當(dāng)然，最勁爆的還是樂道 L90 的定價(jià)，租電版本預(yù)售價(jià) 19.39 萬元起，買斷電池版本 27.99 萬元起，要知道，這是一臺全尺寸的純電 SUV。只是看大概的產(chǎn)品，樂道 L90 就是一輛空間主導(dǎo)的大 6 座純電 SUV，但為了減重、" 偷 " 空間，李斌在發(fā)布會(huì)上展示了許多工程上的努力。
小型化、輕量化成為純電 SUV 的新旋律，這是以往幾乎見不到的。
尤其是這個(gè)開口巨大的前備箱，給這款車帶來了很多話題，還記得今年上海車展，樂道 L90 首秀，李斌就親自跟另一位蔚來高管坐在前備箱拿著釣魚竿聊天，引起了不少關(guān)注。可能有些關(guān)注車圈的小伙伴已經(jīng)從 Lucid Gravity 上了解到類似的前備箱設(shè)計(jì)，但在國內(nèi)車型上見到，依舊會(huì)覺得十分新奇，甚至是實(shí)用。
更特別的是，如果不是這場發(fā)布會(huì)，你都很難意識到一臺 5145mm 長、1998mm 寬的三排座全尺寸旗艦純電 SUV，整備質(zhì)量比寶馬 X7、奔馳 GLS450 等傳統(tǒng)燃油 SUV 更小，得房率還更高。
每一個(gè)時(shí)代的家用 SUV 都有標(biāo)桿，正如李斌提到的，燃油時(shí)代是豐田漢蘭達(dá)，新能源（混動(dòng)）時(shí)代的家用 SUV 標(biāo)桿由理想 L9 定義，蔚來樂道 L90，想做純電時(shí)代的家用 SUV 標(biāo)桿。他還說，樂道 L90 和理想 i8 就是終結(jié)增程時(shí)代的轉(zhuǎn)折之作。
李斌還說，希望大家到線下，坐到樂道 L90 里多試一試，不買也不虧。既然如此，電車通就第一時(shí)間去到蔚來樂道的線下店面，體驗(yàn)一下這臺志在純電家用 SUV 標(biāo)桿的新車了。
比起外觀，給樂道 L90 制造了大量話題的，正是位于車頭的前備箱。先說官方數(shù)據(jù)，前備箱容積為 240L，開口寬度達(dá)到 600mm，展車的前備箱塞得滿滿當(dāng)當(dāng)，要我說，這一個(gè)前備箱就能塞下過年跑親戚要帶的年貨，這很家用。
之所以能 " 偷 " 到這么大的前備箱空間，蔚來樂道有自己的秘密武器，需要將電驅(qū)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、高低壓系統(tǒng)、前端模塊、進(jìn)氣系統(tǒng)等核心元器件的體積和結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步的壓縮、優(yōu)化處理。
如果你有出差或遠(yuǎn)行的需要，前備箱可以塞 2 個(gè) 20 英寸的行李箱和 1 個(gè)兒童行李箱。配合官方的一些坐墊配件，對于釣魚愛好者而言就是一張帶遮陽的釣魚凳。還有一個(gè)優(yōu)勢就是，前備箱的空間和座艙之間有物理隔斷，剛好可以用來存放一些弄臟了的衣服之類的物品
而且，蔚來樂道開發(fā)了一套 " 樂叩 " 交互，敲擊前車標(biāo)附近的位置兩下，前機(jī)蓋就可以電動(dòng)升起。實(shí)際上，鴻蒙智行旗下的智界 R7 也有這種敲兩下開前機(jī)蓋的交互，是很實(shí)用的功能，但算不上是新奇玩意兒。
可能誰也無法拒絕這么一個(gè)能塞這么多東西的前備箱，過來看車的客戶幾乎都會(huì)敲兩下前備箱 " 打卡 "，拍個(gè)視頻。有一家外國人對樂道 L90 的前備箱同樣興致勃勃，拍了好幾個(gè)視頻說要發(fā)給朋友看一下。
在體驗(yàn)智界 R7 前備箱時(shí)，電車通曾評論過，衡量前備箱的實(shí)用性，一個(gè)要看前備箱的容積，另一個(gè)還得看打開前備箱夠不夠方便。就個(gè)人體驗(yàn)來看，樂道 L90 的電動(dòng)前機(jī)蓋除了開合稍慢之外，沒有什么槽點(diǎn)。
電動(dòng)前機(jī)蓋設(shè)計(jì)必然會(huì)延伸出夾手的問題，李斌在發(fā)布會(huì)上親自把手指塞進(jìn)前機(jī)蓋的縫隙里，機(jī)蓋閉合遇到一點(diǎn)阻力就會(huì)停下來。不過電車通冒險(xiǎn)試了一下發(fā)現(xiàn)還是有觸發(fā)條件的，比如要在機(jī)蓋兩側(cè)貼有防水膠條的位置，手指需要伸得比較里面之類的 ...... 總之大家線下看車的時(shí)候別亂拿自己手指來嘗試就是了。
在電車通看來，針對家庭用車這個(gè)需求，樂道 L90 的前備箱的使用場景已經(jīng)足夠明確，" 硬凹 " 場景不一定能夠加深外界對前備箱的理解，反而有可能會(huì)讓本就實(shí)用的功能變成一種 " 噱頭 "。
注重家用的 SUV 一定有幾種特質(zhì)：大空間、不是很貴，后者我們已經(jīng)在前面說完，接下來說說樂道 L90 的 " 核心出裝 " ——大空間，官方宣稱樂道 L90 的得房率高達(dá) 81.5%，這在以往的全尺寸 SUV 里很少見。
