近日，保時捷官方發(fā)布了一張神秘剪影圖，引發(fā)全球車迷熱議。外媒猜測，這款被嚴(yán)實(shí)包裹的新車極有可能是保時捷 963 LMDh 賽車的公路版車型。據(jù)海外媒體透露，這款承載著賽道基因的超級跑車或?qū)⒘料?2025 年 6 月 14 日開幕的勒芒 24 小時耐力賽。

對于資深車迷而言，保時捷 963 LMDh 賽車早已不是陌生面孔。回溯至 2023 年勒芒賽場，中國車手葉一飛駕駛 38 號賽車以 244 圈的順利完成比賽，不僅創(chuàng)造了中國車手征戰(zhàn)勒芒最高組別的歷史，更讓這臺搭載混合動力系統(tǒng)的賽車聲名大噪。

作為 LMDh 組別的參賽車型，963 賽車嚴(yán)格遵循賽事規(guī)則：其底盤由加拿大 Multimatic 公司打造——這家企業(yè)曾因福特 GT 賽車項(xiàng)目聞名世界；動能回收系統(tǒng)出自博世之手，電池組由威廉姆斯先進(jìn)工程提供，傳動系統(tǒng)則由 Xtrac 公司調(diào)校。而最令人血脈僨張的，當(dāng)屬那臺源自 918 Spyder 的 4.6 升雙渦輪增壓 V8 發(fā)動機(jī)，經(jīng)過賽事化改造后，這臺 " 心臟 " 與電動機(jī)共同迸發(fā)出 500 千瓦的最大功率。

保時捷的工程師們深諳一個真理：真正的速度圖騰，必須經(jīng)得起賽道與公路的雙重考驗(yàn)。1986 年問世的保時捷 959 公路版便是最佳例證，這款以勒芒冠軍車 956 為藍(lán)本打造的超級跑車，不僅開創(chuàng)了全時四驅(qū)系統(tǒng)的民用化先河，更以 317 公里 / 小時的極速和 3.7 秒破百的加速性能，重新定義了 " 超級跑車 " 的概念。

而在保時捷的榮耀殿堂中，1996 年誕生的 911 GT1 Stra enversion 公路版堪稱藝術(shù)臻品——其與賽車版共享 80% 底盤部件，搭載中置 3.2T 雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，采用碳纖維單體殼車身，全球限量 25 臺的稀缺性更令其拍賣價格屢創(chuàng)新高，2017 年曾以 566.5 萬美元的天價成交。

時間來到 2013 年，保時捷 918 Spyder 的橫空出世再次震撼車壇。這款混動超跑的基因可追溯至 2010 年勒芒冠軍車 911 GT3 R Hybrid，其 4.6 升 V8 自然吸氣發(fā)動機(jī)與雙電機(jī)組成的混動系統(tǒng)，可輸出綜合 875 馬力的最大功率，2.6 秒破百的加速性能即便在今天依然令人咋舌。

此次即將發(fā)布的保時捷 963 公路版，被視為向品牌圖騰 917 賽車的致敬之作。1970 年，搭載 4.5 升水平對置 12 缸發(fā)動機(jī)的 917K 賽車，在暴雨傾盆的勒芒賽道上演驚天逆襲。車手漢斯 · 赫爾曼與理查德 · 阿特伍德駕駛這臺猛獸，以 14 圈的巨大優(yōu)勢碾壓法拉利 512S，為保時捷斬獲首個勒芒總冠軍。

更富戲劇性的是，應(yīng)意大利馬蒂尼家族繼承人羅西 · 迪 · 蒙特萊拉的特殊請求，保時捷工程師在 1975 年打造了全球唯一的 917 公路版—— "917 chassis 30"。這臺披著馬蒂尼經(jīng)典涂裝的猛獸，在 2015 年圓石灘車展以 1400 萬美元成交，其排氣管的轟鳴至今仍被收藏家們津津樂道。

面對汽車工業(yè)的電動化浪潮，保時捷 CEO 奧利弗 · 布魯姆曾坦言：" 我們販賣的不是交通工具，而是關(guān)于速度的永恒夢想。" 這種堅(jiān)持在 963 公路版上得到充分體現(xiàn)：當(dāng)競爭對手紛紛轉(zhuǎn)向純電動力時，保時捷選擇用混動技術(shù)延續(xù)內(nèi)燃機(jī)的榮光。正如 917 公路版在 50 年后仍能喚醒人們對機(jī)械轟鳴的渴望，保時捷始終相信，真正的駕駛樂趣源于對速度本質(zhì)的純粹追求。

從 917 到 963，保時捷用一輛輛傳奇車型書寫著 " 生于賽道，馳于公路 " 的永恒命題。當(dāng)這款即將揭開面紗的超級跑車駛上勒芒賽道，它承載的不僅是保時捷的賽道基因，更是人類對速度與激情的永恒向往。在電動車逐漸抹平駕駛差異化的今天，這種對機(jī)械魅力的堅(jiān)守，或許正是保時捷的終極密碼。

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