" 不要把內(nèi)卷的風氣帶到海外去。"

在 2025 中國汽車重慶論壇上，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠用一句擲地有聲的警示，為當下中國汽車產(chǎn)業(yè)的價格戰(zhàn)與出海潮敲響了警鐘。

過去兩年，車市價格戰(zhàn)不斷加劇。根據(jù)王俠引用的數(shù)據(jù)，2024 年降價車型超過 200 款，2025 年前四個月已有 60 多款加入降價行列，僅 5 月一個月，價格下調(diào)幅度超過 3 萬元的車型重現(xiàn)市場。與此同時，行業(yè)平均利潤率下探至 4% 以下。

在王俠看來，適度降價是市場調(diào)節(jié)的一部分，但無底線的價格戰(zhàn)會壓縮企業(yè)利潤空間，最終影響產(chǎn)品質(zhì)量與用戶體驗。他提醒，當前流行的低價換市場策略不僅可能損害行業(yè)生態(tài)，若照搬至海外，更會破壞中國品牌在國際市場中建立的初步信任。" 千萬不要把內(nèi)卷的風氣帶到海外去 "，他強調(diào)。

相比之下，技術(shù)創(chuàng)新雖然仍是推動行業(yè)向上的動力，但新技術(shù)落地中的安全風險也開始顯現(xiàn)。電池起火、自動駕駛事故等案例，暴露出部分企業(yè)在商業(yè)壓力之下，過于追求短期突破，忽視基礎(chǔ)安全保障。

對于解決之道，王俠提出應(yīng)關(guān)注結(jié)構(gòu)性出清，即通過兼并重組推動產(chǎn)業(yè)效率提升。這一過程已經(jīng)在部分大集團中出現(xiàn)，如吉利整合極氪與領(lǐng)克，廣汽提出 " 大研發(fā)體系 "，奇瑞設(shè)立 " 智能化中心 " 等。

他還指出，不同類型的整合將并行發(fā)生，包括傳統(tǒng)燃油車企與新能源企業(yè)之間的互補整合，以及國際車企對本土弱勢品牌的資本介入。這種整合并不會削弱中國汽車產(chǎn)業(yè)整體競爭力，反而可能促成更清晰的梯隊分布和更高的資源利用效率。

值得注意的是，王俠也提到，這一輪行業(yè)洗牌不僅是市場驅(qū)動，更需要政府在制度層面提供引導(dǎo)。他建議，加快整車企業(yè)退市機制、規(guī)范地方政府對本地車企的保護行為，以及制定公開、公平的并購整合規(guī)則，為產(chǎn)業(yè)出清創(chuàng)造條件。

當下的中國汽車產(chǎn)業(yè)，已從 " 增量競爭 " 進入 " 存量博弈 " 階段。在需求趨緩、技術(shù)快速演進、出口沖動加劇的多重壓力下，行業(yè)的可持續(xù)性、全球化路徑以及底層競爭結(jié)構(gòu)，都在經(jīng)歷一次系統(tǒng)重塑。而如何從產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律出發(fā)、構(gòu)建核心競爭力，或許才是這個時代真正需要回答的問題。

（本文首發(fā)于鈦媒體 App，編輯｜李玉鵬）