2025 年，中國主流車企們有一個有趣的共識，：產品清單里，必須得有一臺能打的大型 SUV，三排座，油電同吃。

這片曾由奔馳、寶馬的百萬級 SUV 所定義的細分市場，在被理想、問界證明是一座富礦之后，迅速成了全行業(yè)的引力中心。如今，這里玩家云集，戰(zhàn)況激烈，誰想在這里站穩(wěn)腳跟，都得亮出真正的底牌。

今晚，極氪加入了戰(zhàn)局，旗下首款混動大六座車型——極氪 9X，正式亮相。

1400 匹，3.1 秒，和超跑搶飯碗

在極氪看來，當下混動與增程市場最大的痛點，是用戶日益增長的「純電需求」與產品普遍落后的「400V 架構」之間的矛盾。雖然這些車可以加油，但每逢出行高峰，高速充電站依舊不乏混動車型的身影。

極氪科技副總裁徐云在發(fā)布會上引用了一句用戶心聲：「只要你開過一腳電，就不想再加一滴油」。

極氪的想法是，既然你非要用電，那么就用得爽快一點，他們給出的答案是浩瀚超級電混。

這套系統(tǒng)并非簡單的油電相加，而是基于極氪的純電技術積累，從性能、續(xù)航、補能三個維度，提升混動產品的體驗。

首先是性能。

極氪 9X 搭載的三電機系統(tǒng)，總功率突破 1030 千瓦，換算成馬力就是超過了 1400 匹。這讓一臺全尺寸 SUV 的零百加速時間縮短到了驚人的 3.1 秒，不僅超越了對標的保時捷卡宴，即便是和法拉利 Roma、保時捷 911、蘭博基尼 Hurac á n 比比加速，也完全不是問題。

▲ 極氪在發(fā)布會上呈現的加速比賽

更重要的是，極氪還解決了混動車普遍存在的虧電性能衰減問題，憑借一臺專門定制、熱效率高達 46% 的 2.0T 發(fā)動機，即便在電量僅剩 20% 的虧電模式下，極氪 9X 的零百加速也僅比滿電時慢 0.2 秒，幾乎做到了無差別體驗。

其次，是真正的長距離純電續(xù)航。

浩瀚 S 架構源于純電平臺，這讓它在三電系統(tǒng)布置上擁有天然優(yōu)勢。極氪為 9X 塞進了一塊混動產品中前所未有的 70 度大電池，將 CLTC 純電續(xù)航里程直接提升到了 380km。這意味著，在絕大多數日常通勤場景中，極氪 9X 完全可以作為一臺純電 SUV 來使用。

最后，是補能效率。

電池大了，充電速度也必須跟上。依托 900V 高壓架構和與寧德時代聯(lián)合開發(fā)的 6C 電池，極氪 9X 從 20% 充至 80% 電量僅需 9 分鐘，比市面上絕大多數純電車型還要快。

找不到充電樁？別忘了它還有一臺發(fā)動機。

極氪 9X 發(fā)動機的峰值功率高達 145kW，這個功率甚至超過了不少快充樁，即便是車輛持續(xù)以 120km/h 的高速行駛，也可以實現邊開邊充電。

一臺會思考的「公路坦克」

擁有了媲美超跑的加速和后顧無憂的能源體系，只是成為旗艦的第一步。對于一臺全尺寸 SUV 而言，如何將這超過 1400 匹的強大馬力平順地傳遞到地面，并轉化為頂級的行駛質感，是更嚴峻的考驗。

這，便是浩瀚 AI 數字底盤需要回答的問題。它的目標非常明確：在一臺車上，同時實現勞斯萊斯庫里南的穩(wěn)定舒適，和路虎攬勝的全地形能力。

為了實現這個目標，硬件肯定是要堆的了。

極氪 9X 全球首發(fā)「閉式雙腔空氣懸架 + 雙閥 CCD 電磁減振器」，再配合 48V 主動防傾桿技術，這三者的組合，在硬件規(guī)格上已經超越了現有的百萬級旗艦。

值得一提的是，這是中國品牌第一次用上主動防傾桿，在以往，我們只能在勞斯萊斯庫里南、阿斯頓 · 馬丁 DBX 上看到這項配置。

這些頂級硬件帶來了立竿見影的性能提升。雙腔空懸不僅能實現媲美硬派越野的 288mm 最大離地間隙，其懸掛抬升速度更是傳統(tǒng)方案的四倍以上；48V 主動穩(wěn)定桿則賦予了這臺大型 SUV「接近零側傾」的動態(tài)表現，在發(fā)布會的繞樁測試中，其姿態(tài)控制甚至不輸庫里南。

