" 蔚小理 " 持續刷新智艙體驗，" 華小魅 " 以跨界之勢重塑標桿，一場圍繞高算力芯片、AI 大模型和無縫互聯的智能座艙 " 軍備競賽 " 已全面打響，其激烈程度絲毫不亞于三電與智駕的角逐。
汽車座艙，正從舒適的移動空間，蛻變為車企爭奪用戶心智與市場話語權的終極戰場。
因此，業內也將 2025 年視為 " 智能座艙大年 "，一個根本性問題也隨之浮現：智能座艙背后，是誰在鍛造這把開啟座艙未來的鑰匙？誰又能以深厚積累穿越周期，成為這場硬件革命的核心推手？
域控崛起：座艙大年的幕后推手
這場圍繞用戶體驗的 " 軍備競賽 "，其底層硬件支撐正經歷一場靜默的革命。
近日，在與汽車行業同仁的交流中，當我問及 " 支撐智能座艙市場爆發的關鍵硬件基礎究竟是什么？" 時，他們的答案指向了一個核心部件——域控制器。
是的，答案并非某個具體的芯片或普通用戶熟知的零部件，而是一個在幕后發揮核心作用、卻不為大多數消費者所熟知的 " 域控制器 "。正是它，構成了智能座艙得以普及和進化的關鍵硬件基石。
過去，汽車每個功能，如大燈、音響、門鎖等都依賴一個獨立的 ECU 控制，就像家里每個智能設備需要單獨操作一樣。隨著功能激增，ECU 數量輕松破百，導致整車線束冗長復雜，甚至可達 3-4 公里、開發維護極其困難，且無法實現高效整車升級。
域控制器的出現，將原本分散在眾多 ECU 中的運算和決策能力集中收歸到少數幾個強大的域控制器中。原有的 ECU 要么被簡化成更基礎的輸入輸出終端，要么直接被取代。
簡單來說，域控制器就是整車智能化的核心樞紐，它的存在大幅減少了 ECU 硬件數量、簡化了線束、降低了復雜度和成本，并使得整車功能的協同控制與無縫 OTA 升級真正成為可能。
域控成為主流，這背后是汽車電子電氣架構從分布式向集中式演進的必然趨勢。在這片由域控制器定義的新戰場上，也誕生了一家百億獨角獸，它憑借其長達十六年的專注與深耕，從幕后走向臺前，成為賦能這場革命的關鍵力量，它就是——博泰車聯網。
作為眾多車企智能座艙背后的關鍵推動者，這家 " 隱形冠軍 "，其真正實力究竟如何？
目前，博泰的客戶已覆蓋超 50 家汽車品牌、逾 200 款車型，累計融資超 40 億元。其投資者陣容強大，包括東風集團、一汽集團、海爾資本、上海國盛資本、平安資本、中國電動汽車百人會、東方富海、中安資本、北京中科融藝等行業巨頭和知名機構，目前公司也已啟動港股 IPO 進程。
深耕 16 年，這無疑是一場長期主義的勝利。然而，關于博泰的故事，遠非寥寥數語所能概括。
敏銳的直覺，
撞上孤注一擲的勇氣
深度解讀博泰的創業歷程，會發現其創始人應宜倫的行業洞察力，早在投身車聯網之前就已萌芽。
2001 年，新世紀的第一縷晨光似乎還帶著千禧年的余溫，空氣中彌漫著對未來的憧憬與不確定。彼時，博泰創始人應宜倫已在上海廣告行業開啟了自己的創業旅程。這段在品牌傳播與市場營銷一線的經歷，讓他得以深入洞察消費趨勢，并敏銳地接觸到方興未艾的汽車行業。
在與汽車客戶的合作中，應宜倫及其團隊清晰地捕捉到了一個即將到來的浪潮：汽車的信息化、智能化轉型。他們預見，汽車將不再僅僅是交通工具，更將成為連接人與信息、服務的重要移動終端。然而，放眼當時的產業鏈，這片充滿機遇的 " 新大陸 " 上，專業的車聯網拓荒者仍寥寥無幾。
2009 年深秋，洞察轉化為決斷。憑著敏銳的市場直覺和孤注一擲的勇氣，應宜倫在黃浦江畔正式創立了博泰車聯網。
應宜倫的車聯網 " 馬拉松 "，就此鳴槍起跑，一跑便是十六載春秋。
很快，移動互聯網的颶風席卷而來，重塑著世界，也深刻影響著汽車。用戶對數字體驗的渴求，轉移到了移動的 " 第二空間 " ——汽車。
巨頭入局，硝煙驟起。百度、騰訊、阿里等互聯網巨頭攜資本與野心，轟然殺入汽車領域。數字座艙這片新藍海瞬間被點燃，戰火紛飛。
在市場的喧囂中，博泰精準錨定了自己的角色：不做聚光燈下炫目的終端產品，而是選擇提供數字座艙的大腦——域控制器，成為賦能中國汽車智能化轉型的核心 Tier 1，推動鋼鐵身軀蛻變為智能生命。
產業的進化速度不斷加快。2015 年之前，數字座艙的 " 神經中樞 " 尚在沉睡，瑞薩、NXP、TI 等主打性價比的傳統芯片供應商占據主導。轉瞬之間，高通、英特爾、聯發科這些來自消費電子世界的 " 算力狂徒 "，沖垮了舊秩序的堤壩！
