在之前的一篇文章中，我曾詳細(xì)講述了雅克-28（Як-28）飛機(jī)的研制過(guò)程，并專(zhuān)門(mén)介紹了其轟炸機(jī)型號(hào)雅克-28Л。但雅克-28還有一種不亞于轟炸機(jī)重要的改型——雅克-28ПП（Yak-28PP），這是一種電子戰(zhàn)飛機(jī)（РЭБ，意為"無(wú)線(xiàn)電電子對(duì)抗"）——如今這個(gè)縮寫(xiě)恐怕已經(jīng)為所有人所熟知。

在1950年代末至1960年代初，地對(duì)空導(dǎo)彈系統(tǒng)大幅削弱了打擊航空兵的作戰(zhàn)能力，因?yàn)檫@些系統(tǒng)要求飛行員必須在低空或接近目標(biāo)位置作戰(zhàn)。為了提高航空兵效率，人們開(kāi)發(fā)了新的戰(zhàn)術(shù)與制導(dǎo)武器，同時(shí)開(kāi)始使用具備電子干擾系統(tǒng)的飛機(jī)來(lái)"致盲"敵方防空系統(tǒng)。此類(lèi)專(zhuān)門(mén)用于干擾敵方雷達(dá)和地對(duì)空導(dǎo)彈制導(dǎo)系統(tǒng)的飛機(jī)便成為急需，雅克-28ПП正是為此而生。

該機(jī)配備了多種無(wú)線(xiàn)電技術(shù)設(shè)備、電子干擾平臺(tái)和全天候?qū)Ш皆O(shè)備。它的主要改進(jìn)集中在座艙結(jié)構(gòu)和設(shè)備系統(tǒng)上。首架雅克-28ПП原型機(jī)于1966—1967年建造，并在1967年成功完成了工廠試飛。隨后被正式列裝部隊(duì)，生產(chǎn)期為1968至1971年，共制造了 84架。

雅克-28ПП具備伴隨超音速攻擊機(jī)作戰(zhàn)的能力，能有效壓制各種類(lèi)型的監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)。 該機(jī)配備了主動(dòng)與被動(dòng)兩類(lèi)電子對(duì)抗設(shè)備，其中包括"花束"（Букет）、"豆子"（Фасоль）和"丁香"（Сирень）等干擾裝置。這些系統(tǒng)能夠?yàn)閼?zhàn)斗群或單機(jī)提供電子干擾，保護(hù)其免受敵軍部隊(duì)指揮及武器制導(dǎo)雷達(dá)的追蹤。此外，飛機(jī)還攜帶了С-5П型火箭彈以及可投放金屬條的裝置，用以制造雷達(dá)干擾并對(duì)抗攔截行為。

雅克-28ПП是一種雙座高單翼飛機(jī)，配備兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，采用后掠翼設(shè)計(jì)與串列式主/尾起落架布局。機(jī)身為全金屬結(jié)構(gòu)，分為數(shù)個(gè)艙段：機(jī)組座艙、設(shè)備艙、燃料艙以及安裝電子對(duì)抗系統(tǒng)的特殊艙。特殊艙配備有專(zhuān)門(mén)的冷卻系統(tǒng)，用以保障干擾站設(shè)備的正常運(yùn)行。機(jī)翼由左右兩部分組成，裝有副翼與襟翼。尾翼為后掠式，可調(diào)式水平安定面和升降舵。起落架采用串列（"自行車(chē)式"）布局，配有減震器和液壓操縱系統(tǒng)。

動(dòng)力系統(tǒng)包括兩臺(tái) Р-11АФ2-300 渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，配有可調(diào)噴口及超音速進(jìn)氣道。燃油分布于機(jī)身內(nèi)的6個(gè)油箱和機(jī)翼下的2個(gè)副油箱，總?cè)萘繛?7580升。

機(jī)組座艙為密封加壓結(jié)構(gòu)，配有自動(dòng)溫控系統(tǒng)。座椅為SPC-2彈射座椅，可在飛行中自動(dòng)彈射，配合艙內(nèi)釋壓與腿部固定系統(tǒng)。飛控系統(tǒng)結(jié)合機(jī)械與電傳方式，液壓系統(tǒng)控制操縱面和安定面。機(jī)體配有防冰系統(tǒng)。氧氣系統(tǒng)為飛行員與發(fā)動(dòng)機(jī)提供供氧。電力系統(tǒng)由起動(dòng)發(fā)電機(jī)和蓄電池組成。通信、導(dǎo)航與電子對(duì)抗設(shè)備能夠與地面和空中平臺(tái)保持聯(lián)系，并為飛機(jī)提供抗雷達(dá)探測(cè)保護(hù)。

