兄弟們，好事兒啊，汽車上的物理按鍵可能真要回來了。

前段時間，在大陸彼岸的歐洲就出現(xiàn)了一波對取消物理按鍵的反思潮。

比如大眾汽車設(shè)計總監(jiān)安德烈亞斯 · 明特，他直接一個認(rèn)錯 + 反思，表示 " 汽車不是手機 " ，之前在高爾夫 Mk8 上做的數(shù)字化并不先進， " 我們不會再犯這樣的錯誤 " 。

說白了，就是我們要在未來的新車上把物理按鍵加回來。

所以你看，最近大眾、寶馬很多新車都重新加回了物理按鍵，像這次的 ID.2 all （以后可能叫 Polo ）就在大屏下方加入了音量、風(fēng)扇、溫度、座椅加熱和雙閃的按鈕。

苦于大屏操作的老司機們，終于可以開香檳咯。

要說這波反思潮的源頭，其實可以追溯到去年 3 月，當(dāng)時 E-NCAP （歐洲新車安全評鑒協(xié)會）就聲明：從 2026 年起，只有配備物理按鍵的汽車，才有資格獲得 E-NCAP 的五星認(rèn)證。

這里面說了，汽車上的轉(zhuǎn)向燈、喇叭、擋風(fēng)玻璃雨刷、 SOS 呼叫等等功能，都必須有撥桿或者旋鈕的方式來操作。所以現(xiàn)在這些車企也主要是為了拿滿五星順勢而為。

總之歐洲最大的汽車安全評級機構(gòu)光明正大地站在了保留物理按鍵這一派了，對于要不要保留物理按鍵，大伙兒就不必再爭了哈。

這些年，尤其是車企，把無物理按鍵解讀成 " 智能化 " 和 " 科技感 " ，各大品牌們也開始照樣學(xué)樣。

但實際用下來發(fā)現(xiàn)，這個設(shè)計除了好看，其實沒啥實質(zhì)性的便利。咱們最直覺的操作，還是靠手感，而不是電子屏幕的點擊，或者語音。

當(dāng)然這里也有設(shè)計的問題，比如有些車機把主要功能平鋪在首頁，就相對比較方便，而另一些品牌，光是調(diào)個駕駛模式，就非得在二級、甚至三級菜單去找，沒有快捷方式，相比過去按個旋鈕，真的麻煩太多。如果能從人機工學(xué)的角度多調(diào)整按鍵邏輯，或許就沒有這么多人抱怨了。

但總而言之，取消物理按鍵，確實會帶來安全問題，這也是 E-NCAP 一定要增加五星評定的物理按鍵規(guī)則的原因。畢竟你開車玩手機是法規(guī)明令禁止的，那擱著搓車機屏幕又能差多少？

根據(jù) 2020 年英國交通研究實驗室（TRL）的研究，當(dāng)你觸屏操作 CarPlay 或者 Android Auto 時，你對路面的反應(yīng)要慢 57%，就算你用語音，也會慢 30% ，危險程度甚至遠(yuǎn)超酒駕（12%），這個數(shù)據(jù)非常夸張哈。

也許有人會說，這個數(shù)據(jù)很大一部分原因是那時候車機還比較卡，語音也不夠流暢。但是吧，如果你親自感受，戳車機屏幕肯定要比實體按鍵更費時間。

比如在 2022 年，瑞典汽車雜志《Vi Bil gare》也干了一波測試。他們發(fā)現(xiàn)，沒有屏幕的 2005 款沃爾沃 V70 只需要 10 秒就可以完成調(diào)節(jié)溫度、收音機音量以及儀表明暗等操作。

而電動 MG Marvel R 因為全部功能集成在中控，且包含了多層菜單，所以總共需要 45 秒，這么長時間的分心就比較危險了。

更別說，這里還有一個三重復(fù)合分心的說法。因為操作中控的過程，不僅是看屏幕的視覺分心，還有戳屏幕的手動分心，以及思考怎么控制的認(rèn)知分心，這就會讓駕駛風(fēng)險進一步升高，反應(yīng)時間可能是正常情況的 2-3 倍。

