The following article is from 差評汽車部 Author 脖子哥

這已經是脖子哥第三次寫領克 900 了。

也別怪咱啰嗦，這玩意真的不亞于比亞迪當初推出 "998" ，打擊面太廣了。

全新設計的 SPA Evo 架構，5 米長的全尺寸 " 杭州攬勝 "，可油可電，就賣 29.99 萬起。

BBA、問界、騰勢、理想各大品牌的客群全在目標范圍內，這你受得了嗎。

很明顯，大伙也受不了，上市一小時，大定已經破萬了。

甚至咱們同事的退休老父親，問界 M8 看的好好的，也打電話來問問這車是個啥情況。

鑒于前兩次咱們都是在討論這車的動靜態表現（傳送門），這次我們直接講具體的配置，給差友們一點選買參考。

這次上市發布會，領克 900 有四個配置，比起預售價普遍都降了兩萬以上。

1.5T Halo：30.99 萬

1.5T Ultra：33.69 萬

2.0T Ultra：36.69 萬

2.0T 探索版：41.60 萬

領克還推出了限時 1 萬元的現金優惠（截止到 5 月 31 日）和 1 萬元的置換補貼，起售價直接就降到 30 萬以下了。

而且不僅價格有誠意，領克 900 的配置刀法也很精準，不會讓人特別難受。

他們這次主要是用車型定位劃分具體的配置。

首先，領克 900 作為一輛 5 米長（5240 × 1999 × 1810mm）的大車，從路透開始一直被大伙稱作 " 杭州灣攬勝 "，它的家用屬性毋庸置疑。

所以，領克 900 從入門的最低配 1.5T Halo 版開始，就選擇優先滿足大 6 座的家庭需求：

FlymeAuto 的車機 + 哈曼卡頓的音響，先保證車內人員影音體驗。

而實用配置上，天地門、電動踏板、外放電、第三排的座椅通風按摩、電動調節和單獨頭胸一體氣囊統統標配。

就拿宣傳得最多的天地門來說吧，300 公斤的承重，電動開啟之后兩個成年男性坐上去沒啥問題，官方還配了小坐墊讓你坐著別那么膈屁股，不過比較薄沒啥用，不如咱們自己帶個墊子，車中泊、野餐啥都用得上。

而 1.5T 的版本配的是 44.85 度的中創新航電池，220km 的 CLTC 純電續航，兩、三天一充應該也不是啥大問題了。

往上加 2.7 萬來到 1.5T Ultra 版，領克 900 則是新增了更多享受性的配置：

能改善駕駛感受的空氣懸架、21 寸大輪轂（275/45/R21 )

提供情緒價值的車頭和后排的屏幕

可 180 ° 旋轉第二排

可選藍黑色內飾

這個版本脖子哥覺得是性價比最高的版本，CCD + 閉式雙腔空氣懸架帶來的魔毯懸架，正是家庭定位所需要的。

畢竟這是一臺接近 2.8 噸的車，日常過減速帶要是拉不住，那就是 " 搖搖樂 " 了。

試駕時壓的連續減速帶，車身相對平穩。

到了高配的 2.0T Ultra 版和探索版，領克 900 就開始有明顯的個性化差異了。

咱們先說 2.0T Ultra 版，2.0 T 發動機馬力為 187 匹，比 1.5T 的大了 47 匹， 但是電機比起 1.5T Ultra 則是小了 37 kW。在零百加速上，2.0T Ultra 只是快了 0.2 秒，差距并不大。

當時脖子哥去問領克的工程師，他們也建議，如果不是有 318、獨庫等高原、穿越需求，其實 1.5T 完全夠用了。但是，2.0T 的版本有拖車資質，可以選裝電動拖車鉤，房車露營那可是另一個 level，大伙看需選擇。

我們再追溯一下這兩臺發動機，代號 JLH-4G20TDC 的 2.0T 發動機作為一個低功率版本，現在用在領克 03+ 等車型身上。

而 1.5T 的 JLM-4G15TD 則是吉利最新跟奔馳聯合打造的混動發動機，也將搭載在最新的 CLA 上，所以光從發動機上來說，這個 1.5T 應該會更適合插混車的工況，2.0T 的 Ultra 版更多是為了詩和遠方。

而最頂配的探索版，脖子哥則覺得有點小眾了。

它的主要變化是由雙電機換成了三電機，系統綜合功率達到 630kW，零百加速進一步提升到 4.3 秒。除了驅動電機之外，后軸處也新增了一個后輪轉向電機，讓 900 能做到騰勢那樣的 " 神龍擺尾 "。

但是新增的電機擠占了底盤的空間，第二排無法旋轉對坐，只保留了零重力模式。第三排的地臺也會有一個突起，沒法像下面一樣這樣做到純平。

這是我們試駕的 2.0T Ultra（頂配突起后第三排會變成小板凳）。

再結合咱們之前的試駕體驗（傳送門），領克 900 雖然油門匹配做的不錯，開合都很線性，但是當你真狠狠地開，它的懸掛調校還是偏向家用，無論怎么切換模式，都無法支撐激烈駕駛。

所以，脖子哥不太建議差友們在駕駛的溝通感上投入過多，不如省點給家人買露營用具。

最后，就是咱們沒提到的智駕。。。額，怎么說呢？雖然全系都有激光雷達，1.5T 版本用了一顆 Orin-X，2.0T 版本用了最新的 Thor 芯片，參數拉滿了，但是，咱們試駕領克 900 的時候還是試裝車，智駕功能尚未開放。

而根據我們試駕極氪 007 浩瀚智駕的表現，整體還是偏向于保守，城市路段不完全實用。加上工信部嚴禁智駕夸大宣傳，咱們還是得對自己負責，握好方向盤，小心開車。

極氪 007 浩瀚智駕

關于領克 900 的配置就說到這了，咱們說句實話，橫向對比它的競爭對手，本應是問界 M9、理想 L9 這種大型家用 SUV。

可就在大伙都賣到 50 萬以上的時候，領克一口氣把價格打到 30 萬以下，真就對應了吉利汽車集團董事長安聰慧在發布會上說的：他們清晰地認識到，這將是今年競爭最激烈的市場。

而從當初領克 01，到中流砥柱領克 08 Em-p，領克一直以來除了賽車的標簽，另一個就是性價比，全絨毛的內飾在當年獨樹一幟。

現在與極氪合并之后，經過 Z20 短暫的磨合期，領克 900 的性價比再次讓我們看見了這個品牌的戰斗力。

就是這么領克的一臺車，他們未來要是再利用平臺化優勢繼續降本。。。

或許再整點啥活出來還說不準呢。

撰文：浩森