但要說選幾個汽車市場真正的高性價比產品出來，零跑一定有一席之地。
此前零跑多款產品基本都在細分市場打出了最低價位，而最近零跑又推出了全新車型零跑 B10。
作為一款緊湊型純電 SUV，這臺車帶激光雷達的頂配版算上補貼也就 10 萬出頭，續航卻標稱有 600km。
老規矩，我們也是拿到了一臺零跑 B10 600 激光雷達版，續航達成率是多少？實測結果說話！
為了更好地摸清零跑 B10 的續航表現，我們專門設計了一條從上海的浦西橫跨到浦東，全程都在高架 / 高速上行駛的測試路線。
此時表顯續航消耗了 415km，測算下來零跑續航達成率達到了 85.06%，表顯電耗 11.9kWh/100km。
作為一臺緊湊型純電 SUV，在基本是高快場景的高速路段達成 11.9kWh/100km 的能耗表現是非常值得點贊的，基本和一臺能耗更低的緊湊型純電轎車相當了。
而 11.9kWh/100km 的電耗，以一度電 1.5 元計算，零跑 B10 這次行駛了 353km 之后的成本也僅需 69.45 元，對比同級別油車的使用成本優勢太大了。
另外，我們也實測零跑 B10 的充電速度。
其電池 SOC 從 31％ 充到 80% 僅用時 21 分鐘，也非常接近官方充電時間。
即使是長途旅行，在充電樁給力的情況下基本也就是一杯咖啡的時間即可滿電出發。
比如智艙方面零跑 B10 車內具備 14.6 英寸 2.5K 懸浮屏 +8.8 英寸儀表。
座艙芯片也是高通 8295，與小米 SU7、極氪 7X 等都是同款，多塊交互大屏搭配內置的高通 8295 座艙芯片以及 Leapmotor OS 4.0 Plus 系統，整個零跑 B10 的智能座艙體驗可謂是這個級別拉滿的水平。
實際體驗下來也是交互流暢、語音識別精準，尤其是桌面智慧卡片、語音備忘錄等功能都很實用。
我們拿到的這臺頂配版正是搭載了 128 線激光雷達 +3 顆毫米波雷達 +12 顆攝像頭 +12 顆超聲波雷達，以及高通 8650 智駕芯片組成的輔助駕駛系統。
不僅支持高速領航輔助、停車場記憶泊車、變道輔助等 L2+ 級功能，未來也會通過 OTA 升級通勤領航輔助功能。
在我們續航測試過程中，也簡單體驗了一下零跑的輔助駕駛功能。
不管是閘道匯入匯出，還是高速變道、避讓大貨車等都處理得挺讓人滿意。
寫在最后
有的十萬元只能買純電代步小車，有的十萬元能買帶激光雷達的長續航純電，零跑 B10 的出現對于大部分消費者來說，確實是一個很香的選擇。
畢竟在十萬元出頭的價位，能給到續航扎實充電快，還能帶激光雷達和智能座艙的純電 SUV 產品，如今市場上還真沒有更多的選擇了。
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