在今年上海車展上，李斌和樂道高管整個(gè)了花活，兩人手持魚竿并排坐進(jìn)了樂道 L90 寬闊的前備廂里。

讓前備廂秒變釣魚卡座，讓人直呼高級。

從特斯拉，到小米 SU7，再到樂道 L90，新能源車前備廂容積越來越大，這也讓它成為了各家車企的一大賣點(diǎn)。

我們也做了一份目前市場主流的新能源車型前備廂尺寸排行榜，供大家參考。

其實(shí)前備廂這個(gè)在新能源汽車時(shí)代有點(diǎn)司空見慣的東西，在燃油車時(shí)代，確實(shí)還是挺高級的存在。

原因無他，能在車頭空出一個(gè)可觀的儲物空間那就說明一件事，這臺車發(fā)動(dòng)機(jī)不在這，以及很可能也不參與驅(qū)動(dòng)。

一臺發(fā)動(dòng)機(jī)既不前置也不前驅(qū)的燃油車，鐵定不是俗物了。

有一句廣告詞 " 無后驅(qū)不豪華 "，但對于更豪華一些的超級跑車來說，不僅要后驅(qū)，為了更好的操控性能，發(fā)動(dòng)機(jī)也得是后置或中置布局。

比如后置后驅(qū)的保時(shí)捷 911，中置后驅(qū)的法拉利 488 等。

超級跑車們這么設(shè)計(jì)是出于維持車輛重心、增加轉(zhuǎn)向靈活性等更好的駕駛性能，與之對應(yīng)的是犧牲空間同時(shí)增加成本等，一般常規(guī)車型也不會(huì)這么做。

而常規(guī)車型在發(fā)動(dòng)機(jī)前置布局后，前艙就會(huì)被發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、排氣系統(tǒng)等塞得滿滿當(dāng)當(dāng)，幾乎無額外空間。

但進(jìn)入新能源汽車時(shí)代，電機(jī)尺寸更小，即便包含電機(jī)、減速器、電控等整套的電驅(qū)系統(tǒng)，在高集成度設(shè)計(jì)下尺寸也很可觀。

而且由于相當(dāng)一部分新能源汽車喜歡采用后驅(qū)設(shè)計(jì)，更加為前艙留下了足夠的空間。

所以新能源汽車上，前備廂開始普遍出現(xiàn)了。

我們這份榜單中共統(tǒng)計(jì)了前備廂容積靠前的三十款車，排名第一的毫無疑問是樂道 L90。

在上海車展塞得下兩位車企高管屁股的樂道 L90，以 240L 的前備廂容積斷崖式領(lǐng)先，真正詮釋了什么是大就是好，好就是大。

240L 是什么概念？

2025 款的 MINI COOPER 后備廂容積才 210L，立式三開門冰箱的容積一般也就 200-300L，樂道 L90 這個(gè)前備廂空間有多富裕可以想象。

排名第二是特斯拉 Molde X，前備廂容積竟然達(dá)到了 183L。

另外，查了一下近十年前的初代特斯拉 Molde X 就已經(jīng)具備這么大尺寸前備廂了，彼時(shí)的特斯拉在三電方面領(lǐng)先性確實(shí)值得后來車企學(xué)習(xí)。

