從 SU7 到芯片 小米商業化閉環的野心

出處：北京商報 作者：孔文燮 網編：王巍 2025-06-17

" 對小米來說，玄戒 O1 是一個里程碑。"6 月 16 日，小米集團創始人、董事長兼 CEO 雷軍如此評價小米近期發布的旗艦 SoC。如果說 SU7 是小米從 0 到 1 的跨界造車嘗試，玄戒 O1 則彰顯了小米打造 " 人車家全生態 " 商業化閉環的野心。

6 月 16 日，北京商報記者跟隨 " 活力中國調研行 " 采訪團走進小米汽車超級工廠。小米汽車超級工廠內，機械臂有序工作，700 多個機器人實現關鍵工藝 100% 自動化。一號車間的一體化壓鑄生產線，將 72 個零件簡化為 1 個，生產工時降幅達 74%。其核心是一臺擁有 9100 噸鎖模力、重達 718 噸的大壓鑄機，周圍是占地 840 平方米的大壓鑄設備集群。小米還自建大壓鑄工廠，完成產業鏈幾乎所有環節的自主開發。

在這樣的智能制造下，工廠滿產后每 76 秒就有一臺小米 SU7 下線，月產能達 28000 — 29000 臺。2024 年 11 月 13 日，小米 SU7 第 10 萬輛車型正式下線，僅用時 230 天，創下新車企 10 萬輛最快下線紀錄。上市 14 個月，小米 SU7 銷售 25 萬，成為 20 萬元以上車型的銷量冠軍。雷軍認為，SU7" 首戰告捷 " 得益于北京的營商環境和產業基礎、智能制造帶來的產品質量與安全性，以及精準把握用戶需求形成的 " 小米方法論 "。

2021 年初，小米決定造車的同時重啟 " 大芯片 " 業務。2025 年 5 月 22 日，在小米創業 15 周年之際，雷軍發布兩款自主研發設計的芯片，小米成為中國大陸首家、全球第四家能夠自主研發設計 3 納米旗艦 SoC 芯片的企業。此前，只有蘋果、高通、聯發科能實現 3 納米手機芯片量產。

雷軍表示，芯片是小米必須攀登的高峰。實際上，小米早在 2014 年就啟動芯片業務，首款手機芯片 " 澎湃 S1" 在 2017 年亮相，但因種種原因暫停系統級 " 大芯片 " 研發，轉向 " 小芯片 " 路線。重啟 " 大芯片 " 后，小米過去四年半為玄戒 O1 投入超過 135 億元，研發團隊超 2500 人，在國內半導體設計領域，研發投入和團隊規模均排名行業前三。

玄戒 O1 的發布對小米意義重大。與玄戒 O1 同步發布的，還有搭載該芯片的小米 15s Pro 旗艦手機和平板 7 Ultra，至此小米在芯片、OS、AI 三大核心賽道的布局全面落地。

五年前，小米集團成立十周年時確定了新十年目標 "：大規模投入底層核心技術，致力于成為全球新一代硬核科技引領者 "，并確立 " 技術為本 " 鐵律。2021 — 2025 年，小米共投入 1020 億元用于核心技術研發。6 月 16 日，雷軍宣布未來五年將投入 2000 億元研發費用。

隨著 " 大芯片 " 補上最后一塊拼圖，小米汽車、玄戒芯片和智能工廠均完成從 0 到 1 的跨越，芯片、OS 和 AI 深度賦能 " 人車家全生態 "，小米已成為擁有最完整生態的科技公司。

產經觀察家丁少將認為，小米重啟 " 大芯片 " 戰略意義重大。一是構建自主可控的技術護城河，二是減少對供應鏈的依賴，降低硬件成本，提升終端利潤水平，三是自研芯片成為 " 人車家全生態 " 系統的底層技術支點，為跨終端算力共享和互聯網互通體驗提供基礎支撐。

知名戰略定位專家詹軍豪也表示，芯片作為智能終端的 " 數字心臟 "，自研有助于小米優化產品性能，提升用戶體驗，為高端市場突圍提供技術支撐。小米在 " 人車家全生態 " 閉環上已取得顯著進展，正通過軟硬件深度整合實現跨設備體驗協同。

不過，丁少將也指出，小米在生態上雖初步實現 " 人車家全生態 " 的軟件閉環，但整體硬件尤其是核心芯片協同方面仍有提升空間。

正如雷軍所說，玄戒 O1 的發布只是第一步，小米可能還要持續投入五年、十年，直到在商業上形成閉環。小米正憑借從 SU7 到芯片的布局，朝著商業化閉環的目標穩步邁進。

北京商報記者 孔文燮