪、上汽……個(gè)個(gè)都在摩拳擦掌，只是有的還有一戰(zhàn)之力，有的則離牌桌越來(lái)越遠(yuǎn)。
吉利、比亞迪、上汽通用五菱在小型純電上取得了不少銷量，不過(guò)這種成績(jī)零跑、哪吒、奇瑞在幾年前都達(dá)到過(guò)。實(shí)踐證明，小型車能賺快錢，但很難轉(zhuǎn)化為品牌勢(shì)能，對(duì)王者局基本沒有影響，故拋開不論。
以上，便是當(dāng)前中國(guó)純電 SUV 的格局。
二
2025 是小鵬涅槃重生的第一年，年初我們寫了一篇文章《2025，小鵬開始被頭部車企視為威脅》，表達(dá)了對(duì)其勢(shì)頭的看好。7 月 3 日晚，何小鵬披露了一組數(shù)字：小鵬汽車 2025 上半年交付了 19 萬(wàn) 7189 臺(tái)，已經(jīng)超過(guò) 2024 全年的交付量，海外銷量突破 18701 臺(tái)，增長(zhǎng)了 217%。
小鵬的逆襲是很成功的商業(yè)案例，只是在小米面前顯得不夠爽文。有網(wǎng)友戲言，小米在用蘋果的方法造車，而（現(xiàn)在的）小鵬在用小米的方法造車。
隨著小鵬用 G7 補(bǔ)上 20 萬(wàn)級(jí)純電 SUV 的拼圖，這句戲言得到了鞏固，這的確是輛很有早期小米風(fēng)范的車——配置高，算力強(qiáng)，跑分猛，但 " 公版造型 "。
不過(guò)從汽車行業(yè)的角度，小鵬的做法又比較 " 舊勢(shì)力 " ——用同一個(gè)平臺(tái)底子快速推出多款甚至是拉皮換皮車，將一個(gè)價(jià)位區(qū)間高密度鋪滿，" 多生孩子好打架 "。吉利、奇瑞把這一套搞了十多年，已經(jīng)玩到快反噬了。長(zhǎng)城在 10 年前哈弗 H6 月銷 5 萬(wàn)的好年景里，也是玩的這一套，各種版本 sku 多到連銷售主管都搞不清楚。
G7 的出現(xiàn)，讓一部分 G6 和 G9 車主抱有微詞。
G7 有比 G6 更大的車內(nèi)空間，領(lǐng)先的智駕芯片，電吸門，后排座椅電調(diào)通風(fēng)按摩，底盤上多了液壓襯套，以及 CDC，售價(jià)只貴了兩萬(wàn)。
G7 有不比 G9 小多少的空間，領(lǐng)先的智駕芯片，少了方向盤電調(diào)，少了威巴克雙腔空懸，少了頂配雙電機(jī)和大電池，但價(jià)格便宜了整整 7 萬(wàn)。
更不用說(shuō) G7 與華為合作的的 ar hud，雖然有一部分人覺得儀表屏換 hud 是退步，但特斯拉已經(jīng)用銷量證明，純電汽車用戶對(duì)科技感的接受度更高，甚至沒有儀表屏都行。
部分 G6、G9 車主對(duì) G7 的 " 背刺 " 感，恰恰證明 G7 在 20 萬(wàn)這個(gè)價(jià)位區(qū)間穿插精準(zhǔn)。
小鵬 G7 的定價(jià)是 19.58~22.58 萬(wàn)，小鵬 G9 的定價(jià)是 24.88~27.88。而在各種消費(fèi)補(bǔ)貼和終端優(yōu)惠下，定價(jià) 17.68~19.88 萬(wàn)的小鵬 G6，目前是可以做到 15 萬(wàn) + 落地的。也就是說(shuō)，小鵬在 15 到 27 萬(wàn)價(jià)位區(qū)間的純電 SUV 領(lǐng)域里，已經(jīng)編織出了一張高密度的網(wǎng)——要雙叉臂小車身的靈活，還是要更大的行李箱，更注重前排權(quán)益，還是后排舒適，喜歡空氣懸掛，或是疑慮其壽命更傾向機(jī)械螺簧，想要儀表屏或是想要 HUD ……都可以在這張網(wǎng)里各取所需。
小鵬現(xiàn)階段沒有布局大六座全尺寸 SUV，這是一個(gè)在純電領(lǐng)域尚未取得市場(chǎng)認(rèn)可的賽道，之后可能會(huì)用增程版來(lái)打，或是摸著理想 i 系列過(guò)河。
