在去年小米 SU7 上市時(shí)，喊出的口號(hào)跟國(guó)內(nèi)一眾友商如出一轍，打的就是 " 標(biāo)桿 "Model 3。

一年過(guò)去，翻看銷量榜，小米 SU7 也確實(shí)沒(méi)有讓雷總丟臉，把 Model 3 甩在身后，已經(jīng)霸占了這個(gè)級(jí)別的銷冠寶座。

這次小米 YU7 亮相時(shí)，雷總又再一次喊出了要對(duì)標(biāo)特斯拉的口號(hào)。

那么這次的 YU7 產(chǎn)品力如何，能否再次打贏 Model Y 和一眾自稱 "Model Y 殺手 " 的對(duì)手，穩(wěn)坐光明頂呢？

我們就以 30 萬(wàn)元為預(yù)算上限，挑選了市面上四款主流的純電 SUV，如果你近期有相關(guān)的買車計(jì)劃，那不妨看看我們的推薦。

基本參數(shù)

本期的四位主角分別是被對(duì)比了無(wú)數(shù)次的 Model Y、智界 R7、極氪 7X 以及即將上市的小米 YU7。

考慮到 30 萬(wàn)元的預(yù)算范圍，我們?cè)谂渲蒙戏謩e選取的是 Model Y 最入門的 " 后輪驅(qū)動(dòng)版 "，智界 R7 純電版次高配的 "82kWh Max 后驅(qū)版 "，阿維塔 07 純電版滿配的 "Ultra 四驅(qū)純電版 " 以及小米 YU7 最入門的 " 超長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版 "。

雖然說(shuō)雷總多次強(qiáng)調(diào) " 定價(jià)不可能低于 30 萬(wàn) "，但參考此前 SU7 Ultra 的宣發(fā)策略，30 萬(wàn)以上大概率會(huì)是小米 YU7" 超大杯 " 版本的售價(jià)，個(gè)人認(rèn)為 YU7 入門車型的價(jià)格應(yīng)該大概率會(huì)在 30 萬(wàn)元以內(nèi) .

要空間，選誰(shuí)

從尺寸來(lái)看，" 原汁原味 " 不加長(zhǎng)軸距的 Model Y 在這項(xiàng)比拼中最不占優(yōu)勢(shì)。在這四款車之中，尺寸、軸距數(shù)據(jù)最大的是小米 YU7。

非常值得一提的是，阿維塔 07 和小米 YU7 都沒(méi)有采用這個(gè)級(jí)別純電 SUV 千篇一律的 " 大鼠標(biāo) " 造型。

其中小米 YU7 的比例非常夸張，它有著 1:3 的頭身比，再搭配上長(zhǎng) L113 的造型以及夸張的后寬體，讓整車既有豪華感，又散發(fā)出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息。

當(dāng)然，它在顏值在線的同時(shí)，實(shí)用性也沒(méi)落下。它的車頭里藏著一個(gè) 141L 的大前備箱，蚌殼式機(jī)蓋還支持電動(dòng)開(kāi)合。

對(duì)于平時(shí)經(jīng)常買菜、露營(yíng)的小伙伴來(lái)說(shuō)，這個(gè)不會(huì)串味的前備箱也非常實(shí)用。

要駕控，選誰(shuí)

動(dòng)力配置方面，只有阿維塔 07 是四款車?yán)?" 滿配 " 的雙電機(jī)四驅(qū)車型，在雙電機(jī) 440kW 最大馬力的加持下，它的百公里加速時(shí)間僅需 3.9 秒，性能最強(qiáng)。

而 Model Y、智界 R7 和小米 YU7 都是后驅(qū)版本，電機(jī)功率也相當(dāng)接近，三款車的百公里加速時(shí)間均在 5.9 秒左右，屬于同一性能檔位。

值得一提的是，小米 YU7 默認(rèn)的 19 英寸輪轂匹配的是前后 245mm 規(guī)格的胎寬，在同級(jí)中屬于較窄的水平。

而 21 寸大輪轂則是前 245mm 后 275mm 的混合胎寬設(shè)計(jì)，不但會(huì)帶來(lái)更好的駕駛體驗(yàn)，寬后輪配上車尾的寬體還會(huì)帶來(lái)更強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力，個(gè)人強(qiáng)烈建議預(yù)算充足的朋友們選上。

在底盤配置上，智界 R7 和阿維塔 07 都堆上了空氣懸掛和可變阻尼，可實(shí)現(xiàn)軟硬和高低的調(diào)節(jié)以及舒適制動(dòng)功能。