在 1970 年代，雅克-28ПП（Yak-28PP）服役于蘇聯(lián)各集團(tuán)軍和軍區(qū)。它們被編入裝備有雅克-27Р（Yak-27R）和雅克-28Р（Yak-28R）偵察機(jī)的偵察航空?qǐng)F(tuán)，這種統(tǒng)一配置便于維護(hù)和保障。一個(gè)典型的偵察航空?qǐng)F(tuán)由 兩個(gè)偵察中隊(duì)和 一個(gè)干擾中隊(duì)組成。

在 20世紀(jì)60至70年代的電子戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)中，首先由偵察機(jī)執(zhí)行偵察任務(wù)，記錄敵方無(wú)線(xiàn)電電子系統(tǒng)（РЭС）的參數(shù)并確定其位置；隨后通過(guò)主動(dòng)和被動(dòng)干擾來(lái)壓制這些系統(tǒng)。干擾機(jī)既可以在作戰(zhàn)編隊(duì)中直接掩護(hù)，也可以在指定空域進(jìn)行巡航干擾，為打擊力量提供可靠屏障。

Yefim Gordon《Yak-25-26-27-28》一書(shū)

到了 1970年代末，干擾飛機(jī)被從偵察航空?qǐng)F(tuán)中分離出來(lái)，組建為獨(dú)立的電子戰(zhàn)中隊(duì)，后發(fā)展為獨(dú)立的電子戰(zhàn)航空?qǐng)F(tuán)。雅克-28ПП從未真正參與實(shí)戰(zhàn)，但在華約國(guó)家和蘇聯(lián)其他加盟共和國(guó)的各類(lèi)軍事演習(xí)中被廣泛使用。飛行員普遍認(rèn)為雅克-28ПП是一款可靠且機(jī)動(dòng)性良好的飛機(jī)，但在著陸和滑行時(shí)存在一些問(wèn)題。它的維護(hù)較為方便，盡管其電子設(shè)備體積龐大、功耗較高，但實(shí)際效果十分出色。

蘇聯(lián)解體后，雅克-28ПП仍繼續(xù)在烏克蘭空軍服役至1994年，而在俄羅斯，該機(jī)較早就已退出現(xiàn)役。俄羅斯空軍由 **蘇-24МП（Su-24MP）**接替了雅克-28ПП的任務(wù)，但這種新型電子戰(zhàn)機(jī)的產(chǎn)量極為有限。

蘇-24МП在"愛(ài)國(guó)者"公園。

盡管雅克-28ПП的生產(chǎn)數(shù)量不多，但直到今天仍有少量保留實(shí)物。例如，伊爾庫(kù)茨克州伊爾庫(kù)特航空廠（IAZ）博物館和白俄羅斯DOSAAF（自愿協(xié)助國(guó)防協(xié)會(huì)）在利普基的航空技術(shù)博物館中均保存有該機(jī)展品。

明斯克

還有一架?chē)娡康脴O其荒唐的雅克-28ПП（Yak-28PP）安置在漢特-曼西自治區(qū)的波卡奇市（Покачи），作為紀(jì)念碑展示。

不過(guò)今天我們要講的是另外三架命運(yùn)多舛的雅克-28ПП，它們?nèi)缃耢o靜地躺在**莫尼諾著名的"飛機(jī)墳場(chǎng)"**中。

似乎這幾年，除了最懶的無(wú)人機(jī)愛(ài)好者，幾乎每個(gè)人都拍攝過(guò)這些被遺棄在灌木叢中的飛機(jī)。但讓我們?cè)囍闱宄?strong>是誰(shuí)的責(zé)任，又該怎么辦？

這三架飛機(jī)編號(hào)分別為：43號(hào)、45號(hào)和53號(hào)，涂有藍(lán)色戰(zhàn)術(shù)編號(hào)。45號(hào)機(jī)生產(chǎn)于1970年，由伊爾庫(kù)茨克航空制造廠（IAZ）制造，其余兩架則是在1971年生產(chǎn)的。它們的工廠編號(hào)分別為：

