作 者丨劉柏鋮
華商韜略出品丨ID：hstl8888
前一秒還認為馬斯克請走創始團隊不正確，后一秒血洗自己公司的高層：曾經的創始成員半退休，曾經的 12 位高管僅剩 2 人。
不再做老好人的何小鵬，翻身了。
" 我相信這是一個全新的時代！"
3 月 13 日，何小鵬帶著改款換代的小鵬 G6、G9 登上發布會舞臺。
1 月交付 30350 臺，同比增長 268%，重歸造車新勢力們冠軍寶座；2 月穩住超 3 萬臺的成績，同時也穩住冠軍寶座。而對于整個第一季度，小鵬汽車已經給出最新數據，累計交付新車 94008 臺，同比增長 331%。
2025 開年以來—系列數據，顯示小鵬汽車確實正在開啟新的時代，但發布會當天，何小鵬卻這樣描述公司處境：" 有人說我們已經到了 KTV，但其實我們剛走到 ICU 的門口 "。
開啟新時代的 G9，也曾讓小鵬汽車進入至暗時刻—— " 那是創業以來最絕望的時刻 "。
時間撥回到 2022 年 9 月 21 日，小鵬全新車型 G9 的發布會。
彼時，幾乎所有人都對 G9 寄予厚望。
何小鵬直接喊出："50 萬以內最強 SUV"，并聲稱 " 會接棒保時捷，超越奧迪 "。
整個公司則將其視為小鵬汽車挑戰高端戰略的開始，坐等震驚同行，血洗車圈。
然而，等到發布會正式結束，所有的樂觀都消失了。
" 你們瘋了嗎？"
有媒體朋友直接站起來怒噴小鵬高管。
這可是小鵬發布會現場，能參與進來的媒體基本都要 " 給點面子 "，現在"面子 "徹底被撕掉了。
能把現場媒體氣成這樣，是因為彼時的 G9 確實離譜。
多種選配方案，復雜到銷售都難以記清。
更可怕的是，明明是一家以智駕為賣點的車企，但 G9 最低配竟然連最基礎、最低端的輔助駕駛都沒有，而就這，竟然還售價 31 萬。
瞬間，從直播間到車友群再到媒體，罵聲鋪天蓋地，原本的訂單大規模退訂。
很快，何小鵬也意識到問題的嚴重性，當即留下一部分媒體，第二天緊急召開兩場媒體溝通會議。
本來就是討要意見的，這下媒體們徹底不端著了，現場直接變成批斗會，" 你們完全是在惡心用戶 "。
48 小時后，小鵬緊急推出了全新配置表，可市場卻絲毫沒有給小鵬后悔的機會。
不但 G9 三個月的總交付量僅僅 6000 多輛，就連小鵬整體的銷量都被帶崩，從 2022 上半年的近 7 萬臺交付量暴跌到下半年的 2 萬多臺交付量，被同為造車新勢力的蔚來和理想按在地上摩擦。
此后，小鵬汽車的股價更是一度跌去 80%。
其實，早在發布之前，何小鵬就不太支持 G9 的配置表，可產品、供應鏈、制造、財務各有各的道理，于是一個董事長兼CEO不太支持的配置表竟然就這樣通過了。
但在彼時的小鵬汽車，出現這樣的事情并不意外。
與很多人想象中不同，嚴格意義上講，何小鵬并不算小鵬汽車真正的創始人。
互聯網出身的何小鵬，原本只想默默地當一個投資人，等到小鵬汽車創辦 3 年后的 2017 年，才真正加入到小鵬汽車中，成為一名 " 空降 " 的 CEO。
這樣的原因，再加上本身就 " 最不喜歡搞一堆經營的事情，雖然它們很重要 "，讓何小鵬對經營相關的事情放得很開，公司的重大決策則主要靠包括何小鵬在內的 4 個人構成的 " 總裁辦 " 通過商量后得出。
這在何小鵬看來，是民主，是信任，是無為而治。
但雷軍卻一盆水潑來：" 我覺得小鵬汽車最大的問題在你，因為你只想做董事長，不想做CEO。"
一個不再老實的，甚至有些鐵血的何小鵬即將誕生。
2022 年 G9 發布會的兩個月后，何小鵬干掉了 " 總裁辦 "，開始將權利集中在自己手中。
