近日，廣汽集團(tuán)董事長馮興亞公開反思此前對增程 / 插混技術(shù)的誤判，并宣布從 2025 年起持續(xù)導(dǎo)入多款相關(guān)車型，標(biāo)志著廣汽正式開啟 " 純電 + 混動 " 雙軌發(fā)展模式。這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向既是對市場需求變化的積極響應(yīng)，更是廣汽在技術(shù)路線選擇上的自我革新。

廣汽的戰(zhàn)略調(diào)整源于對市場現(xiàn)實的深刻洞察。盡管中國新能源汽車滲透率持續(xù)提升，但充電基礎(chǔ)設(shè)施的不均衡發(fā)展仍是制約純電動車普及的關(guān)鍵因素。特別是在三四線城市及農(nóng)村地區(qū)，充電樁覆蓋率不足、充電速度慢等問題嚴(yán)重影響了用戶體驗。增程 / 插混技術(shù)因其 " 可油可電 " 的特性，既能滿足城市通勤的純電需求，又能解決長途出行的續(xù)航焦慮，成為當(dāng)前市場的重要補(bǔ)充。廣汽此次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，正是基于對這一現(xiàn)實需求的精準(zhǔn)把握。

在技術(shù)層面，廣汽已做好充分準(zhǔn)備。其與華為聯(lián)合開發(fā)的超級增程系統(tǒng)，采用 1.5T 高效增程器，最大功率達(dá) 118kW，配合大容量電池組可實現(xiàn)超過 1000 公里的綜合續(xù)航。傳祺 S7 車型更搭載廣汽自研的 L2++ 端到端無圖智駕系統(tǒng)，能實現(xiàn)高速零接管、無圖城區(qū)通行等功能，將增程車型的智能化水平提升至新高度。這種 " 增程 + 智駕 " 的組合，既解決了用戶的里程痛點，又通過智能化體驗增強(qiáng)了產(chǎn)品競爭力。

廣汽的戰(zhàn)略調(diào)整并非簡單的技術(shù)回歸，而是對產(chǎn)品矩陣的系統(tǒng)性重構(gòu)。通過整合華為鴻蒙座艙與乾崑智駕 ADS 3.0 系統(tǒng)，廣汽計劃在 2025 年推出 3 款 30 萬級豪華智能新能源車，涵蓋轎車、MPV、SUV 三大品類。這種高端化布局旨在通過增程技術(shù)切入中高端市場，與比亞迪、問界等品牌形成差異化競爭。同時，廣汽還將優(yōu)化現(xiàn)有純電車型的補(bǔ)能體系，通過超快充技術(shù)與華為超充樁的配合，提升純電車型的市場接受度。

這一戰(zhàn)略調(diào)整對廣汽的供應(yīng)鏈體系提出了新挑戰(zhàn)。增程 / 插混車型的研發(fā)需要整合燃油動力與三電系統(tǒng)的雙重供應(yīng)鏈，這要求廣汽在供應(yīng)商管理、生產(chǎn)流程優(yōu)化等方面進(jìn)行深度變革。為此，廣汽已成立專門的質(zhì)量管理團(tuán)隊，推動華為軟件與廣汽動力域的集成式開發(fā)，并探索在經(jīng)銷模式上的創(chuàng)新合作。這種全鏈條的協(xié)同創(chuàng)新，將考驗廣汽的體系化運營能力。

在電動化與智能化并行的行業(yè)變革中，廣汽的戰(zhàn)略調(diào)整展現(xiàn)出老牌車企的靈活性與決斷力。通過增程 / 插混技術(shù)的 " 再出發(fā) "，廣汽不僅回應(yīng)了市場對多元化動力解決方案的需求，更通過與華為等科技企業(yè)的深度合作，為傳統(tǒng)車企的智能化轉(zhuǎn)型提供了新思路。