周一，法國奢侈品集團 Kering（開云集團）歐股股價一度大漲超 10%，而法國汽車制造商雷諾歐股股價則下跌超過 6%。原因是有報道稱，雷諾現任首席執行官 Luca de Meo 將出任開云集團新任 CEO。

據媒體透露，de Meo 將接替開云集團現任 CEO Francois-Henri Pinault。值得注意的是，Pinault 是開云創始人家族成員，已執掌公司 20 年。Pinault 本人在卸任 CEO 后將繼續擔任集團董事會主席，仍掌控公司大局。

知情人士稱，開云集團預計將在周一收盤后正式對外宣布這一重要人事調整。

分析稱，如果消息屬實，de Meo 的上任將標志著開云集團的一次重大轉向。因為開云集團近年來一直試圖重振核心品牌 Gucci，但成效不彰，改革方案未能打動資本市場，市場信心不足。

De Meo 被視為 " 救火隊長 " 式的人物

de Meo 現年 58 歲，出生于意大利時尚之都——米蘭。

他在意大利著名的博科尼商學院攻讀工商管理，畢業后選擇投身汽車行業，一干就是 30 多年。

1990 年代初，他從雷諾起步，走進汽車行業的大門。1990 年代末，他跳槽到了豐田歐洲，繼續深耕這個他熱愛的領域。

2002 年，de Meo 加入意大利車企菲亞特集團，開始負責多個品牌的管理工作。在這里，他做出了兩項非常亮眼的成績。一手策劃了 " 菲亞特 500" 城市小車的重新上市，同時成功重振了阿巴斯品牌。

2009 年，de Meo 跳槽到大眾集團，擔任市場營銷總監。這項職責不僅包括大眾品牌本身，還覆蓋整個集團。

2012 年，他被提拔為大眾旗下高端品牌奧迪的董事會成員，負責全球銷售與營銷業務。

2015 年 11 月到 2020 年 1 月，de Meo 擔任大眾集團旗下西班牙品牌 SEAT 的董事長。在他的領導下，SEAT 實現銷量回暖，提升了該品牌在大眾集團內的地位和重要性。

他還曾是杜卡迪和蘭博基尼的監事會成員，并擔任大眾集團西班牙分部的董事會主席，積累了更多高端品牌的管理經驗。

他于 2020 年從大眾集團跳槽至雷諾，彼時正值疫情重創全球車市，雷諾遭遇史上最嚴重的虧損。

上任后，他迅速啟動大刀闊斧的改革，包括大規模削減成本，全球范圍內裁員和縮減產能，將雷諾轉型為一家更小但更靈活的公司。此外，他還成功改善了雷諾與日產之間長期緊張的合作關系。

在短短五年內，他成功帶領這家陷入困境的法國車企完成深度轉型，不僅重塑了雷諾與日產長達 20 年的戰略聯盟，還堅定推進混合動力和電動汽車戰略，將雷諾從疫情重創的低谷中拉了回來。法國政府目前仍持有雷諾 15% 的股份。

花旗銀行的分析師表示："de Meo 被認為是雷諾實現轉型的關鍵人物，他通過推出新產品、推動技術創新、加速向電動車轉型、提升品牌定位，最終幫助雷諾恢復了增長和盈利。"

Bernstein 分析師 Luca Solca 評論道：" 品牌管理和市場營銷是 de Meo 的強項，而這正是奢侈品行業的核心所在。他對這個行業似乎也非常有熱情。很容易想象，de Meo 會覺得開云集團的機會非常吸引人。"

開云集團也需要自己的 " 翻身仗 "

在現任 CEO Pinault 的長期領導下，開云集團從一家多元化集團轉型為專注奢侈品的公司，并一度迎來輝煌增長期，Gucci 就是開云集團的 " 搖錢樹 "，至今仍是營收和利潤的最大來源。

但問題是，自疫情以來，開云集團一直沒能真正重振 Gucci 的品牌活力。更嚴重的是，集團一度負債超過 100 億歐元。據媒體上月報道，這已令開云集團面臨信用評級被再次下調的風險。

花旗分析師 Thomas Chauvet 表示：" 考慮到目前 Gucci 復蘇前景仍不明朗，我們認為現在還不是看多開云集團的時候。未來還有很多工作要做。"

與此同時，有知情人士透露，開云集團原定于周一與分析師舉行的一場會議已被取消，未說明原因。

汽車行業的高層 " 出走潮 "

De Meo 的離職，也標志著歐洲汽車行業半年內第二位頂級 CEO 的離開。此前，Stellantis CEO Carlos Tavares 也宣布辭職。

眼下，歐洲車企正面臨多重壓力。一方面是特朗普政府加征汽車關稅帶來的出口障礙，另一方面則日益激烈的車企競爭。