前備廂容積排名第三的比亞迪漢 L EV 也比較有意思。

比亞迪漢 L EV 前備廂容積達(dá)到了 160L，但在售的比亞迪漢 EV 竟然沒有前備廂設(shè)計(jì)。

仔細(xì)一看漢 EV 還是前置前驅(qū)布局，而漢 L EV 已是后置后驅(qū)設(shè)計(jì)了，兩臺車驅(qū)動(dòng)方式也不一樣。

可以說漢 L EV 和漢 EV，雖然名字相似價(jià)格相差不大，但在車身結(jié)構(gòu)上其實(shí)已經(jīng)說明完全不同的兩臺車了。

這份榜單中還有幾個(gè)有意思的地方，比如深藍(lán)系列。

前備廂容積靠前的三十款車中，深藍(lán)品牌除了新出的增程式混動(dòng) S09，其他車型幾乎全部上榜。

包括深藍(lán) L07、SL03 這類轎車產(chǎn)品，其三電系統(tǒng)集成度很不錯(cuò)。

其次，類似吉利星愿、螢火蟲這類小型純電產(chǎn)品，竟然也能給到 70L、92L 這樣大尺寸的前備廂容積，也挺讓人意外的。

雖然新能源汽車上前備廂很普遍，但也不代表這個(gè)設(shè)計(jì)沒什么難度。

首先要求三電要有較高的集成度，電機(jī)、電控等硬件盡可能緊湊布置，不過分占用空間。

其次在車身碰撞安全上也要有相應(yīng)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，畢竟空出來的前備廂是沒法參與碰撞緩沖吸能的，而且尺寸過大的前備廂或許也會(huì)影響前縱梁等結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，改變碰撞時(shí)能量路徑的傳遞。

甚至是前備廂如果放置大件物體，在碰撞時(shí)對防火墻后的乘員艙會(huì)不會(huì)造成進(jìn)一步危害，這些都是給工程師們增加的新難題。

此外有些具備前備廂的新能源車型往往是后置后驅(qū)的布局，對于能耗也是一個(gè)挑戰(zhàn)，當(dāng)然也有雙電機(jī)四驅(qū)車型同樣具備前備廂的，類似蔚來 ET9、小米 SU7 等等，只是更考驗(yàn)車企的技術(shù)儲備了。

不過另一方面，有沒有前備廂設(shè)計(jì)，也不能直接衡量一輛車的技術(shù)水平，有些時(shí)候也是車企的選擇。

比如雖然沒有前備廂，車頭或許可以做得更短小，整車可以做到更加四輪四角，但因?yàn)榍皞鋷脑O(shè)計(jì)，空間利用率反而變低了，影響內(nèi)部乘坐空間。

當(dāng)然對于一些產(chǎn)品而言也存在另外一種邏輯，那就是車企在產(chǎn)品定型開發(fā)時(shí)就設(shè)計(jì)了一個(gè)具備長車頭，車身姿態(tài)更優(yōu)雅，更符合傳統(tǒng)燃油時(shí)代大排量豪車姿態(tài)的外觀造型，而為了不使得修長的車頭空間完全浪費(fèi)掉，于是增加了一個(gè)前備廂設(shè)計(jì)。

在這其中乘坐空間的權(quán)重反而沒那么高，只是整體上前備廂的存在確實(shí)關(guān)系到乘員艙空間的大小。

此外前備廂的存在，對于車輛轉(zhuǎn)向靈活性也有一定影響。

比如大眾 ID 系列全系均無前備廂設(shè)計(jì)，但更緊湊的前艙設(shè)計(jì)，使得大眾 ID 系列在轉(zhuǎn)向靈活性上以及乘員艙空間上都表現(xiàn)非常好，這或許也是大眾自身權(quán)衡之下的結(jié)果。

寫在最后

其實(shí)空間一直都是消費(fèi)者購車時(shí)最重要的考量之一，而前備廂這個(gè)新能源時(shí)代普遍出現(xiàn)的產(chǎn)物，自一開始也就受到了消費(fèi)者普遍歡迎。

如今很多車企在前備廂的設(shè)計(jì)上玩法也很多，這些也都是進(jìn)入新能源時(shí)代全新的汽車生活方式體現(xiàn)，不過我們也不能簡單地用前備廂的有無去衡量一輛新能源車的技術(shù)水平如何，不同的車企或不同的產(chǎn)品也有不同的考量，更核心也在于是否滿足了所面向的消費(fèi)人群需求。

大家覺得新能源汽車的前備廂。是一個(gè)非常重要的剛需設(shè)計(jì)嗎？歡迎評論區(qū)留言。

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