但他仍在和媒體記者爭論 " 獨裁與民主 " 的問題。
記者委婉舉例 " 馬斯克接管特斯拉之后，就把創始團隊陸續請走了 "。
何小鵬則直言：" 我不覺得這是一個很好的案例，只是他成功了 "。
此時，何小鵬依然有著 " 無為而治 " 的態度，想著 " 需要一個充當 CEO 的角色進來 "。
當時他不會想到，這番言論很快就會被自己打臉，他更想不到的是后來的發現，公司快被這幫人掏空了！
恰巧，素有 " 車圈鐵娘子 " 之稱的王鳳英，剛剛從為之服務了 31 年的長城離場，這是長城內部 " 唯一一個敢跟魏建軍拍桌子的人 "。
何小鵬決定，引入強勢的鐵娘子做總裁。
于是，經歷太多次失眠后，何小鵬親自開著小鵬汽車去勸說王鳳英加盟。當王鳳英第三次坐在小鵬汽車上時，她開始相信 " 在城市內，也能放松地開智能汽車 "。
或許正是這幾次 " 試駕 "，王鳳英在即將入職之前，就已經看出：" 你們公司的鋼有問題 "。
何小鵬當時就懵了，直言 " 不可能，這是直購的最好的公司的鋼！"
但王鳳英不會在這種事情上空口無憑——這甚至可能會將一些人送進監獄。
帶著懷疑，何小鵬開始深入產品的管理，經常三更半夜就緊急給高管打電話 " 靈魂之問 "，重新審視公司。
不看不知道，一看嚇一跳。
"花了媽的 9個月 "，何小鵬才終于弄明白，那條鏈路的人竟然一直在合伙欺騙自己。
彼時，小鵬汽車的部門告訴何小鵬，P7 和比亞迪漢的成本差不多，已經是全國最便宜的了。
何小鵬當然不信，可他不是專業出身，沒法證明自己的觀點，反倒是對方立馬就能拿出無數數據，證明這已經是全國最便宜的了。
于是，何小鵬突擊學習具體業務問題，親自深入一線了解、檢查，后來他還以此為鑒告訴蔚來創始人李斌：
" 供應鏈要親自管，而且要懂。不親自管跟不懂，都不行。"
此后，負責供應鏈的高管接連兩次換人，不但有員工在上班路上就被警察帶走，就連副總裁、采購部負責人李豐也在 2023 年 10 月被警察帶走。
出問題的還不只供應鏈，小鵬汽車的營銷部門同樣問題重重，直營和授權兩個體系各自獨立，內耗嚴重，甚至 " 哪家授權店賣得好，直營店就會圍著它開 "。
于是，何小鵬的老部下王桐成為新的 " 救火隊長 "，自 2023 年 12 月接手小鵬汽車銷售業務后，同樣開始鐵血改革。
僅僅 2 個月，王桐就將直營和授權兩個團隊完成合并。
短短 3 天，他就將大區總經理的管理權限從 100 家店削減為 10 余家，同時規定銷量目標 " 只允許超額完成 "，效率低下的門店直接被淘汰。
王鳳英自 2023 年 2 月入職后，更狠！
一桌 20 個人，王鳳英能罵上一個小時，有時就連何小鵬也不放過。各項成本也被管理到最細微之處，小到員工差旅，大到廣告營銷費，包括何小鵬的支出全部被嚴控起來。
等到 2023年 9月，二戰 G9的發布會，何小鵬直接搞成了反思大會。
他現場痛陳 " 七宗罪 "，直言：" 小鵬汽車出的問題，核心在人，而人的問題又一定出在他這個 CEO 身上 ""去年，小鵬財報里有 12位高管，到了今天，剩下來的只有兩位。"
" 做小鵬汽車的這幾年，是我自己性格轉變最大的幾年。"
這幾年，曾經總是自言老實人的何小鵬，開始"折騰 "所有人，" 絕不顧及個體感受 "，公司發展壓倒一切。
經歷了 2022 年的慘敗，小鵬汽車急需一次 " 揚眉吐氣 "。
彼時，小鵬汽車內部還并沒有真正確定未來的方向。
銷售背景的營銷負責人黃泓霖一直不服：" 站在銷售的角度，我肯定愿意賣硬件更便宜的車，因為它更好賣 "。