43號(hào)：1971002

45號(hào)：1970603

53號(hào)：1971105

很可能這些飛機(jī)曾服役于駐扎在白俄羅斯什奇欽機(jī)場(chǎng)（Щучин）的第151電子戰(zhàn)航空?qǐng)F(tuán)（部隊(duì)編號(hào)：55629）。該部隊(duì)在 1981至1992年間裝備雅克-28ПП。

我們還擁有幾張 45號(hào)雅克-28ПП停放在普希金市第20航空維修廠內(nèi)的照片，拍攝時(shí)間大約是在1980年代末到1990年代初之間。該廠負(fù)責(zé)維修多種機(jī)型，包括雅克-28系列。

1993年，該工廠舉行了一次開(kāi)放日活動(dòng)，向公眾展示了 雅克-28ПП編號(hào)45 和 蘇-24編號(hào)32。

很顯然，在這家工廠（第20航空維修廠）里當(dāng)時(shí)還存放著另外三架雅克-28：兩架雅克-28ПП，編號(hào)為43號(hào)和53號(hào)，以及一架雅克-28У，編號(hào)為63號(hào)。這些飛機(jī)雖然已經(jīng)從空軍中除役，對(duì)工廠而言也無(wú)實(shí)際用途，但它們?nèi)?strong>保持著可飛行狀態(tài)。

于是，第20航空維修廠的領(lǐng)導(dǎo)決定將這些飛機(jī)移交給莫尼諾空軍博物館。

1994年，這四架雅克-28（三架雅克-28ПП和一架雅克-28У）自行飛行前往恰卡洛夫斯基機(jī)場(chǎng)。在那里，它們與一架來(lái)自茹科夫斯基的高空飛機(jī)M-17"平流層號(hào)"（蘇聯(lián)編號(hào)СССР-17401）會(huì)合。不幸的是，由于選擇了在恰卡洛夫斯基作為中轉(zhuǎn)停留點(diǎn)，這些飛機(jī)最終遭遇了悲劇性的命運(yùn)。

圖片來(lái)源：雅庫(kù)博維奇的著作《不為人知的雅科夫列夫》

1994年夏天，這些飛機(jī)靜靜地一字排開(kāi)，停在機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪的邊緣，等待運(yùn)往莫尼諾。

然而，沒(méi)有人敢冒險(xiǎn)將這些飛機(jī)自行飛往早已廢棄、雜草叢生的莫尼諾土質(zhì)機(jī)場(chǎng)。況且，當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)部分區(qū)域已經(jīng)開(kāi)始建設(shè)別墅，其余部分則被當(dāng)?shù)鼐用耖_(kāi)辟為菜地——根本沒(méi)有可降落的地方。要將這些展品運(yùn)往博物館，需要用到米-26重型運(yùn)輸直升機(jī)，但軍方在安排這項(xiàng)任務(wù)時(shí)一再拖延。

1990年代的莫尼諾機(jī)場(chǎng)與菜地。

到了1995年，這些飛機(jī)仍停在原地未動(dòng)。恰卡洛夫斯基機(jī)場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)最終認(rèn)定這些飛機(jī)已被遺棄，于是決定拆解它們作為零件利用。于是，一隊(duì)機(jī)場(chǎng)技術(shù)人員開(kāi)始對(duì)這些曾處于飛行狀態(tài)的飛機(jī)進(jìn)行掠奪式拆解：

艙蓋被粗暴撬下

設(shè)備被強(qiáng)行拆除

電纜被剪斷

駕駛艙遭到洗劫

連起落架輔助支柱上的探照燈和輪胎也不放過(guò)

連掛載的副油箱也神秘失蹤，去向不明。

著名航空作家兼攝影師尼古拉·瓦西里耶維奇·雅庫(kù)博維奇曾成功拍攝記錄了雅克-28ПП編號(hào)43號(hào)被掠奪拆解的全過(guò)程。

過(guò)了一段時(shí)間，空軍終于找到了米-26直升機(jī)，可以將這些博物館展品空運(yùn)至莫尼諾。但此時(shí)，這些飛機(jī)已經(jīng)被徹底破壞、損壞并拆得七零八落。1995年8月，它們被依次空運(yùn)至莫尼諾。

雅克-28ПП 編號(hào)43號(hào)

