設 計 / 琚 佳

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉長期研究汽車 " 五化 " 變革，他未曾想到，作為商用車范疇的專用車在行業內頗受關注。

在 5 月 15 日舉辦的中國首個專用車主題盛會——專用車產業創新發展大會暨專用車科技展 ( 2025 ) 前，十堰市委書記黃劍雄提出，作為 " 商用車之都 " 的十堰希望舉辦專用車大會。

此前，行業專家普遍認為會議籌備難度大，原因在于專用車領域缺乏像乘用車領域那樣有流量的企業家、爆款產品及明星企業，作為 2B 產品，其 C 端關注度較低 。

百人會團隊經調研和課題研究，發現諸多轉變。

十堰因車而興，擁有 56 家專用車資質企業，年均生產 10 萬輛，涵蓋自卸、廂式等六大類 3162 個公告產品，正打造千億級產業集群，預計 2027 年產量達 15 萬輛。

總部和工廠位于十堰的東風商用車，其專用車底盤累計銷售超 30 萬臺，服務全國多地，應用于環衛、消防等場景。

正如東風商用車事業部總經理張小帆所言，在 " 雙碳 " 戰略和技術革命背景下，專用車高端化、智能化、綠色化趨勢顯著，產業格局深刻變革。

此次大會對行業向高端化、智能化轉型意義重大，是產業發展的重要里程碑。

百人會研究團隊將課題定為《重新定義專用車：打造高價值、高增長、高技術含量的 " 商用車 +" 產業》，首次將專用車定義為新產業生態。

這一課題闡釋了中國專用車產業正在發生的八大嬗變，" 蝶變 " 正是新的注腳。

一是從產業視角看。

傳統專用車被視為商用車的 " 減法 " 產物，僅基于商用車底盤進行基礎改裝。

調研顯示，專用車應定位為 " 加法 " 產業——在商用車基礎水平之上疊加價值，跳出單純造車思維，將車外技術與功能融入，實現高價值突破。

相較于商用車的紅海競爭，挖掘車外價值、瞄準細分市場和應用場景的專用車領域，是具有高增長潛力的新賽道。

專家指出，通過智能化等先進技術賦能，專用車可發展為高技術產業，企業也將向高新技術方向轉型。

二是功能屬性上，專用車正從傳統交通工具定位向高端多功能裝備升級。

行業 " 上裝一體化發展 " 趨勢顯著，打破商用車與專用車分離的舊模式，推動產業融合躍升。

三是產業驅動力方面，專用車正加速從燃油時代邁向綠色化與智能化。

與乘用車 " 先電動化后智能化 " 不同，專用車自新能源化起步階段便呈現電動化與智能化并駕齊驅的特征。其智能化場景適配性強，不僅涵蓋車輛本身，更延伸至上裝功能，邊界更廣、影響更深遠，產業發展的 " 上半場 " 即為 " 兩化 " 協同推進。

四是產業生態革新。

傳統專用車生態呈現碎片化、小作坊特征，缺乏大工業思維。

汽車工業以規模化實現低成本、高端產品大眾化的特性，正是專用車發展所需。

當前專用車亟需引入大工業思維，推進集成化、規模化生產，并融入無人機、機器人等智能化產業。

同時，需培育覆蓋制造與生產性服務業的高端生態，補足工業設計、技術研發、出海支撐等服務體系，重塑傳統發展模式。

五是商業模式轉型。

汽車行業正從制造向全生命周期價值運營轉變，專用車亦不例外。其商業模式將從 " 賣車 " 轉向 " 賣服務 "，圍繞冷鏈、消防等場景，為用戶提供增值服務。

這種制造服務化轉型，要求企業突破傳統思維，從產品導向轉向場景服務導向，是機遇更是挑戰。

六是國際化趨勢凸顯。

國內企業若能打破壁壘，實現與國際市場的深度鏈接，將推動全球專用車發展，展現中國產業力量。

七是生產制造升級。

借鑒乘用車引入新材料、新技術、新工藝的經驗，專用車在生產環節同樣具備巨大提升空間，有望打造超級工廠、燈塔工廠，實現制造水平革新。

八是行業管理優化。

需推動管理體系向現代化轉型，構建更先進的標準體系，以高標準淘汰落后產能，培育全球競爭力企業。

同時，針對商專一體化趨勢，優化資質管理政策，提高行業門檻，加速優勝劣汰與轉型升級。