特斯拉在中國市場慘遭圍攻，但馬斯克似乎絲毫不在意。

據(jù)外媒「Cryptopolitan」透露，特斯拉中國員工的銷售業(yè)績壓力逐步上漲，曾多次向美國總部反饋產(chǎn)品與中國市場消費者的需求脫節(jié)，但基本得不到正面回應(yīng)。

銷量數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在國內(nèi)市場的 6 月銷量為 6.1 萬輛，環(huán)比上漲 59%，同比上漲 3.7%，創(chuàng)下二季度單月最高國內(nèi)銷量紀(jì)錄，特斯拉上海超級工廠第二季度交付了 19.1 萬輛，相比第一季度環(huán)比增長 10.98%。

看似穩(wěn)步增長的銷量數(shù)據(jù)，實際上只是品牌最后的防御墻。

一方面，特斯拉正遭到小米、比亞迪等國產(chǎn)品牌的圍攻，Model 3、Model Y 的統(tǒng)治力在逐步削弱。

另一方面，放眼全球車市，特斯拉第二季度的全球交付量只有 384122 輛，同比下降 13.5%，創(chuàng)下史上最大跌幅。

特斯拉中國屢次向總部提出反饋，正是內(nèi)部「自救」的行動。

國內(nèi)新能源車市的激烈程度遠(yuǎn)超任何一個海外市場，因而特斯拉中國團(tuán)隊的「危機意識」一直存在。

外媒「Cryptopolitan」報道，2021 年，當(dāng)友商開始卷車機智能化時，特斯拉中國團(tuán)隊就向總部提出搭載更多的智能手機軟件和本地應(yīng)用程序的建議，最終以「娛樂和本土化不是優(yōu)先事項」而拒絕。2023 年和 2024 年，特斯拉中國團(tuán)隊再次向美國總部提出相同的反饋，但結(jié)果石沉大海。

當(dāng)特斯拉剛進(jìn)入中國市場時，消費者會被特斯拉產(chǎn)品獨有的未來感震撼到：與燃油車完全不同的駕駛感受、中控臺只有一塊屏幕帶來的科技感，與其他品牌的「油改電」車型形成強烈反差。

再者，特斯拉對建設(shè)超級充電站很積極，因而在早期贏得大量忠實用戶，再加上逐漸便宜的 Model 3 和 Model Y，特斯拉便在中國市場快速取得成功。

蔚來、小鵬等新勢力品牌都以特斯拉為主要學(xué)習(xí)對象，發(fā)布與特斯拉風(fēng)格非常相似的車型，在這個時候，新勢力們開始在智能座艙發(fā)力，直接將各種軟件和座艙聯(lián)動功能量產(chǎn)上車，這才讓特斯拉中國團(tuán)隊感到壓力。

但這些新勢力們還沒有形成體系，真正開始讓特斯拉高看一眼的是比亞迪。

在刀片電池和 DM-i 混動技術(shù)的加持下，比亞迪 2022 年的新能源汽車總銷量首次超越特斯拉，并在 2023 年繼續(xù)擴大領(lǐng)先優(yōu)勢，而在今年上半年，比亞迪的純電動車銷量已經(jīng)來到 102.3 萬輛，遠(yuǎn)超特斯拉的 72 萬輛，首次在純電動領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全球銷量第一位。

不過或許在特斯拉看來，比亞迪能夠超越自己不過是走量車型比較多，但一款超越 Model 3 或者 Model Y 的新能源車并沒有出現(xiàn)。

小米汽車，才是第一個把真正特斯拉「踢下神壇」的車企。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計，小米 SU7 在今年上半年售出 155692 輛，特斯拉 Model 3 僅售出 91919 輛，而且小米 SU7 每個月都壓特斯拉 Model 3 一頭，當(dāng)年的霸主地位早已易主。新上市的小米 YU7 更不用多說，上市 3 分鐘后就獲得超 20 萬輛的訂單量，現(xiàn)在提車都要等到明年了。

倘若小米汽車把這 20 萬輛在今年全部交付給車主，換算下來小米 YU7 在下半年每個月的月銷量都超過 3 萬輛。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉 Model Y 在今年上半年累計售出 171491 輛，平均每月售出 28581 輛，小米 YU7 超越特斯拉 Model Y 的可能性非常大。