2019 年，高通推出標志性產品高通 8155 車載芯片，博泰車聯網在 2022 年率先實現了基于高通 8155 芯片的首代智能座艙域控制器量產，以創新的 " 一芯多屏 " 架構落地某頭部自主品牌旗艦車型，推動了高端智能座艙域控制器在國內市場的普及與應用落地。
截至 2024 年底，按搭載高通 8295 芯片的高端智能座艙解決方案的定點數量計算，博泰車聯網在中國智能座艙解決方案供應商中排名第一。
博泰的版圖還在拓展。以座艙域控為支點，他們切入了另一個重要生態——華為麒麟芯片與鴻蒙系統。成為少數能基于麒麟 9610A 和鴻蒙提供方案的供應商。2024 年底，雙方合作升級至源代碼層面，博泰深度掌握 HiCar 集成開發，核心能力再下一城。
至此，博泰成為極少數同時深度整合高通與華為生態的企業。從中國汽車智能網聯化最初的參與者，到破局者，再到中國汽車智能網聯化產業的中堅力量，博泰車聯網已經牢牢占據了 " 智 " 高點。在中國智能座艙產業躍遷的每一個關鍵節點，博泰車聯網均扮演了重要角色。
回顧歷史，可以發現博泰的 " 三級跳 " 邏輯：
從 0 到 1（2009-2014）：以技術原創定義空白市場，敢做 " 第一個吃螃蟹的人 "；
從 1 到 N（2015-2019）：用模式創新打破行業慣性，專利筑墻、生態拓界；
從 N 到∞（2020 至今）：借生態牽手巨頭，沖刺全球智能汽車核心供應鏈。
每一次關鍵節點的突破，都印證了中國本土 Tier 1 在智能座艙 " 軍備競賽 " 中正掌握日益強大的技術話語權。博泰車聯網的十六年征程，正是中國智能汽車核心供應鏈自主創新與韌性成長的縮影。
從黃浦江到港交所，
一場屬于長期主義者的勝利
2025 年 6 月 13 日，中國證監會關于博泰車聯網赴港上市的備案通知書正式落地。這家智能座艙龍頭，其 IPO 進程正式邁入最后沖刺階段，即將迎來港股市場的終極考驗。
根據 2025 年 3 月更新的招股書，博泰車聯網營收從 2022 年的 12 億，到 2023 年的 15 億，再到 2024 年接近 26 億，同比飆升 70.9%。灼識咨詢數據顯示，博泰以 11.9% 的市場份額，穩居中國新能源汽車智能座艙域控制器解決方案第二大供應商，估值已突破百億大關。
此次備案完成，標志著博泰距離成為 " 中國智能座艙港股第一股 " 僅一步之遙。博泰車聯網的港股 IPO 若成功落地，將不僅是一家企業的資本里程碑，更是中國智能汽車產業鏈升級的關鍵節點。
博泰車聯網，用一場長達十六年的長跑，從上海灘起步，到即將叩響港股 IPO 大門的行業巨頭，其逆襲的密碼，深藏在創始人應宜倫的 " 技術信仰 " 與 " 戰略韌性 " 之中。
技術為本，是博泰穿越周期、抵御風浪的壓艙石。
十六年來，博泰的根基始終扎在研發的沃土里。招股書無聲訴說著這份堅持：近三年累計研發投入超 7 億元。數字背后，是 6034 項專利申請筑起的技術高墻，是 1721 項專利授權（含 898 項發明專利）鑄就的競爭壁壘。
從國內首個中文自然語言車載語音交互系統 iVoka，到首個避開擁堵的車載導航，再到全球首創的固態聲場智能系統，博泰的每一步，都踩在技術創新的前沿。
當智能座艙成為主戰場，博泰更是傾力構建了從 " 云 " 到 " 端 " 的全棧能力體系：
" 擎 OS" 操作系統如同智能座艙的神經中樞，模塊化設計適配千車千面；
" 擎 Core" 硬件平臺兼容高通、華為等頂級芯片，以模塊化 SoC 架構實現算力的靈活配置與快速迭代；
" 擎 Cloud" 云服務平臺則打通了車輛與數字世界的任督二脈，支撐起從遠程升級到緊急響應的全場景服務。
" 擎 " 字三兄弟，正是博泰以深厚技術底蘊，為車企提供 " 一站式 " 智能座艙解決方案的底氣所在。這意味著，博泰有能力通過提供軟件、硬件及云端服務相結合的智能座艙解決方案來實現差異化配置，從而最大化滿足車企客戶的多樣化需求。
長期主義絕非固步自封。博泰的十六年，是敏銳洞察、順勢而為的十六年。應宜倫的 " 馬拉松 " 仍在繼續。這位篤信技術的長跑者，正驅動著博泰這艘中國智能汽車的 " 隱形引擎 "，駛向一個由算力、數據和人性化體驗共同編織的未來。
智慧驅動時代的浪潮奔涌不息，博泰的故事，遠未到終章。
End