極氪還提到，硬件堆料只是基礎，真正的顛覆在于讓底盤擁有一個「大腦」——定盤智能中樞。它并非一個孤立的底盤控制器，還能夠實時調用輔助駕駛系統(tǒng)的算力和感知能力，對車輛動態(tài)進行預判和指揮。

例如，在側向碰撞發(fā)生前的瞬間，系統(tǒng)可以利用感知硬件提前預判，主動抬升一側車身，用最堅固的門檻梁去抵御撞擊；在時速 120km/h 的干濕混合路面高速行駛中，即便發(fā)生單側輪胎全爆，系統(tǒng)也能在 200 毫秒內完成動力和懸掛的重新分配，確保車輛直線穩(wěn)定剎停。

甚至在面對看不見的橫風時，底盤也能提前識別并主動調整懸掛和轉向，在十級狂風中將車身偏移控制在 20cm 以內。這種預見風險、化解風險的能力，是其與傳統(tǒng)底盤最本質的區(qū)別。

接著，就到了極氪發(fā)布會上必不可少的「安全環(huán)節(jié)」。

徐云表示，極氪 9X 的車身扭轉剛度達到了的 41600 牛 · 米 / 度，一舉超越了庫里南保持的 SUV 紀錄。這背后，是四大一體式壓鑄集成結構等工藝的應用，以及 A、B 柱的 2000 兆帕超高強度鋼。同時，針對混動車型的特點，極氪還首創(chuàng)了「第三吸能盒」，放置在發(fā)動機和乘員艙中間。

如果說浩瀚安全盔甲構筑了被動安全的堅固防線，那么千里浩瀚智能輔助駕駛系統(tǒng)，則專注在主動安全和未來出行體驗上。

極氪 9X 的智能座艙標配兩顆 8295 芯片，而在其頂級的 H9 智駕方案中，更是全球首發(fā)搭載雙 NVIDIA DRIVE Thor 芯片，總算力超過 1400 TOPS。這為整套復雜的算法系統(tǒng)提供了充裕的算力冗余。

在感知硬件上，極氪 9X 帶來了行業(yè)唯一的 5 激光雷達方案，首次實現了激光雷達 360 ° 的全方位覆蓋，配合全車總計 43 個感知單元，構筑了一個無死角的感知矩陣。

這套頂級的軟硬件組合，讓「無圖園區(qū)漫游」等高階功能得以實現。

比技術更難的，是講好一個故事

就在幾天前，吉利集團公布了上半年的銷量戰(zhàn)報。在一片高歌猛進的數字中，極氪的成績單顯得有些刺眼。當吉利新能源整體同比猛增 126%、銀河系列勢不可擋之時，被整個集團寄予厚望的極氪，增長率卻僅為 3%。

這個數字，與年初定下的宏大目標形成了鮮明反差。因此，今晚發(fā)布的極氪 9X，它所承載的使命遠比看上去更沉重：它不僅是一款旗艦產品，更承載著重新拉動品牌增長的厚望。

在這個價位段，競爭的本質，是技術實力與品牌價值的正面碰撞。而品牌價值，恰恰是極氪需要直面的挑戰(zhàn)。

全球汽車調研機構杰蘭路（JATO Dynamics）近期發(fā)布的 2025 上半年品牌健康度研究報告顯示，在行業(yè)整體口碑下滑的背景下，理想與問界的 NPS 仍高居行業(yè)前兩位。

NPS，即用戶凈推薦值，是衡量品牌忠誠度和口碑的黃金標準。它只問一個核心問題：你有多大意愿，把這個品牌推薦給親友？

理想與問界的成功，再次證明了高用戶推薦度與市場領導地位之間的強關聯(lián)。而極氪，則以 31.4 分的得分，排在了 44 個品牌中的第 41 位，處于墊底水平。

這個數字，比 3% 的銷量增速更令人警醒。它意味著在最核心的用戶群體中，極氪的品牌推薦意愿已處于冰點。這不僅影響當下的銷售，更在透支未來的品牌潛力。

對于極氪這樣的處境，我們并不陌生。此前的極氪 009 光輝版，在產品力上同樣登峰造極，但市場的反饋卻始終有些不溫不火。這似乎印證了一個事實：

在高端市場，技術的領先，并不能完全自動地兌換為品牌的尊貴。

極氪 9X 已經用浩瀚 -S 架構證明了自己有能力造出一臺技術上無可匹敵的機器，但比造出一臺好車更難的，是構建一套能引發(fā)用戶深度共鳴的品牌敘事。