很多人可能會認(rèn)為，這些問題習(xí)慣了就好了，取消物理按鍵肯定是智能化的未來。但我覺得，這和習(xí)不習(xí)慣沒關(guān)系，智能化本來就和物理按鍵不沖突，完全可以兼而有之。

就比如飛機的中控上全是大大小小的物理按鍵，你總不能說飛機不夠智能吧？

像大屏、語音、觸控這些玩意兒，其實在特斯拉之前早就開始卷了。

寶馬 i-Drive 就在車機屏幕上集成了大多數(shù)功能，只不過當(dāng)時保留了按鍵和旋鈕，中控屏幕并沒有大到覆蓋整個中控。

所以我們完全可以換個方式去做智能化。比如保留物理按鍵后，依然可以有一個功能齊全，用起來流暢，還能聽得懂人話的中控系統(tǒng)。

E-NCAP 支持的物理按鍵回歸，肯定也不是回到過去那個有密密麻麻的按鍵和旋鈕的時代，而是在如今的智能化大屏之上，再加一個物理按鍵的補丁。

就像那個 ID.2 all 的設(shè)計，還有小米的這個物理按鍵外掛也是同理，而且它是可拆卸的，我覺得吧，這可能就是大屏和物理按鍵的最佳結(jié)合方式。

那既然如此，當(dāng)初像特斯拉這些，為啥非要取消物理按鍵？其實除了純粹、簡約的設(shè)計感，更多還有降本的考量。

別看按鍵、旋鈕就幾個塑料殼子，它背后包括了設(shè)計、開模、組裝和連接線束等等，一般一個物理按鍵的整體成本需要 2 美元，如果換成觸控大屏，這部分的成本會減少 87%，還是差很多的。

但為了少這個成本，犧牲安全，我覺得不太對。

而且為了取消物理按鍵，特斯拉還多了不少 " 后遺癥 " ，除了屏幕換擋，方向燈也從撥桿轉(zhuǎn)到了方向盤，甚至危險警報燈放在了天花板的位置，這些不知道大伙兒用不用得貫，反正學(xué)習(xí)成本肯定是增加了。

E-NCAP 發(fā)現(xiàn)特斯拉這樣搞以后，直接在物理按鍵的位置上新增了明確要求，狠狠針對特斯拉一波。

在 E-NCAP 技術(shù)公告的附錄里可以看到，特斯拉的一些設(shè)計直接被當(dāng)作反面案例，像按鍵打轉(zhuǎn)向、天花板雙閃都被形容為不可接受的（unacceptable）。

以后特斯拉賣歐洲，估計真拿不到五星安全咯。

這逼的特斯拉都做了一些妥協(xié)。

新款 Model Y 就重新加回了一個撥桿用來調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向燈，雖然只有一個，但意思很明顯了，特斯拉不會在原則上死磕到底。將來會不會再把掛檔的懷檔加回來，補回一些物理按鍵，真的不好說。

所以相對來說，大多數(shù)國內(nèi)車企本來也沒有特斯拉做的那么極端。在比亞迪漢 EV 上，它除了有一塊類似特斯拉的智能大屏，中控還是保留了大量的物理按鍵，可以手動調(diào)節(jié)空調(diào)、除霧、駕駛模式等等。

而且還是中文的。

雖然新勢力確實取消了大部分物理按鍵，但我估摸哈，以后國產(chǎn)電車品牌還是會逐漸回歸物理按鍵，只是多和少的區(qū)別。

總之物理按鍵這玩意兒，是不太可能完全被取締滴。希望車企的產(chǎn)品經(jīng)理們也冷靜冷靜，看看這波歐洲的操作，尤其是以后打算好好做出海的車企，趕緊把必要的物理按鍵整回來。

過去很多人把汽車比作四個輪子的電腦，把車機當(dāng)成車上的手機。但現(xiàn)在，我想大家應(yīng)該回歸 " 原始 " 了。

就像大眾那個設(shè)計總監(jiān)說的， " 汽車不是手機 " ，汽車在本質(zhì)上還是用來開的，精簡中控的物理按鍵本身沒錯，但為了智能、高級這概念，把汽車改得不好用，甚至不安全，就完全沒必要。

那個怎么說來著，安全才是最大的豪華嘛。

撰文：TC