而且，在空運(yùn)過(guò)程中，并沒(méi)有使用專(zhuān)門(mén)的吊裝設(shè)備，而是簡(jiǎn)單粗暴地用纜繩捆綁機(jī)身，纏在駕駛艙和機(jī)翼后方一帶，從而對(duì)飛機(jī)造成了更多破壞。

雅克-28ПП 編號(hào)45號(hào)

這些飛機(jī)就是以如此凄慘的狀態(tài)從恰卡洛夫斯基被送來(lái)的。

雅克-28ПП 編號(hào)53號(hào)

順便一提，那架用于運(yùn)輸?shù)?strong>米-26直升機(jī)在運(yùn)輸任務(wù)完成后，也隨即被作為展品留下來(lái)。顯然，它的飛行壽命已接近終點(diǎn)，因此被永久陳列在博物館中。

被直升機(jī)隨意"丟"在博物館場(chǎng)地各處的雅克-28，最后被集中排列在安-12、安-24 和安-22 飛機(jī)的后方。

然而，博物館此時(shí)也已深陷"90年代的氛圍"——缺乏資金、混亂無(wú)序，這些飛機(jī)的狀態(tài)持續(xù)惡化。

這些飛機(jī)沉沒(méi)在高高的雜草中，沒(méi)人來(lái)修剪。它們的"鄰居"也同樣破敗，包括VVA-14、M-17、米格-23ML 和 米格-25RBV，因此展區(qū)的后方逐漸形成了一個(gè)**"飛機(jī)墓地"**般的景象。

情況更加惡化，因?yàn)?strong>博物館這一側(cè)的圍欄僅由幾根柱子和鐵絲網(wǎng)組成，外人可以輕易進(jìn)入。于是飛機(jī)繼續(xù)被盜拆，玻璃被砸碎，各種破壞持續(xù)發(fā)生。

即使是博物館的看門(mén)狗，也無(wú)法阻止這些破壞。

2004年8月，莫尼諾舉辦了"飛行的傳奇"航空節(jié)。為防止參觀者看到這些破敗飛機(jī)，工作人員試圖用剛噴過(guò)漆的安-12后方拉起偽裝網(wǎng)來(lái)遮擋這些雅克-28ПП。

但這并不足以遮掩現(xiàn)狀，導(dǎo)致飛機(jī)的命運(yùn)再次發(fā)生轉(zhuǎn)折性的悲劇。2005年5月，在新一屆"世界航空傳奇"航展前夕，博物館管理層決定將所有損壞嚴(yán)重的展品轉(zhuǎn)移到露天停機(jī)坪的最遠(yuǎn)角落。

于是，三架雅克-28ПП、一架雅克-28У、M-17、米格-23ML、米格-23MLD、米格-25RBV 和 米-24П被用拖拉機(jī)硬拖過(guò)去，拉到一架已被燒毀的伊爾-18后方，然后就被丟棄在那里。

就這樣，"飛機(jī)墓地"或稱(chēng)"殘骸堆放區(qū)"最終形成了。

小偷們繼續(xù)對(duì)這些飛機(jī)進(jìn)行洗劫，他們從圍欄外闖入（或者也可能是從博物館守衛(wèi)室方向進(jìn)來(lái)的）。三架飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋全部被撬開(kāi)，加力燃燒室被整套盜走。凡是可以的地方，螺釘都被擰下，而無(wú)法拆卸的生銹螺釘周?chē)拿善t被電鉆鉆穿。也就是說(shuō)，盜賊們行動(dòng)完全自由，甚至可以使用電動(dòng)工具。

而博物館對(duì)此完全漠不關(guān)心。至少這些飛機(jī)**"成功地轉(zhuǎn)移了小偷的注意力"，使得主展區(qū)的展品暫時(shí)免遭劫掠**。

其中，編號(hào)45號(hào)的飛機(jī)整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋被完全拆除，發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎被取下，僅靠管路和電纜懸掛著。

所有飛機(jī)的電子對(duì)抗設(shè)備艙門(mén)都被打開(kāi)，設(shè)備也被洗劫一空。

所有布線(xiàn)槽蓋板也都大敞著，電纜通道一目了然。

其余所有檢修口也全部被撬開(kāi)，所有艙蓋下的設(shè)備被徹底盜走。不過(guò)，這些設(shè)備究竟是在莫尼諾被盜，還是早在1995年在契卡洛夫斯基就被拆了，已難以判斷。