現(xiàn)在的新能源車市早已不同當(dāng)年，比亞迪、長安、奇瑞等傳統(tǒng)品牌已經(jīng)開始啟動駕駛技術(shù)的平權(quán)，鴻蒙智行、小鵬等新能源品牌持續(xù)給車市帶來更多新科技，似乎每款重磅新車都有機會成為爆款。

在這樣的情況下，產(chǎn)品迭代升級速度本就很慢的特斯拉，自然會有「火燒眉毛」的感覺。更何況，中國市場目前還是特斯拉銷量穩(wěn)步增長的地區(qū)之一，如果特斯拉仍然沒有在本土化研發(fā)、生態(tài)合作等方面實現(xiàn)突破，后面的道路只會越來越難走。

美國總部忽視特斯拉中國團(tuán)隊的建議，表面來看是為了堅守品牌的極致簡約理念，但主要原因是汽車領(lǐng)域早就不是馬斯克的商業(yè)重心。

根據(jù)官方財報數(shù)據(jù)，特斯拉在 2024 年的研發(fā)投入為 47 億美元，而投資的重點并不是整車研發(fā)，而是 AI 訓(xùn)練集群、FSD 自動駕駛及機器人項目 Optimus。

在去年 10 月舉辦的「WE，ROBOT」發(fā)布會中，特斯拉就將自動駕駛技術(shù)放在很重要的戰(zhàn)略地位中，其中包含「去除人類干預(yù)」的終極產(chǎn)品特斯拉 Cybercab、搭載完全體 FSD 自動駕駛系統(tǒng)的無人駕駛廂式車特斯拉 Robovan。

這場發(fā)布會有不少「畫餅」的意味，但至少在今年 6 月 22 日，特斯拉 Robotaxi 開啟試運營，正式入局自動駕駛出租車領(lǐng)域，開始往無人駕駛汽車領(lǐng)域邁出第一步。

與此同時，人形機器人 Optimus 也是這場發(fā)布會的主角之一。當(dāng)時馬斯克沒有花費太多時間去解讀，但在今年宣布，人形機器人 Optimus 將會在明年下半年對外銷售，目標(biāo)銷量為 5 萬臺，并預(yù)言其會是「人類歷史上產(chǎn)銷量最高的產(chǎn)品」。

暫且不說人形機器人 Optimus 落地的可能性，但馬斯克想讓行業(yè)看到的是高度自動化、智能化的產(chǎn)品，而且這些技術(shù)的載體不再局限于汽車。

更別說馬斯克還在同步執(zhí)行 SpaceX、Neuralink 腦機接口計劃、對標(biāo) GPT-5 的 Grok3 等其他項目了。

馬斯克是一個敢于做夢的「狂人」，但「狂人」最大的特點就是不按套路出牌，多線商業(yè)化理念或許可以讓他在更多領(lǐng)域有所收獲，但這注定讓特斯拉逐步失去在新能源車市積累多年的領(lǐng)先優(yōu)勢。

在售產(chǎn)品迭代速度慢、創(chuàng)始人商業(yè)重心偏離等原因，讓外界對特斯拉的未來產(chǎn)生了質(zhì)疑，真正可以刺激特斯拉在汽車市場的活躍度，可能就剩下發(fā)布新品這一招了。

網(wǎng)絡(luò)上很早就曝光了特斯拉的低價車型，低價確實很容易吸引消費者，但以現(xiàn)款特斯拉 Model 3 的質(zhì)感和配置來推斷，這款低價特斯拉的「毛坯房」風(fēng)格只會更濃厚。

購車預(yù)算在 20 萬元以內(nèi)的消費者比較看重品牌知名度，但更追求省心的用車體驗，故也不會忽視產(chǎn)品本身的配置，因此對于這款特斯拉低價車型，電車通其實并不持有樂觀態(tài)度。

還有一款是特斯拉 Model Y 的七座版本，目前有相關(guān)諜照疑似曝光，進(jìn)入國內(nèi)市場的可能性很大。

對于第三排乘坐空間有需求的用戶，在 30 萬元的購車預(yù)算有太多大體量 SUV 的選擇，特斯拉 Model Y 七座版能否被認(rèn)可，電車通要打一個問號。

特斯拉現(xiàn)階段確實處于「內(nèi)憂外患」的狀態(tài)，但現(xiàn)在的關(guān)鍵是馬斯克到底還要不要中國市場，如果仍然不想放棄，不妨多思考一下如何讓中國消費者開心。

（封面圖源：特斯拉官方）