對(duì)有六座七座需求，或是預(yù)算更高的用戶，小鵬也能給出性價(jià)比相當(dāng)高，銷量放在總 MPV 排行榜（包含燃油、混動(dòng)、純電）里也有一戰(zhàn)之力的產(chǎn)品——售價(jià) 35~40 萬(wàn)，曾多次登頂純電 MPV 銷量第一的小鵬 X9。
精耕 15 到 27 萬(wàn)檔，15 萬(wàn)以下有 mona m03，35 萬(wàn)以上有 x9，小鵬有著比較全面的純電體系，且每一檔都有銷量良好的產(chǎn)品，看起來(lái)，第四張王者局的入場(chǎng)券，小鵬穩(wěn)拿？
不一定。
三
傳言李斌在年初內(nèi)部會(huì)上摔了杯子，說(shuō)：" 我們差的不是 4 萬(wàn)塊（指定價(jià)），是讓年輕人覺得開蔚來(lái)不酷了！"
小鵬的第一輛車是 G3，但是讓小鵬成為 " 蔚小理 " 的車是 P7。P7 能火出圈，就是因?yàn)榭幔诤荛L(zhǎng)一段時(shí)間里，它是市面上唯一的 " 科技轎跑 "。轎跑造型外面看起來(lái)酷，科技配置車內(nèi)用起來(lái)酷，30 萬(wàn)落地的價(jià)位依然取得了相當(dāng)銷量。
2024 年 3 月小米 SU7 上市，很多小鵬 P7 車主驚覺此時(shí)此刻恰如彼時(shí)彼刻——同樣是科技轎跑，同樣有高飽和度車漆，還有同樣 " 降級(jí) " 的車內(nèi)空間。P7 改款 P7i 試圖加入剪刀門來(lái)強(qiáng)化 " 酷 "，但在 su7 摧枯拉朽的勢(shì)頭下沒能突圍。
反觀這次發(fā)布的小鵬 G7，是一個(gè)完完全全的實(shí)用主義產(chǎn)物。顏值和 G6 差不多，說(shuō)不上難看，但在車流里完全沒識(shí)別度。內(nèi)飾比 G6、G9 年輕一點(diǎn)，但也屬于中規(guī)中矩不出錯(cuò)。G7 的科技感主要來(lái)自 ARHUD 和 "L3 級(jí)芯片 "，不過(guò)后者尚未正式裝車，前者只有駕駛者自己才看得見。
總之，G7 就像容易被發(fā) " 好人卡 " 的那種類型，哪哪都不錯(cuò)，就是提供不了情緒價(jià)值。而 YU7 僅憑顏值就會(huì)讓人沖動(dòng)下單，甚至讓預(yù)算不足的用戶都覺得 " 也就 " 比 G7 多花了 3 萬(wàn) " 而已 "。
這其實(shí)是件挺吊詭的事，挽救小鵬的兩款車型，第一是 mona m03，其次是 P7+，這兩款轎車顏值都不錯(cuò)，至少不是 " 公版 " 造型——就算撞臉也是跟更貴更罕見的極星撞。行駛在路上，mona 的雷神之錘車燈、P7+ 的屁股疊尾，識(shí)別度都很高。
如果是因?yàn)檠邪l(fā)周期時(shí)間差導(dǎo)致，那么小鵬應(yīng)該快速調(diào)整過(guò)來(lái)。隨著車價(jià)的整體下調(diào)，10 萬(wàn)出頭就能買到剛需型中型車，現(xiàn)在消費(fèi)者對(duì) 20 萬(wàn)級(jí)別的車也要求情緒價(jià)值——且越年輕的消費(fèi)者越傾向悅己——而小鵬這個(gè)品牌名與形象，和小米一樣必須依靠年輕人來(lái)攻城掠地，五到十年都不要想著去啃商務(wù)、中年市場(chǎng)，只會(huì)事倍功半。
G7 發(fā)布的第二天，小鵬股價(jià)下跌 7%，這大概能反映出某些情緒。如前所述，性價(jià)比不是小鵬的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展之道，因?yàn)樵?" 經(jīng)濟(jì)適用 " 下去，就要面對(duì)純電 SUV 價(jià)格守門員零跑——而零跑在客單價(jià)這么低的情況下，還上車了激光雷達(dá)和主流芯片，還實(shí)現(xiàn)了季度盈利。何小鵬再怎么 " 壓榨 " 王鳳英恐怕也很難和零跑貼身肉搏。