全尺寸 SUV 畢竟不是只能看起來大，用起來也要感覺到空間是真的大。李斌說樂道 L90 是 " 三排都是 VIP"，至于是不是 "VIP"，電車通直接上去體驗(yàn)了一下。從空間來說，二排三排可以完美 " 兼容 " 身高一米八的我，三排空間做不到像二排那樣寬裕，膝部空間幾乎沒有余量，但也不會(huì)說很逼仄。
也是為了 " 偷 " 空間，樂道 L90 搭載了蔚來 ET9 同款的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，體積和重量更小，后懸架和減震系統(tǒng)做了集成設(shè)計(jì)，以及定制的超薄電池包，空間就這么 " 偷 " 出來了。
除了坐墊填充比較柔軟，三排座椅的靠背還支持 38 ° 的電動(dòng)調(diào)節(jié)，需要的時(shí)候可以讓自己的坐姿相對舒展一些，兩旁也配備了靠背角度調(diào)節(jié)和座椅加熱開關(guān)。對了，前排和二排的門板上均有座椅功能調(diào)節(jié)，奔馳車主應(yīng)該會(huì)很喜歡。
這個(gè)時(shí)候我又要說 " 但是 " 了，對于高個(gè)子，靠背角度過大，頭部反而會(huì)頂?shù)杰囕v D 柱橫梁的位置，不利于舒適。結(jié)合這個(gè)價(jià)位和尺寸，三排的空間至少是符合 "VIP" 的設(shè)定的。
從功能來看則相反，首先二排只有一張零重力座椅，三排座椅不支持座椅通風(fēng)和座椅按摩。不過也可以理解，這個(gè)價(jià)位能做到全尺寸的 SUV 本就不多，這應(yīng)該算是有限的成本空間里面做的相對合理的取舍了吧，三排的使用率其實(shí)沒有想象中的高。
同時(shí) 27.99 萬元起的預(yù)售價(jià)，冰箱沙發(fā)大彩電（冰箱支持電動(dòng)開合，以及有多種溫度預(yù)設(shè)）、好用的座艙、精致的用料和設(shè)計(jì)，至少肉眼看不出有克扣成本的地方，樂道 L90 在這個(gè)價(jià)位當(dāng)中很難說得上 " 誠意不足 "。只是產(chǎn)品層面的好，還無法決定樂道 L90 在未來里是否成功。
如此有競爭力的新能源 SUV，蔚來樂道應(yīng)該能靠它打一場漂亮的翻身仗了吧？
實(shí)際上，電車通問了幾位來看車的客戶，他們都很喜歡。有的還帶了老人過來一起看車，我了解了一下，就是那種帶著一家老小出游的客群，妥妥的樂道 L90 目標(biāo)畫像。
聊天的時(shí)候電車通了解到，他們對于家用燃油車的 " 無力 " 感到有些無奈，就拿最簡單的吹空調(diào)來說，一定要點(diǎn)著發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速燒油容易積碳，車輛還有抖動(dòng)，平時(shí)老人想在車?yán)锎禃?huì)空調(diào)都不太好，于是就想起了買新能源車。
不過交談下來，電車通發(fā)現(xiàn)他們都有類似的擔(dān)憂——品牌。比如這撥剛看完特斯拉汽車的人認(rèn)為，蔚來樂道這個(gè)品牌在他們心目中并不響亮，路上見得不多。雖然便宜，但大宗消費(fèi)并非兒戲。
在電車通看來，其實(shí)換電已經(jīng)能夠和蔚來這個(gè)品牌實(shí)現(xiàn)強(qiáng)綁定，一談起蔚來就能聯(lián)想到 " 換電 " 二字，是這個(gè)品牌的一種成功。只是在其背后，租電、買斷哪個(gè)更劃算，充電好還是換電好，他們并未因?yàn)榭沙淇蓳Q感到便利，偶爾也會(huì)認(rèn)為這是一種選擇成本和負(fù)擔(dān)。
無論怎么樣，蔚來樂道 L90 在路人眼中并不差，甚至有成為純電時(shí)代的 " 漢蘭達(dá) " 的潛質(zhì)。然而品牌力的建成非一夜之間，想要成為大眾選擇，品牌至少要先打響。
"9 系 " 全尺寸 SUV 是 2025 年的重中之重，" 以大為美 " 的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和大而全的取向，很能體現(xiàn)車企的審時(shí)度勢。蔚來樂道 L90 是特殊的，它既是少數(shù)的純電全尺寸 SUV，也是能夠換電的全尺寸 SUV。
這一次，李斌也很少見地打出了 " 空間感 " 和 " 輕量化 " 兩張牌，對于蔚來整個(gè)體系下面，換電機(jī)構(gòu)意味著底盤厚，得房率較低，純電還意味著這輛車不會(huì)輕到哪里去。他在發(fā)布會(huì)上針對之前的言論再次解釋：輕量化，就是跳出新能源車 " 水多加面，面多加水 " 這一死循環(huán)的關(guān)鍵。
的確，長續(xù)航需要大電池，大電池又會(huì)讓車輛加重，使得電耗變高，因此又要為了續(xù)航加大電池，成本壓不下來，高端純電 SUV 當(dāng)然會(huì)是 " 死局 "。
把全尺寸 SUV 做得更輕，即便不用大電池也能做到相對的長續(xù)航，節(jié)省下來的，就是車輛的百公里電耗和電池成本，這才是李斌一開始強(qiáng)調(diào)的用戶價(jià)值，而不是 " 保護(hù)馬路 "。
但這并不妨礙電車通給蔚來樂道 L90 頒個(gè)好評，它的思路是正確的，尤其是新勢力慢慢跳出增程瞄準(zhǔn)純電，比如理想 i8，或許，它比后者更適合成為純電時(shí)代的 " 理想 "。
