最近幾年，隨著 " 智能汽車 " 的概念逐步深入人心，越來越多的消費者開始在意新車 " 座艙娛樂 " 方面的體驗。在這些 " 座艙娛樂 " 組件中，除了必不可少的中控大屏外，一套音質(zhì)更好的車載音響也成為了不少朋友關(guān)注的重點。

不過說到車載音響，其實在此前很長的一段時間里都是個 " 水太深 " 的領(lǐng)域。且不說很多人可能不太會接觸到的后市場，就算是對于車企 " 前裝 " 的車載音響來說，里面的 " 貓膩 " 可能許多消費者都不曾真正了解過。

貼牌、代工、認(rèn)證？那為什么不直接用國產(chǎn)方案

比如說早在兩三年前，一起 " 高合汽車集體維權(quán) " 事件，就曾揭露過車載音響產(chǎn)業(yè)鏈的冰山一角。當(dāng)時有高合汽車的車主發(fā)現(xiàn)，自己花了 80 多萬元買回來的車，在拆掉印有 "Meridian（知名音響品牌，一般俗稱英國之寶）" 的喇叭蓋板后，露出了來自國產(chǎn)品牌 " 上聲 " 的揚聲器單元，并據(jù)此認(rèn)為相關(guān)車企涉嫌虛假宣傳。

后來隨著 Meridian 方面下場 " 辟謠 "，以及多家涉足車載音響的上游廠商接受相關(guān)采訪，大家才逐漸意識到車載音箱上印著的 " 品牌 "，絕大多數(shù)情況下并不代表其制造廠商，甚至可能與這些品牌的 " 自產(chǎn)音響 " 在材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計上都毫不相關(guān)。事實上，許多車載音響品牌都只意味著軟件層面的 " 音效聯(lián)調(diào) "，或者是指其喇叭效果通過了貼牌對象（針對車載產(chǎn)品線的特定）品質(zhì)認(rèn)證的標(biāo)而已。

如此一來，一方面當(dāng)然可以說，像前文所述的 80 萬元豪車用國產(chǎn)喇叭配進(jìn)口音效的做法，在汽車行業(yè)確實算不上是 " 欺詐 "。但另一方面，這也會讓人產(chǎn)生一個疑問，那就是它是否意味著消費者真正得到的硬件上的 " 音質(zhì) "，并沒有配得上他們?yōu)槠囈繇懴到y(tǒng)所支出的這些花費 e 呢？

正因如此，當(dāng)我們在 2025 上海車展期間，看到國產(chǎn)知名揚聲器硬件廠商瑞聲科技 " 下場 "、宣傳他們的車載音響解決方案時候，就讓我們感受到了這個行業(yè)的一些改變。

與 " 傳統(tǒng)的 " 車載音響品牌相比，瑞聲科技的方案到底有哪些特點呢？其實簡單來說，它可以歸納為幾個方面，分別是體積小、功能全，以及潛在的溢價低。

獨特的體積優(yōu)勢，讓瑞聲科技更受現(xiàn)代車企青睞

我們先來說體積。眾所周知，瑞聲科技 " 起步 " 靠的是手機(jī)上發(fā)聲單元，而他們近年來最為人所知產(chǎn)品線，也是各種手機(jī)和筆記本電腦上的高品質(zhì)揚聲器和振動模組。因此在瑞聲科技現(xiàn)在的車載揚聲器產(chǎn)品線里，其實也能看到很多明顯源自小尺寸方向技術(shù)積累的產(chǎn)品。

比如瑞聲科技的 USS 微型揚聲器陣列產(chǎn)品，可以在一個模組內(nèi)集成跑道式單元和小尺寸高音揚聲器，最終以很小的尺寸實現(xiàn)近似大口徑全音域喇叭的效果，可以顯著增強(qiáng)汽車頭枕音響、A 柱音響的音質(zhì)表現(xiàn)。

又比如，在這兩年的車市 " 話題車型 " 小米 SU7 系列上，就能看到來自瑞聲科技的 VFW 薄型消振低音揚聲器。它通過雙音圈和振感自抵消設(shè)計，實現(xiàn)了更纖薄、對車內(nèi)空間侵占更少的車載 " 低音炮 " 效果。而這樣的設(shè)計對于 SU7 這類既重視車重、又想要有更好音響效果的 " 新豪車 " 來說，自然是意義重大。

除此之外，瑞聲科技也針對車載市場，開發(fā)出了比一般揚聲器薄 50% 的 "CosCone" 產(chǎn)品線，以及從 3 英寸一直覆蓋到 8 英寸的小體積高性能矩形音腔揚聲器 "Butterfly" 系列等。對于如今那些在有限的車廂空間里追求越來越多揚聲器和聲道數(shù)量的消費者而言，這樣的設(shè)計自然就比過去那些傳統(tǒng)的車用喇叭會更符合時代需求。

