近年來，合資車企在中國市場份額的下滑，疊加本土汽車零部件企業的崛起，對外資汽車零部件企業帶來了較大沖擊和挑戰。不過，依舊有不少企業在持續加大投資。
近日，全球技術集團科德寶旗下恩福（中國）技術中心暨無錫新廠房啟幕，據了解，該項目總投資 2 億元人民幣，將深入布局新能源汽車、氫能與燃料電池、機器人等新興產業方向。此后不久，該集團旗下另一子公司——德克邁特德氏封密封正式遷入位于上海市嘉定區的全新廠房，投資額 800 余萬元。
恩福（中國）技術中心開幕儀式現場（圖片來源：科德寶）
對于頻頻加持中國市場，科德寶集團中國地區代表王嘉毓在接受蓋世汽車采訪時表示：" 科德寶擁有 170 多年歷史，在此過程中我們經歷住了各種挑戰和考驗。盡管近年中國市場環境的變化帶來了諸多挑戰，但我們依舊取得了不錯的表現，2024 年中國區銷售收入達到 107 億元，同比增長 5.9%。我們看好中國市場，尤其是新的市場機遇如新能源汽車。"
持續加碼，中國市場依舊是戰略重地
2024 年，中國汽車產銷突破 3000 萬輛，連續 16 年位居全球第一；新能源汽車銷量突破 1000 萬，全球居首。對于外資企業而言，盡管受到一定沖擊，但中國車市的龐大體量以及蓬勃態勢，依舊充滿吸引力。
尤其對于絕大多數投資較早的外資企業而言，中國區銷售占據全球較大份額，已成為無法忽視的戰略重地。以科德寶為例，2024 年財報顯示，集團整體銷售額為 119.5 億歐元，中國區占約 10% 的份額，是科德寶全球第三大市場。另從細分業務領域看，汽車 OEM 占據該集團 41% 的份額，在中國市場的投資，將對推動全球業務的發展具有重要意義。
圖片來源于科德寶企業資料
除了上述提及的恩福（中國）技術中心啟幕和德克邁特德氏封密封新工廠投產外，王嘉毓透露，集團旗下威巴克計劃在華投資擴建空氣彈簧產能。威巴克在 2024 年正式投產交付了空氣彈簧本地化產品，此前這些產品的在華銷售主要依賴進口。
不僅如此，科德寶過濾技術集團旗下蘇州工廠今年將繼續加速多條生產線的自動化改造，推動工業濾芯、空氣凈化器濾芯、汽車濾芯的高效本土化、自動化生產。科德寶密封技術集團旗下的長春因特佳蓄能器有限公司，其面向汽車行業及一般工業應用的隔膜式蓄能器生產線預計于今年年中實現量產。
圖片來源于科德寶企業資料
事實上，除了科德寶外，我們看到，無論是外資車企還是零部件企業，在中國的投資熱情均未減弱。
2024 年，梅賽德斯 - 奔馳集團宣布，將與中國合作伙伴攜手，在華投資額超 140 億元，旨在進一步強化乘用車和輕型商務車的本土化產品陣容；寶馬也宣布向沈陽生產基地投資 200 億元，以支持沈陽大東工廠的升級和技術創新；大眾汽車也已宣布投資中國 25 億歐元，以擴大在合肥的生產與創新中心規模……
眾多外資汽車產業鏈企業，如舍弗勒、采埃孚、大陸集團等也紛紛在華投建新項目。
這些項目的落地不僅彰顯了外資對中國市場的信心，也為中國的汽車產業鏈帶來了新的發展動力。
強化本地研發，專注核心技術及優勢
中國新能源汽車的快速發展，以及中國車市的向上發展，使得外資企業的投資邏輯正在發生變化，不少企業開始將研發重心放在中國，在重視度和投資力度上進一步強化。
車企方面，如豐田汽車在 2025 年上海車展期間宣布：將研發決策權從日本本土轉移至中國本土，設立由中國人擔任車輛開發負責人的 " 中國首席工程師（RCE）制度 "，力求準確地把握中國市場環境。
諸多零部件企業更是較早設立中國研發中心，真正實現了本地化研發，甚至反哺全球。如法雷奧 2022 年在武漢建立全球軟件技術中心，為全球提供核心技術解決方案與項目支持。
科德寶在新技術研發方面一直走在前沿，據介紹，過去四年內推出的新產品在總銷售額中的占比達到 30.8%。而在本地化研發方面，也在持續強化，恩福（中國）技術中心的啟用便是其中之一。
圖片來源于科德寶企業資料
" 中國目前的市場環境尤其是創新環境對研發型企業是非常友好的，我們有信心跟著市場轉型，緊跟市場趨勢和客戶需求，提供更有競爭力的產品。" 恩福（中國）技術創新本部部長于楠說到。
在提及如何應對新能源汽車帶來的部件需求變化，以及本地供應商的競爭時，他指出，" 新能源汽車的發展，使得汽車部件在減少，我們在持續研發創新，尋求新的機遇，推出多樣化產品。至于競爭，的確非常大，但我們認為最終還是看產品品質和競爭力，科德寶一直堅持長期主義，這也是我們在中國穩健增長的核心。當然，本土友商也在驅動我們努力向上。"
從上述來看，無論是科德寶還是外資車企及其他零部件提供商的表現來看，加碼中國投資，一方面體現企業對中國市場的信心，以及深耕的決心；另一方面，也呈現出中國車市巨大的發展潛力。在外資品牌持續加碼，以及本土品牌向上發展的雙重推動下，中國車市無論是技術還是市場，將會進一步加快，不斷呈現出新的驚喜。
