但是隨之而來的，就是功能的 " 濫用 "。

我們經(jīng)常能夠在社交媒體上看到有車主 " 炫耀 " 自己開著輔助駕駛玩手機(jī)，甚至是睡覺這類行為。

這期節(jié)目，我們用四臺車試了試，看看駕駛員如果真的突然無法開車了，輔助駕駛會做怎么。

首先給大家做個(gè)簡單的科普，輔助駕駛開啟時(shí)，系統(tǒng)想知道駕駛員是否 " 在線 "，靠的是兩種傳感器。一種是方向盤傳感器，另一種則是 DMS 攝像頭。

方向盤傳感器一般有兩種，有些車型采用的是電容傳感器，駕駛員只需要手搭在上面，它就知道你在線，體驗(yàn)更 " 無感 "。

除了這類接觸式傳感器，一般還會有 " 監(jiān)控 "，那就是 DMS 攝像頭，它的作用就是監(jiān)看駕駛員的神態(tài)動作，一旦發(fā)現(xiàn)駕駛員打瞌睡，甚至直接合上眼，它都會立刻發(fā)出提示。

DMS 攝像頭一般來說很 " 騙 "，但是很多車企為了保護(hù)用戶的隱私，都會加一個(gè)蓋板，而就是這個(gè)蓋板，往往成了用戶濫用輔助駕駛的幫兇。

從駕駛員 " 暈倒 " 到系統(tǒng)發(fā)出提醒只需要幾秒鐘，在連續(xù)的語音播報(bào)提示后，系統(tǒng)自動剎停、雙閃也亮起，緊接著自動撥打 SOS 緊急電話。全程沒有多余的動作，30 秒完成，簡單高效。

值得一提的是，在新版本上，蔚來還首發(fā)量產(chǎn)了 " 緊急自主靠邊停車 " 功能，在監(jiān)測到駕駛員失能后，系統(tǒng)會自動靠邊停車。

智界 R7 也能做到自動停車并打雙閃，但是從駕駛員失能到停車，這之間居然行駛了長達(dá) 3.7km，如果距離或者時(shí)長都再壓縮一下的話，會更加安全。

騰勢 Z9 GT 和比亞迪漢 L EV 激光雷達(dá)旗艦型采用的都是天神之眼 -B 方案，它們的策略是一模一樣的，警示和提示分了好幾個(gè)梯隊(duì)，但是居然不會停車，而是一直開下去，把人送到目的地。

隨著蔚來、尊界先后發(fā)布了主駕失能的相關(guān)功能，我相信 " 靠邊停車 " 將會成為接下來大家都會做的功能。

輔助駕駛不僅要考慮行車、泊車的安全，也要考慮這類極端情況，用智能化功能保障出行安全。

END