7 月 31 日，日產汽車正式發布 2025 財年（2025 年 3 月 -2026 年 3 月）第一財季（2025 年 4 月 -6 月）業績。財報顯示，2025財年第一財季日產汽車營收 27069 億日元，上年同期為 29984 億日元，同比下滑 9.7%；相比于營收，日產汽車的利潤下滑更加明顯，第一財季凈虧損 1157 億日元，同期凈利潤為 286 億日元，由盈轉虧，這也是日產汽車第四個季度出現虧損。營業利潤虧損 791 億日元，同期營業利潤為 10 億日元，減少 801 億日元。報告期內，日產汽車利潤率為 -2.9%，同期為 0%。
日產汽車表示，利潤由盈轉虧是因為銷量減少、匯率波動和美國關稅。報告期內，日產汽車全球銷量為70.7 萬輛，同比下滑10.1%，銷量的下滑也直觀地反映出日產汽車在市場上所面臨的嚴峻挑戰。據了解，今年上半年，日產汽車全球銷量已經被鈴木汽車反超，在日本汽車制造業種排名第四，前二分別是豐田和本田。這些數據之間相互關聯，營收的下降與銷量的減少緊密相關，而凈利潤的虧損更是受營收和成本等多方面因素影響，與同行業其他品牌在該季度的表現相比，日產汽車的這些數據明顯遜色，例如豐田汽車在同期可能保持著銷量和利潤的穩定增長，這也進一步凸顯出日產汽車目前的困境。
美國政府對汽車加征關稅，是日產汽車收益惡化的重要原因。據日產汽車透露，美國關稅使公司利潤減少 687 億日元，預計 2025 財年營業利潤最大縮水 3000 億日元，這一加稅政策直接提高日產汽車在美國市場的銷售成本，為了維持市場份額，日產要么降低自身利潤空間，以維持原有價格銷售，要么提高產品售價，而提價又會削弱產品的市場競爭力，導致銷量進一步下滑。無論哪種選擇，都對日產的利潤產生極大的負面影響。
面對如此嚴峻的經營狀況，日產汽車也采取一系列產能調整措施。首先，日產汽車計劃到 2026 財年將全球產能削減 20%，日產汽車將整合墨西哥工廠，將所有汽車生產整合到阿瓜斯卡連特斯綜合工廠，以提高生產和物流效率。在日本本土市場，日產汽車將在 2027 財年結束前停止其日本追濱工廠的汽車生產，并將業務轉移到其位于日本南部福岡縣的工廠，這是該公司削減產能的全球重組計劃的一部分。在中國市場，日產汽車的產能從 150 萬輛削減至 100 萬輛，武漢云峰工廠已被東風汽車旗下嵐圖汽車收購。此外，日產汽車計劃到 2027 財年將裁員人數增加至 20000 人，相當于全球員工總數的 15%，包括全球生產、管理和研發部門的直接、間接員工。
盡管日產汽車目前面臨困境，但在未來展望與應對策略上，還是展現出了一定的決心與規劃。在產品投放方面，日產計劃到 2027 年夏季投放 10 款新能源車型，產品覆蓋轎車、SUV 及皮卡，并提供燃油、純電、插混、增程等多元動力組合，滿足不同市場和消費者的需求。在技術研發上，日產計劃未來 5 年投資 2 萬億日元用于加速汽車電氣化，并計劃在 2030 財年之前推出 23 款新型電氣化車型，還將研發劃時代的全固態電池技術，預計 2028 年實現大規模生產。此外，日產還將持續優化 e-POWER 技術，不斷提升燃油經濟性和駕駛體驗。
從長遠發展來看，合理的產能調整有助于日產汽車優化產業布局，使其能夠更加靈活地應對市場變化，將資源集中投入到更具競爭力的車型和市場領域，為未來的業務發展奠定良好基礎，豐富的新能源車型投放，能夠讓日產在快速增長的新能源市場中分得一杯羹，滿足消費者日益多樣化的購車需求。不過，日產汽車確實面臨巨大挑戰，新能源市場競爭激烈，技術研發也存在不確定性，日產需要加快步伐，提升自身的執行力，才有可能在未來的市場競爭中突出重圍，重回發展的正軌。
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