從全景聲到 32 聲道，瑞聲不乏高端產(chǎn)品力

當(dāng)然，說到多聲道設(shè)計，還真就是瑞聲科技如今在車載音響領(lǐng)域的一大優(yōu)勢。因為他們不只是能夠自研自產(chǎn)高性能的揚聲器單元，同時還具備完善的車用數(shù)字和模擬功放模塊產(chǎn)品線，以及車用麥克風(fēng)單元、車用震動單元等，各種覆蓋當(dāng)下智能汽車完整 " 車內(nèi)環(huán)繞聲 " 需求的產(chǎn)品組合。比如在兩年前的哪吒 S 上，就可以見到來自瑞聲的 7.1.4 聲道 " 全景聲 " 車內(nèi)音響系統(tǒng)。

更不要說，根據(jù)瑞聲方面公布的技術(shù)資料顯示，他們自產(chǎn)的高端車用數(shù)字功放模塊，目前單個模塊就可以支持到最多 24 聲道、1920W 的車內(nèi)音響配置，已經(jīng)能夠滿足絕大多數(shù) D 級豪華車的 " 頂配 " 音響設(shè)計需求了。但它甚至還不是瑞聲現(xiàn)有產(chǎn)品線里最高端的車內(nèi)音響方案，在其 " 旗艦級 " 車載音響組合里，甚至還能看到諸如 32 通道、39 揚聲器系統(tǒng)這樣的恐怖組合。

而且正是因為瑞聲科技能夠 " 一站式 " 地包辦從揚聲器到功放、再到整體軟硬件調(diào)校的車載音響系統(tǒng)設(shè)計 " 全流程 "。這實際上也就意味著對于車企來說，他們便不再需要花大價錢去找海外品牌進(jìn)行 " 認(rèn)證貼牌 " 了。

理想 MEGA 所采用的 "PSS 揚聲器 "，也是瑞聲科技旗下品牌

正因如此，近年來其實也能看到越來越多的車企開始拋棄對 " 洋品牌 " 的盲信，轉(zhuǎn)而高調(diào)宣發(fā)采用自有內(nèi)部設(shè)計的車載音頻方案。比如小米 SU7、比如吉利銀河 E8、比如小鵬 MONA M03，以及理想、問界等關(guān)注度頗高的品牌，他們所采用的那些揚聲器數(shù)量更多、也不再有 " 貼牌 " 元素的車載音響方案，實際上就普遍都有著瑞聲科技在背后的重要助力。

要進(jìn)一步提高品牌價值，瑞聲其實可以更 " 大膽 " 些

說了這么多，相信大家也意識到了對于如今的高品質(zhì)前裝車載音頻市場來說，瑞聲科技已經(jīng)成為了不容忽視的一股力量。如果進(jìn)一步將目光投向國際市場，將瑞聲與哈曼這樣的傳統(tǒng)車載音響老牌廠商對比，就不得不承認(rèn)，前者在未來的發(fā)展方向上，可能還有更多的 " 功課 " 需要去做。

一方面，傳統(tǒng)的車載娛樂系統(tǒng)廠商不僅僅會推出揚聲器、功放這些音頻設(shè)備，往往還能同時 " 包辦 " 車載大屏，甚至是其背后算力系統(tǒng)的設(shè)計工作，而這是目前瑞聲科技尚無法提供的業(yè)務(wù)模式。換句話說，他們可能需要在車載大屏和車內(nèi)娛樂系統(tǒng)的集成設(shè)計上 " 拉攏 " 更多合作伙伴。不過考慮到如今正逢車載算力平臺 " 核戰(zhàn) " 方興未艾，瑞聲即便是如今選擇入局，似乎也為時不晚。

另一方面，過去的汽車消費者之所以會信賴那些海外知名品牌貼牌的車載揚聲器方案，除了他們之中少部分確實能提供出色的產(chǎn)品體驗之外，一個不容忽視的客觀因素，就是這些品牌往往很早就具備在家用音響、或者說 "HiFi 圈子 " 里的極高認(rèn)可度。比如寶華韋健、柏林之聲、B&O 這些，他們的高端家用音響產(chǎn)品無論價格還是定位，其實都要遠(yuǎn)超其車載方案。

換句話說，對于這些老牌的 " 發(fā)燒音響品牌 " 來說，其高高在上的家用或?qū)I(yè)音響產(chǎn)品線，無形之中就成為了車載解決方案的品牌背書，會使得部分消費者產(chǎn)生一種額外的 " 腦放 " 效應(yīng)。而瑞聲科技呢？雖然大家都知道他們是小尺寸揚聲器行業(yè)絕對的 " 龍頭老大 "，但從客觀上來說，瑞聲確實也缺乏能夠顯著提高品牌 " 調(diào)性 "、能拉動溢價的產(chǎn)品因素。

因此現(xiàn)階段的瑞聲科技盡管依然很 " 技術(shù)向 "、在業(yè)內(nèi)認(rèn)可度極高，但考慮到更長遠(yuǎn)的公眾認(rèn)可度，適時地推出 " 傳統(tǒng) " 家用 HiFi 品牌，甚至是進(jìn)軍諸如影院音頻解決方案、發(fā)燒耳機(jī)單元供應(yīng)商之類更容易產(chǎn)生 " 品牌效應(yīng) " 的行業(yè)，可能是瑞聲科技接下來值得考慮的方向也說不定。