2025 年，氫燃料電池車（FCV）市場面臨嚴峻挑戰，銷量預計降至 7000 輛，同比下滑 35%。盡管中國氫燃料電池車保有量已達 2.8 萬輛，但市場滲透率不足 0.5%，且主要集中在商用車領域。豐田、現代等國際車企雖在加速技術迭代，如豐田計劃 2027 年推出全固態電池氫燃料電池車，試圖提升性能與續航，但仍難以改變市場頹勢。

在中國，億華通與中國重汽合作的氫燃料牽引車已在港口實現規模化運營，百公里氫耗僅 8 公斤，展示了氫燃料電池在特定場景的應用潛力。然而，綠氫成本高昂，當前價格是汽油的 5 倍，加氫站數量稀缺，僅為加油站的 0.6%，車輛購置成本更是燃油車的 3-4 倍，這些因素嚴重制約了氫燃料電池車的普及。英國可持續公路貨運研究中心大衛塞本教授指出，氫燃料電池堆在能量轉換和傳輸過程中效率遠低于鋰離子電池，從發電到車輛有效利用，鋰電池的效率是氫燃料電池的三倍。此外，氫氣的儲存和運輸難題也亟待解決，高壓氣態儲存需要特殊系統罐，液態儲存則需極低溫度，運輸效率遠低于傳統燃油。

專家普遍認為，若綠氫規模化生產及基礎設施建設未能取得實質性突破，氫燃料電池車可能長期局限于特定場景，難以實現大規模商業化應用。政策層面雖持續給予補貼和支持，但市場的自我造血能力仍顯不足，氫燃料電池車產業正站在十字路口，亟需技術與商業模式的雙重創新。

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