6 月 5 日，小鵬汽車和華為乾崑智能汽車解決方案聯合召開「追光全景」抬頭顯示技術發布會，雷科技 / 電車通受邀來到現場報道。

小鵬和華為被視作智能駕駛領域的 " 雙強 "，兩者這次合作堪稱 " 世紀聯姻 "。那么，為了一個常見的汽車配置，小鵬與華為聯合打造的這套 HUD 到底有什么本事呢？

圖源：電車通攝制

根據此前發布的預熱海報，這一 HUD 設計并沒有太多特別的地方，路況、車況等輔助信息在主流新能源車上都有提供，相對新鮮的就是 AR-HUD 實景導航。官方表示，「追光全景」抬頭顯示技術將搭載三大功能，這三個功能將會是電車通關注的重中之重。

小鵬汽車副總裁、產品運營中心負責人陳永海認為，市面上 HUD 的同質化問題很嚴重，大部分車企只是單純地堆配置，而且看不清、眩暈、遮擋視線的問題依然存在，實際體驗很難達到優秀的水準。

在他看來，解決這三個問題正是小鵬超越競爭對手的關鍵，甚至直言：「與華為聯合開發的『追光全景』抬頭顯示，可能是世界上最優秀的汽車抬頭顯示系統」。

在解讀小鵬的「追光全景」抬頭顯示技術之前，我們先搞清楚，小鵬為什么要與華為聯手。

本質上說，HUD 主要起到補充信息的輔助作用，讓消費者在不用低頭看儀表盤或者側頭看中控屏的情況下也能了解到關鍵的路況信息和車況信息，達到讓駕駛更安全的目的。

只不過，HUD 并非出行剛需，大部分車企直接采用供應商的 HUD 方案，因此市面主流的 W-HUD 還是 AR-HUD 往往都采用簡單的信息投射，普遍存在看不清、眩暈、遮擋視線三大痛點，部分高端車型敢于拿自家車型搭載的 HUD 當作賣點進行宣傳，不過是卷信息量、卷投射面積之后的結果，并沒有很好地解決使用痛點。

2021 年上海車展前夕，華為發布了包含 AR-HUD 在內的智能化部件和解決方案，光是 AR-HUD 硬件平臺，華為就為此投入了超 100 億元的研發費用。問界 M9 采用 AR-HUD 技術正是源自華為乾崑，75 英寸的大畫幅顯示區域，顯示效果的清晰度、亮度、色彩表現等關鍵指標均處于行業領先水平。

在這樣的實力加持下，小鵬自然會找上華為，而且雙方這次合作的分工很簡單：小鵬負責軟件設計和感知能力，而華為負責提供 AR-HUD 硬件平臺。

發布會現場，華為智能車載光領域智能 HUD 產品總監傅玉明直言，華為 AR-HUD 目前采用的是自研車規級 LCoS 顯示芯片，確保了 AR-HUD 的大畫幅、高清晰度、高色域，還要求在全場景、全天候都能實現更高亮點和更高的對比度，從而解決「看不清」的問題。

為了確保觀感足夠舒適，華為融入了 AR 防抖、坡度補償、時延補償三個算法，使得 AR-HUD 的顯示信息能夠與小鵬的輔助駕駛技術、整車數據達到高度匹配的狀態。不僅如此，小鵬聯合華為首創畸變矯正算法，做到行業最低靜態畸變 ≤1%，由使用過程人眼焦點連續變化、成像錯位等導致眩暈的行業問題也就得到解決。

最后，為了避免視線遮擋的風險，這套 AR-HUD 采用的視覺設計足夠自然簡約，而且官方還提供系統開關，把亮度、高度、顯示信息的選擇權交給用戶。

小鵬汽車在智能化體驗方面始終處于業內第一梯隊，但要想在智駕領域更上一層樓，在 HUD 上進行創新確實是正確的途徑之一，而且要想迅速做到行業頂尖水準，與華為強強聯合似乎已成必然。

那么，「追光全景」抬頭顯示技術的優勢是什么呢？看完整場發布會，電車通認為答案只有一個，那就是強大的 AR 光毯貼合能力，這是其他車企或者 HUD 供應商都很難達到的水準。

所謂 AR 光毯，就是能夠直觀顯示車輛動向的顯示效果，與問界 M9 的智能動態光毯相似，只是小鵬的 AR 光毯呈現在前風擋玻璃上。

截圖：問界汽車官網

這也是行業首次把導航路線畫在真實道路上。

根據電車通的觀察，市面上的 AR-HUD 普遍都采用箭頭向駕駛者告知方向，但確實仍存在箭頭亂飛、干擾視線的現象，使用體驗參差不齊，而且在小鵬看來，大部分車企之所以采用箭頭，本質上是做不到 AR 光毯的貼合能力，才退而求其次。