以前，或許何小鵬會聽從對方的意見，但這次何小鵬的態度開始強硬，甚至不留情面地直接在內部會議上點名："Bruce，你是不相信自動駕駛的，開完會你找新宙拿一臺內測版本的車好好開一下 "。
無奈，黃泓霖被逼著一邊開著智駕，一邊處理工作，沒想到 " 沒有開車卻被送到了目的地 "。
很快，2023 年 7 月，黃泓霖主導營銷的 G6 車型成為小鵬汽車的 iPhone4，將小鵬捧上智駕第一梯隊。
只可惜，G6 仍算不得大勝，只能算是 " 止頹 "，小鵬汽車翻身的希望仍未到來。
聯合創始人夏珩一度在媒體面前喃喃自語："我們內部評審機制難道已經完全失靈了嗎？"
何小鵬意識到問題的嚴重性。
2024 年春節剛過，何小鵬就動了起來，短短 3 個月，他累計與 600 多名員工吃了 30 多場飯，動員、拍照、喝酒，也重復了 30 多遍。
只是員工們也沒想到，這邊剛建立好信心，回到公司就要直面最嚴肅的問題：
" 你覺得公司做得最不好的是什么？你部門做得最差的是什么？你身邊最爛的那個人是誰？"
何小鵬沒準備放過任何人，每周兩次，每次一個人，面對面，親自傾聽員工的想法。
沒有太多次，何小鵬就意識到，"董事長可以做好人，但 CEO不能 "。
當時，何小鵬發現公司部門墻嚴重，就直接跑到管流程的部門。
剛開始，那個負責人還想搪塞過去，講了一堆——正如曾經負責采購的那些人一樣。
只是沒想到，何小鵬已經不是曾經的何小鵬了，態度相當強硬：" 別講這些，立刻把云文檔目錄給我看 "。
負責人直接心虛了，說要準備一下，但在何小鵬連續說了兩次 " 現在 " 后，還是被逼著打開了文檔。
再之后，這位負責人不見了，整個部門也被何小鵬拆掉。
緊接著，整個公司各個部門都被抓緊，何小鵬也從此開始 " 玩命 "，一周工作六天，早上 10 點前到崗，晚上 10 點還留在公司，直管到一線。
最關鍵的采購部門，每天都要向何小鵬開會匯報。
開會效率低下，先是叫 HR 去談，無法解決就進一步叫業務主管去談，如果開會時長還是太長，何小鵬甚至會叫人去親自旁聽。
隨后，更多的 P10 被拿下，而大量 P9 被何小鵬提拔上來，一年時間內，30 個一級中心，何小鵬換掉了 85% 的負責人。
程序員去管 HR，讓 HR 管營銷，讓供應商出身的人去管動力和汽車技術，所有人被迫去做沒做過的業務，把不同的思維理念帶到業務中。
等到 2024 年年中，何小鵬底氣十足，突然就向公眾宣布：從 2024 年第三季度開始，小鵬汽車將進入一個超高速的正循環。
果然，從 2024 年 8 月發布 MONA M03 后，小鵬汽車開始爆發，掙脫出總市值 500 億港元的泥潭，等到 2025 年 3 月發布最新款 G6 和 G9 發布時，已經一路突破超 1800 億港元，回歸到三年前的巔峰市值。
小鵬失去的東西，奪回來了！
如今，已經是小鵬汽車的第 11 年，在大廠開始反內卷的當下，" 苦 " 和 " 累 " 卻已經成為何小鵬嘴里的高頻詞。
這個曾經以好相處著稱的企業家，在付出了跌超 1000 億港元市值的慘痛代價后，開始學會集權，開始學會 " 折騰 " 員工，開始不 " 顧及個體感受 "。
或許，這些氣質并不討人喜歡，但一個這樣的何小鵬，總比一個讓公司倒掉的何小鵬強多了。
THE END
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主編：畢亞軍 責編：周怡
美編：殷姍姍
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