文｜李安琪

編輯｜李勤

36 氪獨家獲悉，低速無人駕駛公司白犀牛近日完成了 2 億元 B 輪融資，本輪由順豐領投，鑫源汽車與老股東線性資本跟投。據悉，本輪融資主要用于新的低速無人車產品開發，以及現有產品的市場推廣。

白犀牛成立于 2019 年 4 月，由前百度自動駕駛團隊成員朱磊和夏添共同創立，是一家致力于研發全棧式無人配送解決方案，并提供無人車常態化運營的自動駕駛公司。今年 3 月，白犀牛官宣原東風商用車公司總經理黃剛加盟白犀牛，出任總裁一職。

低速無人駕駛，是自動駕駛行業中最早開啟商業化的細分賽道。白犀牛 CEO 朱磊觀察到，前幾年，低速無人車創業公司所涉足的商業場景較為分散，涵蓋了校園配送、無人零售、社區團購等多個不同方向。

直至 2024 年初，該行業的商業模式逐漸變得清晰明朗。" 主要的落地場景已經集中收斂到了物流行業，特別是快遞網點到驛站這一段路程。" 朱磊向 36 氪記者表示，在這一特定領域，物流訂單對應的無人配送車往返里程大致在 10-30 公里之間不等。

據朱磊介紹，目前行業里 80%-90% 的無人配送都集中在這一場景，而且在未來 1-2 年內，這一場景依然是無人配送車能夠實現大規模落地的主要方向。

在這一賽道上，九識、新石器等創業公司也在積極發力，京東物流、菜鳥物流、美團等大場景方則有天然優勢。各低速無人車公司在該場景下所投放的無人車輛數量，成為了衡量其商業化進展的重要指標之一。

不過，在白犀牛看來，無人車的產銷量并不能真實反映技術帶來的效率提升，相比之下，無人車的日活量，也就是每天實際活躍參與配送的無人車數量，才是更為關鍵的衡量指標。

" 無人配送貨車本質上是一種生產力工具，如果一輛車一天只運行 2 趟，和每天穩定運行 10 趟，能產生的價值是不同的。但如果要跑 10 趟，就會涉及現有的流程體系改造，無人車要融入現有物流體系，這是一個循序漸進的過程。"

朱磊分享道，從 2024 年二季度開始，順豐物流體系下部分快遞網點開始啟用白犀牛的無人車，目前其在順豐物流體系保持日活躍的無人車規模已經達到數百臺。

現階段，低速無人車行業存在多種商業模式，包括整車銷售、訂閱費收取、以及運力服務等。但白犀牛方面認為，當下無人貨運配送行業真正穩定成熟的商業模式，仍需要時間來進一步驗證。

而白犀牛的競爭優勢在于，與順豐、三通一達、永輝超市、達達快送、盒馬生鮮、餓了么等快遞物流方及零售商超建立深度合作，這能帶來足夠多的商業場景，不斷驗證技術與產品的可行性。

白犀牛的目標是，到 2026 年，實現公司無人配送車日活量達到 5000 臺。

在技術和產品層面，白犀牛也在不斷進化。

目前，白犀牛的無人車產品主力是 R5 系列，貨箱容積 5.5m ，可裝載超 500 件包裹，單次充電滿載續航超 120 公里。

朱磊指出，低速無人車賽道實際上也受益于乘用車輔助駕駛技術的發展紅利。

當下，低速無人車的落地應用需要具備在公開道路上以 30 至 40 公里的時速安全行駛的能力，這就要求低速無人車必須具備相應的 AI 技術實力。

據官方信息，白犀牛已經將大模型等技術融入了無人車的系統訓練中。即便在雨天霧天、城市早晚高峰等場景，白犀牛的產品也能完成紅綠燈識別、施工路面繞行等高難度任務。

此外，得益于乘用車輔助駕駛的大規模爆發，自動駕駛行業的供應鏈得以迅速成熟與降本。" 包括激光雷達、算力平臺等車規級的零部件的產品狀態和價格，都是得到了很好的發展。"

而原東風商用車公司總經理黃剛加盟白犀牛后，將全面負責白犀牛無人配送車的大規模量產工作，包括產品規劃、新車開發、生產交付、供應鏈管理和產業合作等。" 這將助力白犀牛無人車真正達到車規級汽車產品的標準，在行業商業拐點到來時，迎接無人車的大規模爆發。"