其中，阿維塔 07 在此基礎(chǔ)上更是能實(shí)現(xiàn)魔毯懸掛的能力，在性能強(qiáng)的同時(shí)，也兼顧到了乘客的舒適性。

小米 YU7 的入門車型則并未給予空氣懸掛，只有可調(diào)軟硬的可變阻尼，閉式雙腔空懸只在 Pro 和 Max 版本上提供。

而 Model Y 則還是那個(gè) 2019 年的 Model Y，雖然煥新版車型換裝了更軟的減震筒和防傾桿調(diào)教，但懸掛系統(tǒng)采用的依舊是較為基礎(chǔ)的螺旋彈簧，駕駛感受還是偏運(yùn)動(dòng)，適合那些喜歡清晰路感的朋友們。

要 " 聰明 "，選誰(shuí)

在輔助駕駛方面，Model Y 采用的是自研的特斯拉輔助駕駛系統(tǒng) FSD，搭配 AI4 芯片，算力可達(dá) 720TOPS。

但 FSD 在國(guó)內(nèi)還尚處于初始階段，且想要實(shí)現(xiàn)全功能需要 6.4 萬(wàn)元的訂閱費(fèi)用，個(gè)人認(rèn)為其在現(xiàn)階段的性價(jià)比并不高。

智界 R7 和阿維塔 07 則是都搭載了華為乾崑 ADS 輔助駕駛系統(tǒng)，支持城區(qū) / 高速 NOA、記憶泊車、代客泊車等功能，在體驗(yàn)方面是當(dāng)前國(guó)內(nèi)公認(rèn)的第一梯隊(duì)。

在費(fèi)用上，ADS 高階功能包的定價(jià)是 3.6 萬(wàn)元，但疊加新車權(quán)益后，實(shí)際到手的價(jià)格通常會(huì)在 1 萬(wàn)元左右。

小米 YU7 搭載的是小米自研的 Xiaomi HAD 端到端輔助駕駛系統(tǒng)，在功能上也和華為乾崑 ADS 類似。

相比 SU7，YU7 在硬件上從雙 Orin X 方案切換到了單 Thor 方案，算力也來(lái)到了 700TOPS。

至于它的實(shí)際體驗(yàn)，大家可以關(guān)注下我們的《超級(jí)開(kāi)箱》。

費(fèi)用方面，參考 SU7 長(zhǎng)期以來(lái) " 白給 " 輔助駕駛的傳統(tǒng)，相信 YU7 也會(huì)延續(xù)這一政策。

在座艙部分，四款車也是各有各的特色。

Model Y 還是延續(xù)了多年的極簡(jiǎn)風(fēng)，前排依舊是一塊單獨(dú)的 15.4 英寸中控屏。這次的煥新版還在后排的出風(fēng)口上方增加了一塊 8 英寸的后排娛樂(lè)屏。

這塊屏幕可以用來(lái)調(diào)節(jié)空調(diào)、音樂(lè)、座椅以及播放視頻，但位置相對(duì)刁鉆，主要的用途可能還是用來(lái)控制車輛。

智界 R7 和阿維塔 07 則是都搭載了華為的 " 靈魂 "，兩者都搭載了鴻蒙座艙。

接入了華為生態(tài)后，兩者都可支持人車家全場(chǎng)景互聯(lián)、小藝語(yǔ)音控制、碰一碰流轉(zhuǎn)、超級(jí)桌面等特色功能。

其中智界 R7 的內(nèi)飾布局相對(duì)更為傳統(tǒng)，采用的是 12.3 英寸儀表屏 +15.6 英寸中控屏組合；

而阿維塔 07 則是采用了 35.4 英寸的貫穿式遠(yuǎn)端儀表屏 +15.6 英寸中控屏的組合，如果你選裝了電子外后視鏡，那么屏幕兩側(cè)還會(huì)有兩塊外后視鏡屏。

值得一提的是，在方向盤部分，阿維塔 07 還采用了相對(duì)科幻的異形方向盤，不少車主都反饋，剛上手時(shí)需要適應(yīng)一段時(shí)間。

小米 YU7 取消了 SU7 上標(biāo)志性的翻轉(zhuǎn)儀表，轉(zhuǎn)而用上了 P-HUD 天際屏 +16.1 英寸中控屏的方案。

在論壇上不少朋友都認(rèn)為 P-HUD 天際屏和阿維塔的遠(yuǎn)端屏采用了類似的技術(shù)，但實(shí)際上他們的結(jié)構(gòu)大相徑庭。