按照官方的說法，車輛無論是變道、轉彎、還是通過復雜路口， AR 光毯可以直觀展示車輛該往哪開，系統甚至還為不在規劃內的路線畫出「×」標識，并對公交限行路段、施工路段進行提醒。這樣一來，駕駛員不用低頭，甚至不用聽清楚導航播報，也不再走錯路。

小鵬汽車的主要賣點是智能駕駛，AR-HUD 技術與輔助駕駛高度貼合也是看點之一。

以小鵬目前的智能駕駛技術來說，城區領航、高速領航、智能泊車三大場景的實用性很高，而且中控屏能夠顯示車輛的輔助系統意圖。結合 AR-HUD 之后，駕駛者不用低頭也能清楚輔助駕駛系統的變道意圖和路徑選擇。

就算是在智能泊車場景，AR 光毯也能清晰顯示「車位到車位」的完整路徑。

針對駕駛者最為關注的安全問題，官方將安全輔助信息也實時顯示在小鵬 AR-HUD 上。

發布會現場，官方提供了幾個安全輔助信息提示的實時效果，比如在雨霧天氣等視線不佳時的路段，系統能自動標識前車位置和車道邊界；面對行人「鬼探頭」、旁車加塞、變道盲區等突發危險時也能及時顯示信息，把「注意」標識完全貼合在潛在危險目標處。

AR 車道級導航、AR 輔助駕駛和 AR 安全輔助，是小鵬在整場發布會中強調的三大創新場景，也是「追光全景」抬頭顯示技術的主要賣點。

拋開現場看本質，實現這三大創新場景的前提正是貼合能力足夠強的 AR 光毯。看起來這并不是什么大事，但真正好用的 AR 光毯，對輔助駕駛系統、感知能力和低延時能力等多個方面都是挑戰，光靠小鵬或者華為一家企業的力量，在短時間內可能很難做到好用、實用的水平。

當然，此次發布會只是官方的一次畫餅，現場并沒有提供實車進行直觀體驗，只是宣布這套 AR-HUD 會覆蓋全國所有城市，更是聲稱 AR 光毯 100% 貼合不漂移，后續也會持續 OTA 優化。

不過在發布會現場，官方宣布全新 SUV 小鵬 G7 將會首發搭載小鵬的「追光全景」抬頭顯示技術，電車通目前已經收到將在 6 月中旬舉辦的小鵬 G7 發布會邀請，屆時將會為大家進一步解讀這款新車的技術實力。

進入到智能汽車時代，HUD 不再是高端豪華車型的專屬，消費者對 HUD 的需求量也在逐步上漲。根據佐思汽研的數據，2024 年中國乘用車新車的 HUD 裝配量已經達到 354.8 萬輛，同比增長 63.0%，裝配率提升到 5.2 個百分點至 15.5%。

即便 HUD 不是出行剛需，但在市場競爭如此激烈的情況下，能夠提供 HUD 的車企確實會擁有更多市場機會。

目前，HUD 可以分為 W-HUD 和 AR-HUD 兩種，目前最大的區別在于顯示信息的密度差異，其中 W-HUD 多見于低端產品、高端燃油車上，功能比較簡陋，只是顯示時速等基本信息，無法為用戶帶來太多正向反饋；AR-HUD 常見于新勢力、新能源車，顯示效果更好，成為新能源車企發力的首選。

根據「蓋世汽車」統計的數據，今年前兩個月，AR-HUD 的搭載量約 11.7 萬套，滲透率為 3.8%，相較于去年同期的 2.8% 有所提升，而且在 10-20 萬元這一價格區間內，AR-HUD 的占比約為 38%，而 40 萬以上的價格區間則占比 20%，相比去年同期增加 15 個百分點。

40 萬以上搭載 AR-HUD 的車型增多，要歸功于問界 M9、極氪 009 等車型，但電車通認為，10-20 萬元這一價格區間仍然有很高的占比，說明主流消費者對 AR-HUD 確實有著較大需求。

搭載最新 AR-HUD 的小鵬 G7 即將迎來首秀。根據申報信息，這款全新 SUV 的軸距與小鵬 G6 一致，都是 2890mm，而且已經申報的后驅單電機版本，驅動電機的最大功率為 218kW，同樣與小鵬 G6 保持一致。

考慮到小鵬 G7 的車身造型，電車通認為，硬實力沒有太大變化的小鵬 G7，在價格方面不會比小鵬 G6 貴太多，也就是說小鵬 G7 的起售價完全有可能在 20 萬元以內。

除此之外，按照小鵬汽車近年新推出的產品來看，小鵬 G7 入門版的配置與高配版的差距并不明顯。換句話說，小鵬的「追光全景」抬頭顯示技術可能在中配版以上就已經搭載，甚至還有可能成為標配，成為小鵬 G7 的最大賣點之一。

不到 20 萬就能體驗到這個水平的 AR-HUD，這個吸引力還真的不一般。

（封面圖源：電車通攝制）