蔚來(lái)和小鵬都宣稱要在 2025 年第四季度實(shí)現(xiàn)盈利，而這個(gè)目標(biāo)對(duì)小鵬來(lái)說(shuō)其實(shí)遠(yuǎn)不如 " 重新酷起來(lái) " 重要，只有讓年輕人覺得酷的小鵬，才可能拿到純電 SUV 王者局的入場(chǎng)函。
四
從銷量、盈利、品牌溢價(jià)等綜合維度看，理想是新勢(shì)力品牌里無(wú)爭(zhēng)議的第一，將過(guò)去并稱的蔚來(lái)、小鵬甩開一個(gè)甚至兩個(gè)身位。但最近兩年，理想被華為貼身跟打，纏斗得相當(dāng)難受，尤其是鴻蒙旗艦問(wèn)界 M9 的銷量，已經(jīng)日常超越理想旗艦 L9 ——準(zhǔn)確地說(shuō)，在剛剛過(guò)去的 6 月份，問(wèn)界 M9 單款交付量超過(guò)了理想 L9+L8+MEGA。
理想 i8 的重要性不言而喻。目前我們所知的是得益于純電布局，i8 的車內(nèi)空間會(huì)大于 L8，甚至達(dá)到 L9 水平，定價(jià)會(huì)貼著 L8 的 32.18-37.98 萬(wàn)，因?yàn)樵陔p電機(jī)四驅(qū)上不作妥協(xié)，可能會(huì)高二三萬(wàn)——這也是目前最理性的推測(cè)，因?yàn)?i8 沒有競(jìng)品要打，在它之前的所有全尺寸大六座純電 SUV，都沒能取得銷量成功，i8 沒有定低價(jià)的商業(yè)邏輯。
9 月推出的 i6，價(jià)格則會(huì)取決于 i8 的市場(chǎng)表現(xiàn)，因?yàn)?i6 會(huì)有單電機(jī) + 磷酸鐵鋰電池版，所以一旦 i8 表現(xiàn)不及預(yù)期，i6 向下的彈性更足。
以我的判斷，i8 的產(chǎn)品表現(xiàn)取決于能復(fù)刻多少比例的 MEGA。超出肯定不可能，MEGA home 投入了大量資源，而且銷量剛有起色，讓 i8 去下克上 MEGA 不符利益。可能會(huì)有一些新的細(xì)節(jié)和設(shè)計(jì)，但整體上會(huì)遵循已經(jīng)分明的理想產(chǎn)品等級(jí)，在續(xù)航焦慮這個(gè)大型純電的核心痛點(diǎn)上，則會(huì)爭(zhēng)取超越 mega 水平。
五
純電 SUV 的王者座席上，特斯拉已經(jīng)端坐了太久，并且得益于對(duì)全球（而不是一國(guó)）科技精華的吸收，在可以預(yù)見的將來(lái)，只要馬斯克不出大事，特斯拉的品牌力就會(huì)一直延續(xù)下去。
小米用顏值開路，用運(yùn)動(dòng)性能自證。SU7 打出炸裂口碑，再由 YU7 承接了這份滔天流量，提前加冕為王。但小米的危機(jī)是容錯(cuò)性低，無(wú)論是小米汽車，還是小米汽車董事長(zhǎng)，都不能犯大錯(cuò)。
零跑搶占下沉市場(chǎng)，并給自己賦予了合資屬性，成了草根之王。但是零跑無(wú)法高枕無(wú)憂—— 2025 上半年，自己的價(jià)格舒適區(qū)間內(nèi)出現(xiàn)了一些新變數(shù)，10.98 萬(wàn)起售的廣汽豐田鉑智 3X 上市 3 個(gè)多月，訂單超 3 萬(wàn)；東風(fēng)日產(chǎn) N7 作為中大型電車，和零跑 C01 一樣 11.98 萬(wàn)起售，上市 50 天收獲 2 萬(wàn)訂單……老牌合資調(diào)整強(qiáng)化了本土化策略，正在強(qiáng)勢(shì)歸來(lái)。
很多車企高管都表達(dá)過(guò)做到前 10 乃至前 5 才有活路的觀點(diǎn)，細(xì)分到純電 SUV，它是未來(lái)最大的一塊市場(chǎng)，是核心中的核心。
理想和小鵬離核心里的王座圓廳很近。
而華為、吉利、長(zhǎng)安……以及看似玩票純電，其實(shí)已經(jīng)是全球第二大動(dòng)力電池廠的比亞迪，離理想和小鵬也很近。