P-HUD 天際屏采用全新的超近距離全系投影技術(shù)，它真正的屏幕其實(shí)藏在了儀表臺(tái)最前端的下部，你在前風(fēng)擋底部看到的其實(shí)是它顯示屏的投影。

相比傳統(tǒng)的屏幕方案，天際屏更遠(yuǎn)的成像距離能夠減輕駕駛員視線焦點(diǎn)切換造成的疲勞感，并且也不會(huì)有反光問(wèn)題。

另外值得一提的是，在車機(jī)方面小米 YU7 搭載了當(dāng)前主流旗艦手機(jī)同款的高通驍龍 8 Gen3 芯片，相比當(dāng)下常用的 8295 芯片有代際更新、算力更強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。

要配置，選誰(shuí)

最后是舒適配置的對(duì)比。

在這項(xiàng)比拼中，Model Y 的內(nèi)飾舒適配置可以用 " 三無(wú) " 來(lái)形容。

這里的 " 三無(wú) " 即 " 無(wú)冰箱 "、" 無(wú)彩電 "、" 無(wú)大沙發(fā) "。

在入門的 Model Y 后輪驅(qū)動(dòng)版車型上，它只標(biāo)配了 9 揚(yáng)聲器，座椅配置也相對(duì)簡(jiǎn)單，不少車主拿到手的第一時(shí)間可能都是去想辦法給這臺(tái)車來(lái)個(gè) " 裝修 "。

智界 R7 和阿維塔 07 都是屬于高配車型，堆的料也相對(duì)更足，更加適合家用。

智界 R7 提供了 17 揚(yáng)聲器的 HUAWEI SOUND 音響系統(tǒng)，并且還有單零重力座椅、電吸門、前后排的座椅加熱 / 通風(fēng) / 按摩、冰箱、車載香氛、遮陽(yáng)簾等配置。

值得一提的是，AutoLab 在過(guò)去半年多的時(shí)間里也買了一輛智界 R7 用來(lái)做長(zhǎng)期體驗(yàn)，在使用過(guò)程中我們也遇到了后備箱模塊的通病，車輛有概率誤報(bào)后備箱開(kāi)啟。

作為頂配 "Ultra" 車型的阿維塔 07 提供了 25 揚(yáng)聲器的英國(guó)之寶音響、雙零重力座椅、前后排的座椅加熱 / 通風(fēng) / 按摩、車載香氛、遮陽(yáng)簾等配置。

不過(guò)像電子后視鏡、光學(xué)科技套裝、探索套裝這些，還是要選配。

小米 YU7 作為入門配置，很顯然是將 " 科技樹(shù) " 更多的點(diǎn)在了外觀以及科技配置上，舒適配置相比 " 差生 "Model Y 也只高了那么一點(diǎn)點(diǎn)。

它提供了 10 揚(yáng)聲器的自研音響，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅、前排座椅加熱 / 通風(fēng)、第二排加熱、主動(dòng)降噪等配置。

寫在最后

相信看到這，大家應(yīng)該都對(duì)這四款車有了個(gè)更詳細(xì)的了解，最后再來(lái)一個(gè) " 省流版 " 總結(jié)：

特斯拉 Model Y 還是那個(gè) " 祖師爺 "，基礎(chǔ)配置簡(jiǎn)單，但勝在品牌背書和成熟度，適合追求穩(wěn)妥和喜歡原汁原味運(yùn)動(dòng)感的用戶。

智界 R7 主打全面均衡，華為的智艙、輔助駕駛搭配上高配的舒適性配置，家用屬性更強(qiáng)，屬于 " 水桶車 " 一般的存在。

阿維塔 07 最偏性能取向，外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)也最為科幻。雙電機(jī)和魔毯懸掛的加持，兼顧舒適和操控表現(xiàn)，適合對(duì)動(dòng)力和底盤高級(jí)感有要求的用戶。

小米 YU7 在舒適配置的對(duì)比中并不占優(yōu)，它的主要亮點(diǎn)在于情緒價(jià)值拉滿的外觀和車內(nèi)豪華感和科技感的營(yíng)造上，后續(xù)價(jià)格如果給力，一定會(huì)是個(gè)狠角色。

那么評(píng)論區(qū)的各位如果手握 30 萬(wàn)的預(yù)算又會(huì)怎么選呢？歡迎一起交流！