歐盟委員會(huì) 4 月 18 日宣布，允許使用零排放合成燃料的燃油車在 2035 年后繼續(xù)銷售，這一政策反轉(zhuǎn)被視為對(duì)德國(guó)汽車工業(yè)的妥協(xié)。然而，合成燃料的高成本（當(dāng)前價(jià)格是汽油的 5 倍）和低產(chǎn)能（全球年產(chǎn)能不足 100 萬噸），使得其短期內(nèi)難以普及。奔馳、大眾等企業(yè)雖表示將繼續(xù)研發(fā)合成燃料，但已明確 2030 年前在歐洲停售燃油車。

中國(guó)車企則抓住這一窗口期加速搶占?xì)W洲市場(chǎng)。比亞迪計(jì)劃 2026 年在海外推出 " 全民智駕 "，其搭載華為 ADS 3.0 系統(tǒng)的車型，在歐洲的市占率已突破 5%；蔚來通過 " 電池租用 + 換電 " 模式，在挪威市場(chǎng)的用戶滿意度超過特斯拉。更值得關(guān)注的是，中國(guó)供應(yīng)鏈正在重塑歐洲汽車產(chǎn)業(yè) —— 佛瑞亞集團(tuán) 80% 的智能座艙部件來自中國(guó)供應(yīng)商，寧德時(shí)代在匈牙利的工廠將為寶馬 iX3 提供電池。

政策博弈的另一面，是中國(guó)新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)的全球影響力。上海車展期間，中國(guó)自然資源部發(fā)布厘米級(jí)高精地圖標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛決策延遲壓縮至毫秒級(jí)；華為乾昆 ADS 3.0 系統(tǒng)通過歐盟 R157 法規(guī)認(rèn)證，成為首個(gè)在歐洲合法上路的中國(guó)自動(dòng)駕駛方案。這種技術(shù)輸出能力，使得中國(guó)車企在歐盟政策調(diào)整中占據(jù)主動(dòng)。

市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，2025 年第一季度，中國(guó)對(duì)歐洲的電動(dòng)車出口量同比增長(zhǎng) 150%，其中比亞迪、蔚來、小鵬占據(jù) 70% 份額。德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席穆希雅坦言：" 中國(guó)車企的競(jìng)爭(zhēng)力不僅在于成本，更在于技術(shù)創(chuàng)新。" 這種競(jìng)爭(zhēng)壓力下，歐洲車企加速轉(zhuǎn)型 —— 大眾計(jì)劃 2025 年在華推出 10 款純電車型，寶馬則與地平線合作開發(fā) L3 級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

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