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按常理來(lái)講，汽車圈里市值暴跌，大概率是車賣不動(dòng)了，可理想汽車的銷量依舊很好，2024 年賣了 50 萬(wàn)輛車，新勢(shì)力車企銷量排行榜上，它依舊穩(wěn)坐頭把交椅。

但理想的現(xiàn)狀就像班上的尖子生，雖然考了 90 分，卻遠(yuǎn)不及老師 98 分的預(yù)期。

這成績(jī) " 打折 " 的背后，是三款高價(jià)車型 L7、L8、L9 銷量的大幅下滑，即使新車 L6 賣爆，補(bǔ)上了銷量數(shù)據(jù)，因?yàn)橘u得便宜，根本填不上 L7、8、9 致使的盈利缺口。

所以，理想汽車在 2024 年比 2023 年少賺了 38 億。

而且，這種肉眼可見(jiàn)的降溫，還延續(xù)到了 2025 年。

今年前兩個(gè)月，理想單月銷量均未能突破 3 萬(wàn)大關(guān)，被小鵬搶走銷冠之位。好不容易在 3 月重回 3 萬(wàn)輛的陣營(yíng)，卻還是沒(méi)能超過(guò)零跑的成績(jī)。

算下來(lái)，今年頭三個(gè)月理想累計(jì)賣出 92864 輛車，同比只增長(zhǎng)了 15.5%，反觀小鵬同期賣出 94008 輛，同比暴增 330.8%。

不可否認(rèn)，曾經(jīng)那種誰(shuí)都追不上的王者氣勢(shì)，如今在理想身上已逐漸消失。

而市值腰斬、銷量下滑的背后，理想汽車正深陷 " 水深火熱 " 之中。

一方面表現(xiàn)在內(nèi)部產(chǎn)品困局。

眾所周知，理想汽車曾經(jīng)依靠增程式技術(shù)和奶爸車定位，連續(xù)打造了理想 ONE、L6、7、8、9 等多個(gè)爆款，成功逆襲了蔚來(lái)和小鵬，成為國(guó)內(nèi)炙手可熱的造車新勢(shì)力企業(yè)。

但如今，這一護(hù)城河正逐漸失守。

在中大型 SUV 市場(chǎng)，問(wèn)界 M9 銷量與理想 L7 不相上下，零跑 C10 也以 " 半價(jià)理想 " 的姿態(tài)殺入，理想的核心市場(chǎng)被蠶食；其次，隨著華為 ADS 3.0 和比亞迪 " 天神之眼 " 智駕系統(tǒng)的登場(chǎng)，理想引以為傲的 " 冰箱彩電大沙發(fā) " 也不香了；更扎心的是，從增程式向純電動(dòng)轉(zhuǎn)型，理想折騰半天，至今也還未能證明自己有能力在純電領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。

另一方面則是群狼環(huán)伺的外部環(huán)境。

以前新能源市場(chǎng)是蔚小理 " 三分天下 "，現(xiàn)在小米和各種 " 界 " 紛紛崛起，他們逐漸在產(chǎn)品上和理想汽車產(chǎn)生交集，比如華為的精準(zhǔn)狙擊，L 系列每個(gè)價(jià)格帶都遭遇貼身肉搏，比亞迪的全面絞殺，理想的主力市場(chǎng)也被一點(diǎn)點(diǎn)吞噬。

除了這倆強(qiáng)敵，理想汽車還要提防小米、零跑等一眾極具競(jìng)爭(zhēng)力友商的偷襲；另外，今年要進(jìn)軍的純電領(lǐng)域，同樣高手林立，這也給理想的轉(zhuǎn)型之路增添了更多不確定性。

雪上加霜的是，在內(nèi)外交困的當(dāng)下，大股東王興在過(guò)去一年多里又連續(xù)減持了理想股份，累計(jì)套現(xiàn)約 20 億人民幣，可見(jiàn)資本市場(chǎng)對(duì)理想的信心也略顯不足！

不過(guò)好在，我們依舊能看到理想汽車準(zhǔn)備絕地反擊的積極信號(hào)：

首先是 i8、i6 等多款純電新車的蓄勢(shì)待發(fā)，特別是 i8 官圖發(fā)布當(dāng)日，理想港股暴漲 15.9%，說(shuō)明資本市場(chǎng)還是給予了些許寬容；

其次，全系車型標(biāo)配激光雷達(dá)，說(shuō)不定這就是扭轉(zhuǎn)銷量局勢(shì)的 " 神來(lái)之筆 "。

但話說(shuō)回來(lái)，2025 年理想汽車的壓力只會(huì)越來(lái)越大，新能源汽車這片戰(zhàn)場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)越來(lái)越白熱化，潮水退去時(shí)，穿著機(jī)甲游泳的人，才有資格談明天。