此外，飛行員座艙的座艙蓋被砸碎，導(dǎo)航員艙的玻璃窗也有多個(gè)破損嚴(yán)重。

自然，座艙內(nèi)部也被洗劫一空。

飛機(jī)編號(hào)45號(hào)的飛行員座艙

就這樣，一年一年過(guò)去，這些飛機(jī)在"殘骸區(qū)"中漸漸被灌木和小樹(shù)淹沒(méi)。志愿者們從未嘗試修復(fù)這些飛機(jī)，他們對(duì)自己的能力有著清醒的認(rèn)知。

2016年初，這個(gè)被遺忘的博物館角落逐漸蘇醒：志愿者們開(kāi)始修復(fù)被燒毀的伊爾-18V，同時(shí)圖-104AK的修復(fù)工作也得以恢復(fù)。到了2017年，博物館管理層決定整頓這個(gè)"殘骸區(qū)"，為此清理出一大片區(qū)域，并鋪設(shè)了機(jī)場(chǎng)鋼筋混凝土板，原計(jì)劃將這些受損飛機(jī)搬過(guò)去并用圍欄圍起。

不過(guò)，后來(lái)計(jì)劃有變，這塊場(chǎng)地被修復(fù)中的伊爾-18占據(jù)了。

真正的改變出現(xiàn)在2019年，當(dāng)時(shí)博物館更換了領(lǐng)導(dǎo)層。在八月的兩天內(nèi)，靠著一臺(tái)汽車(chē)起重機(jī)，除了М-17以外的所有受損展品都被重新擺放到沿著博物館圍欄的瀝青路面上。這項(xiàng)操作其實(shí)并不復(fù)雜，只需要一點(diǎn)點(diǎn)努力和管理層的善意決策。

蘇聯(lián)航空整頓莫尼諾空軍博物館"殘骸區(qū)"

"殘骸區(qū)"和所謂的"飛機(jī)墓地"不復(fù)存在，它們被改造為修復(fù)平臺(tái)?，F(xiàn)在，志愿者終于可以開(kāi)始嘗試修復(fù)這一長(zhǎng)列中至少一部分展品。

決定修復(fù)以下幾架飛機(jī)：

編號(hào)"紅19"的米格-23MLD —— 因?yàn)樗潜４鏍顟B(tài)最好的展品之一；

雅克-28U —— 因其具有獨(dú)特性；

一架雅克-28ПП —— 利用另外兩架作為零件"供體"。

米格-23MLD的修復(fù)方向很明確，志愿者們早在2019年春天就已開(kāi)始對(duì)其進(jìn)行修復(fù)。

那么應(yīng)當(dāng)選擇哪一架雅克-28ПП來(lái)進(jìn)行修復(fù)呢？這時(shí)起決定作用的，是偶然的因素。

在飛機(jī)外觀修復(fù)的所有階段中，最困難的就是玻璃結(jié)構(gòu)的恢復(fù)。

而在戰(zhàn)斗機(jī)上，最復(fù)雜的玻璃部件是飛行員座艙的穹頂艙蓋。

三架雅克-28ПП中，有兩架的這塊玻璃被打碎成了碎片，而43號(hào)飛機(jī)則完全缺失了飛行員艙蓋。

然而，當(dāng)志愿者們?cè)谔K聯(lián)編號(hào)為СССР-75737的伊爾-18飛機(jī)的行李艙內(nèi)發(fā)現(xiàn)完整無(wú)損的飛行員穹頂艙蓋時(shí)，他們的喜悅難以言表！

那里還放著導(dǎo)航員-操作員艙口，也同樣完好無(wú)損。之前的某些志愿者為了保護(hù)這些珍貴部件，曾將它們藏在那架著火的伊爾-18內(nèi)部，希望未來(lái)的志愿者能夠開(kāi)始修復(fù)這架不幸的飛機(jī)。如今，這一刻終于到來(lái)了，一切努力都沒(méi)有白費(fèi)。

由于隨后爆發(fā)的疫情以及無(wú)休止的隔離和"停工日"，對(duì)雅克-28ПП №43的修復(fù)工作直到2020年夏季后半段才得以展開(kāi)。此外，大部分力量都投入到了米格-23МЛД的修復(fù)上，雅克-28的修復(fù)工作被排在了次要位置。

