近日，第二十一屆上海國際汽車工業展覽會在國家會展中心盛大舉行。作為全球汽車產業的重要風向標，上海車展一直以來都備受矚目。
《對話》邀請四位車企負責人與行業專家，從車展現場走進演播室，一同探討中國汽車行業的全新變革。
是混動還是純電？
針對新能源技術路線，四位車企負責人會怎么選？
中國一汽總經理助理兼紅旗品牌運營委員會副總裁柳長慶解釋道：" 混動既解決了用戶的里程焦慮，又能夠體驗到電動化帶來的舒適、高科技的駕乘感受。所以我們從未來的發展趨勢來看，混合動力的車型占比可能還會進一步地提升。"
奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁李學用介紹道：" 在電池，固態電池等沒有絕對重大突破之前，奇瑞在未來 5 年內的動力結構是 433 —— 40% 混動（插混 + 增程）、30% 純電、30% 燃油。我們很支持‘混動和增程’這個路線，現在在中東、南美很多市場都在推中國方案，讓當地用戶喜歡上中國的混動車，他們覺得‘有燃油車的可靠，又有電車的智能’。"
深藍汽車 CEO 鄧承浩認為：" 增程是這一輪電動化變革中中國真正原創的技術方案。增程這條技術路線中國是做了大量創新和創造的，是中國人電動化的驕傲。現在增程的銷量超 200 萬臺，已經非常成熟。大家都在討論增程好還是插電好，我個人認為一點意義都沒有。消費者選擇的就是好的。"
嵐圖汽車科技有限公司 CEO 盧放從用戶視角分析：" 根據用戶的使用場景和用戶的顧慮，設計不同的技術產品供用戶選擇。嵐圖用戶中，從燃油車轉來的更傾向混動、插混的車輛，但體驗過混動和純電的用戶會傾向于使用純電。未來一定是多元動力時代，但純電用戶會越來越多。"
你的智能汽車真的敢放手嗎？
同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術研究所所長朱西產認為：" 今天‘智能駕駛’，尤其是‘高階智能駕駛’這個詞存在著一些誤導。這次加嚴監管并不是說不允許做自動駕駛，而是不允許做模糊不清的 L2+，只要達不到 L3，甭管你 L2+ 加到多少，它永遠是輔助駕駛。"
深藍汽車 CEO 鄧承浩表示：" 沒有一個行業是靠吹牛能夠吹出來的。‘智能輔助駕駛’，它是為了讓您開得更輕松更安全。它不是脫眼脫手的神器，也不是炫技的工具。我認為技術研發要絕對追求上限，但是市場的營銷要絕對謹慎，要告訴消費者下限。我們往往很多時候在上限和下限之間模糊，就產生了認知的偏差。"
奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁李學用認為：" 我覺得只要用戶購買我們的車型，不管他是駕校剛畢業的，還是老司機，都應該有權更好地駕駛你的汽車。我們一直要求安全是底線，在上車使用推廣要無限保守，要做到極致。"
嵐圖汽車科技有限公司 CEO 盧放強調：" 開通智能駕駛功能前，用戶需在 App 考試、實習期跑夠里程。我們甚至禁用非法操作，比如長時間脫手會強制退出。安全永遠是第一優先級，責任必須清晰。"
中國一汽總經理助理兼紅旗品牌運營委員會副總裁柳長慶在現場表態：" 紅旗把安全做到了第一位。安全是 1，包括智能化在內的其他都是 0。沒有 1，所有的 0 加起來還是 0。"
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來源：央視財經《對話》
監制：柯成韻
主編：張寧