首要任務(wù)是將所有拆卸下來(lái)的部件裝回原位（不包括艙蓋和艙口）。在雅克-28ПП原地，還遺留著被盜者拆卸下來(lái)的尺寸約1×3米的電子設(shè)備艙。必須將它們重新安裝回去。

到8月份，雅克-28ПП №43的電子設(shè)備艙已經(jīng)重新裝上飛機(jī)，連同透明的無(wú)線(xiàn)電波透過(guò)罩和三個(gè)冷卻系統(tǒng)的進(jìn)氣口一并安裝完畢。

下一步任務(wù)是關(guān)閉那些半拆卸的發(fā)動(dòng)機(jī)罩。盜賊們部分拆卸了發(fā)動(dòng)機(jī)罩，為了偷取用高品質(zhì)鋼材制成的發(fā)動(dòng)機(jī)部件，同時(shí)也從支架上卸下了發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)"趴"在了發(fā)動(dòng)機(jī)罩上。

因此，志愿者們不得不先將發(fā)動(dòng)機(jī)罩全部拆卸下來(lái)，然后利用彈藥懸掛用的輪式小推車(chē)將發(fā)動(dòng)機(jī)抬起，重新固定回原來(lái)的支架，最后才將發(fā)動(dòng)機(jī)罩安裝回去。

這是一項(xiàng)費(fèi)時(shí)費(fèi)力的操作，但志愿者奧列格和他的父親馬拉特光榮地完成了這項(xiàng)工作。

隨著溫暖季節(jié)的結(jié)束，修復(fù)工作又再次停滯。

2021年，所有精力都投入到了米格-23МЛД的修復(fù)上，主要工作在10月中旬完成，飛機(jī)被安放在博物館的主展區(qū)。

直到2021年，對(duì)雅克-28ПП的修復(fù)幾乎沒(méi)有動(dòng)工。盡管那時(shí)飛機(jī)看起來(lái)比以前精神多了。

其他的雅克-28ПП則被安置在旁邊，覆蓋著偽裝網(wǎng)。

2022年夏，米格-23МЛД的修復(fù)進(jìn)入收尾階段——安裝存放在機(jī)庫(kù)內(nèi)的內(nèi)部設(shè)備、標(biāo)注技術(shù)銘牌、擦亮玻璃等等。然而應(yīng)博物館負(fù)責(zé)人個(gè)人請(qǐng)求，志愿者們重新回到雅克-28ПП №43的修復(fù)工作中。和米格-23МЛД一樣，這次修復(fù)工作的負(fù)責(zé)人是您眼前這位。

首先，原作者和年輕的志愿者馬克西姆及沃洛佳一起鋪設(shè)了消防水管，并在一天內(nèi)將飛機(jī)多年的泥垢和苔蘚徹底清洗干凈。

接著開(kāi)始用砂光機(jī)打磨舊漆面。這項(xiàng)工作交給了首次參加義務(wù)勞動(dòng)的伊爾達(dá)爾負(fù)責(zé)。

與此同時(shí)，開(kāi)始修理起落架。沒(méi)有完好的輪子，飛機(jī)是無(wú)法移動(dòng)的。用液壓升降機(jī)抬起飛機(jī)的前部，嘗試拆卸前起落架上的一個(gè)輪子，但并不順利。多年來(lái)輪軸上的螺母已經(jīng)牢固地銹死在軸上。此外，右輪缺少輪胎和輪緣。這顯然是2005年重排飛機(jī)時(shí)的結(jié)果，當(dāng)時(shí)飛機(jī)的剎車(chē)卡死，被拖拉機(jī)拖到博物館的一個(gè)角落。鏟子的另一位馬克西姆是莫斯科航空學(xué)院的學(xué)生。

最終決定整條前起落架連同輪子從雅克-28ПП № 45上拆下來(lái)?yè)Q上，因?yàn)槟羌茱w機(jī)的前起落架狀態(tài)更好，盡管也遠(yuǎn)未達(dá)到正常標(biāo)準(zhǔn)。

用升降機(jī)抬起兩架飛機(jī)的前部后，敲出了固定起落架的法蘭盤(pán)，完成了起落架的互換。

最艱難的是把沉重的起落架支柱拖過(guò)草地，從一架飛機(jī)到另一架飛機(jī)。

夏天，志愿者隊(duì)伍的人數(shù)通常會(huì)增加，因此有機(jī)會(huì)擴(kuò)大工作范圍。兩名人民友誼大學(xué)的學(xué)生——來(lái)自阿根廷的尼古拉斯和來(lái)自摩洛哥的扎卡里亞，被派去拆卸舵手駕駛艙受損的玻璃部件。

飛行員駕駛艙的其中一塊防彈擋風(fēng)玻璃碎裂，也需要更換。

最終，馬克西姆成功完成了這項(xiàng)任務(wù)。

另一位馬克西姆拆下了舵手駕駛艙中第一塊破損的玻璃。那塊玻璃上有一個(gè)小而貫通的洞。

同時(shí)，志愿者們艱難地拆卸了前起落架的輪子。

然后他們?cè)趯?zhuān)門(mén)的測(cè)試臺(tái)上"折騰"輪子，試圖更換輪胎。這是一項(xiàng)非常困難的工作，最終未能完成。

打磨工作完成后，伊爾達(dá)爾和其他小伙伴開(kāi)始飛機(jī)噴漆的第一階段——繪制標(biāo)志，如機(jī)身號(hào)碼和紅星。

在一次義務(wù)勞動(dòng)活動(dòng)中，伊爾達(dá)爾得到了雅娜的幫助。

同時(shí)，志愿者們安裝了大燈和其他缺失的零件，利用了豐富的志愿者備件庫(kù)存。

針對(duì)缺失的艙口制作了鋁板塞子。照片中，馬克西姆正在安裝最大的一塊。

部分損壞的機(jī)身護(hù)板不得不進(jìn)行校正和修補(bǔ)。伊利亞和尤拉用橡膠錘完成了這項(xiàng)工作。

完成紅星和機(jī)身號(hào)碼的繪制后，開(kāi)始給機(jī)身噴漆。

噴涂從飛機(jī)底部開(kāi)始，因?yàn)橹敖oMiG-23MLD噴漆剩下的合適的藍(lán)色油漆還在。第一次來(lái)博物館的安妮、塔尼婭、瑪莎、莉娜和達(dá)尼拉用噴槍快速完成了噴涂。

這時(shí)，馬克西姆和弗拉德拆下了舵手駕駛艙最后一塊破碎的玻璃。

不過(guò)，隨后不得不把玻璃重新裝回去，因?yàn)橛昙緛?lái)了，需要保護(hù)駕駛艙免受雨水侵襲。玻璃用幾顆螺絲臨時(shí)固定，并用加固膠帶密封。

2022年在雅克-28ПП上完成的最后一項(xiàng)工作是給飛機(jī)尾翼畫(huà)上紅星。

2023年1月1日起，志愿者們被禁止進(jìn)入博物館，直到他們找到一個(gè)法人實(shí)體，愿意與博物館簽訂合同并承擔(dān)對(duì)志愿者的責(zé)任。尋找法人實(shí)體及相關(guān)協(xié)商耗時(shí)一年半，結(jié)果直到2024年秋天才能以大幅縮減的人數(shù)重返工作。工作只在少數(shù)展品上繼續(xù)，其中就包括雅克-28ПП。馬克西姆和助手們從"捐贈(zèng)者"飛機(jī)上拆下保存完好的舵手駕駛艙玻璃，安裝到雅克-28ПП №43上。

這些玻璃被重新臨時(shí)安裝并密封，因?yàn)樾碌亩旒磳?lái)臨。破碎的玻璃安裝到了"捐贈(zèng)者"飛機(jī)上。

從另一架"捐贈(zèng)者"飛機(jī)上拆下唯一未破碎的飛行員駕駛艙三層玻璃，安裝替換修復(fù)機(jī)上的破碎玻璃。捐贈(zèng)者飛機(jī)則換上了編號(hào)43飛機(jī)的破碎玻璃。

隨后駕駛艙進(jìn)行了冬季密封。

至此，工作中斷且至今未恢復(fù)。雖然2025年的工作合同早該簽署，但一切又陷入了拖延和推諉。因?yàn)樗泻贤瑓f(xié)調(diào)工作都交給了缺乏技能和專(zhuān)業(yè)教育的志愿者。也就是說(shuō)，志愿者們除了無(wú)償修復(fù)展品，還不得不承擔(dān)其他所有事務(wù)。遺憾的是，博物館完全沒(méi)有協(xié)助他們這些志愿者。

#歐洲瞭望臺(tái)#

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